Kurt Tank e aeronaves

Kurt Tank - proxecto de avións alemán e piloto de probas, que ten liderado a aeronave. Desenvolveu unha serie de ben-coñecido en todo o mundo de aeronaves, como "Cóndor" e "Marut".

Kurt Tank: Biografía

Nacido Kurt Waldemar tanque 24 de febreiro de 1898 en Prusia Oriental (a cidade de Bromberg-Shvedenhoe). Cando o Primeiro Mundo, el voluntariamente foi á guerra. Logo el era un tenente e ordenou unha empresa, que loitou na Fronte Occidental, onde foi ferido. Tanque rematou a guerra como un capitán e tivo varios premios por bravura.

De 1918 a 1922 estudou na Escola Técnica Superior de Berlín, onde se formou adquirindo correctamente especialidade enxeñeiro eléctrico. Con todo, un estudante, el xa estaba moi interesado na creación dun planador, tan constantemente asistir a conferencias de Profesor Everling dedicados a aerodinámica. Ademais, Kurt Tank por iniciativa propia e frecuentou aulas en aeronaves. Eles levou no seu momento, Profesor Reisner.

O primeiro tanque de planador non foi exitosa. Logo el deseñou un novo modelo e chamou-lle un "diabinho". Era tan apaixonado polo seu traballo, desaparecendo por días nos talleres que entender demasiado tarde: non ten tempo para preparar todos os debuxos para defender a súa tese. A continuación, o mozo decidiu dar un paso desesperado: el establece sobre a mesa diante de profesores Hoff Percival e os seus deseños de traballo "diaño pequeno" e, para a súa sorpresa, recibe boas notas.

primeira experiencia

Despois da formatura, Kurt Tank traballa nunha das empresas de aviación menores. En 1924 recibiu un diploma de enxeñaría e inmediatamente vai á fábrica Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, situado en Berlín. Antes de ingresar na empresa, recibe o brevet. Con todo, el non tiña experiencia como escola de voo que era só un programa de formación inicial, voar varias veces no biplano máis simple.

Rohrbach na fábrica, participa no desenvolvemento non só de barcos voladores, pero tamén un dos primeiros avións de pasaxeiros "Roland". Pero, primeiro, era só estudos teóricos sobre a capacidade de xestión e fiabilidade da aeronave. Así que a caída calquera posibilidade, ía sentar no coche e perfeccionou a súa capacidade de operar un hidroavião.

Durante a proba o barco Ro-III revelaron que durante o pouso tamén alcanza a auga, e iso crea pilotos inconveniente adicional. Tanque ofreceu para equipar o barco de quilla amortiguamento especial, ea idea foi aceptada. Quizais este primeiro traballo independente, o que amosa que Kurt Tank como a aeronave pode ter lugar.

recoñecemento

Desde o momento que comezou a traballar na mellora do hidroavião, a principal preocupación foi o tema da súa forza. Voou a Ro-III, é relativamente rápido gañou recoñecemento como un piloto de probas. Converténdose no máis experimentado, el en 1936 recibiu o grao de Doutor en Ciencias Técnicas e Flugkapitan Office, e gañou varios premios. Con todo, Kurt Tank, os anos de cuxa vida foi tan entregado á aeronave, realmente valorados só polo feito de que proba piloto.

Teño que dicir que o avión Ro-III é coñecido o suficiente, porque foi establecido moitos rexistros. aeronaves Sam voou moi bravamente. Ademais, dirixiu e estudos relacionados coa altura de instalación e unha localización motores empurrado hélice. O famoso mentres piloto Erns Udet tanque no avión indo para definir unha nova marca - para atravesar de leste a oeste todo o Océano Atlántico. Con todo, non se produciu: Por motivos técnicos, o coche tiña que poñer directamente ao mar aberto.

cooperación

Por un tempo traballou con outro deseño de avións alemán famoso Willy Messerschmitt. Como piloto de probas, Tanque non podería acordo coas súas ideas, con vistas a facilitar a máquina máximo, a fin de aumentar a súa velocidade. Como é sabido, Messerschmitt sentín que a forza da aeronave non é tan importante como a profesionalidade do piloto.

Con todo, Kurt Tank non comparte a opinión dos compañeiros e estaba seguro de que con taxas crecentes de forza e seguridade da aeronave velocidade debería aumentar. Polo tanto, trinta aeronaves Messerschmitt deixa a fábrica, as relacións entre os dous talent enxeñeiros no futuro para estar quente e agradable.

Jobs "Focke-Wulf"

O tanque de 1927 entra en unha empresa Albatros Flugzeugwerke. Catro anos máis tarde, el é absorbido por outra empresa Focke-Wulf, situado en Bremen. Aquí, de novembro de 1931, el actuou como proxecto delegado, á vez dirixe o departamento de probas de voo.

vaso e chorros Fw-58 Weihe, FW-Stösser 56 e Fw-200 Condor ( «Condor") Kurt merecen un recoñecemento verdadeiramente internacional. O primeiro deles estaba listo ata finais de 1933, eo avión tornouse o director técnico dunha gran empresa.

Desenvolvemento de novas aeronaves

En 1936, iniciouse unha nova máquina Fw-200 "Cóndor". En primeiro lugar, o avión foi posicionado como un transatlántico de aire, de xeito que o primeiro voo no verán de 1937, el realizou nesa calidade. Con todo, durante a guerra, Kurt Tank decidiu usalo como un recoñecemento de longo alcance para buscar trens inimigos nas augas do Atlántico Norte. Tras o seu propio plan de detección atacaron o transporte ou enviados a eles unha armada enteira de submarinos alemáns.

Segundo algúns que introduciu os datos de armas da Luftwaffe, todos con setembro 1939, foi emitido 259 Fw-200 "Cóndor". Algúns destes coches foron mesmo usadas como unha aeronave de transporte para as partidas principais líderes. Con todo, a maioría deles, e os sete opcións eran aínda ningún bombardeiros ou recoñecemento de longo alcance. Varias modificacións "Cóndor" difiren uns dos outros recipientes de creación de mísiles ou soportes bombas presenza de radar ou de dirección, eo máis importante - os brazos.

Desenvolvemento da aeronave Fw-190

O talento de este home se manifestou durante o deseño dun novo caza Fw-187, por primeira vez sacado do aire en 1937. E o ano que foi avións de recoñecemento listo e táctico Fw-189. Traballar na nova máquina Fw-190 comezou co feito de que a empresa "Focke-Wulf" definir sobre a creación dun novo caza nas instrucións da aviación alemá Reyhsministerstva. No outono de 1937 equipo de deseño, liderado por tanques, comezou a preparar inmediatamente dous proxectos difiren só fábrica.

A primeira aeronave equipada con un cilindro 12-Daimler-Benz DB 601, feita en forma dun V invertida, con refrixeración a líquido. Na segunda máquina de aire do motor radial instalado arrefecida BMW-139. Cando esta aeronave foi capaz de convencer o cliente de que son moitas veces utilizados na aeronave alemá motor en liña, esta vez será ineficaz.

Ao saír o primeiro prototipo mostrou a velocidade de 595 km / h. O seu piloto de probas Kurt Tank fixo varios voos de proba. Con todo, a proba destas aeronaves de alta velocidade, cada vez facendo máis complexa, de xeito que o proxecto de avións tivo que desistir de todas as misións futuras. FW-190B-9 ten unha velocidade máxima de 730 km / h, como foi equipado con acelerador vodometanolovym, o que lle permitiu chegar a ser o loitador máis rápido superado con todos os avións aliados.

Actividades durante a guerra

No outono de 1942, foi informar que os militares de EEUU pretende reunir en Italia e Gran Bretaña, un gran número de aeronaves, composta por un gran número de homes-bomba, que estaban en guerra contra a Alemaña nazi. Foi o tema da necesidade urxente de loitador de altitude. Messerschmitt e Depósito ofrecido para reflexionar sobre esa idea. En unha marca de curto a finais do mesmo ano, un novo loitador Ta 152.

Para este traballo, e para todos os seus méritos anteriores tanque tornouse profesor da Universidade Técnica de Braunschweig. Ademais, unha orde especial foi asinado por Germanom Geringom que todo tipo de aeronaves recén criado desenvolvido baixo a dirección persoal desta aeronave talent, vai agora ser refire como "ta" - as dúas primeiras letras do seu apelido.

Mesmo cando todo xa estaba claro que o Terceiro Reich perdera a guerra, tanque traballou incansablemente. El se tornou o primeiro creador do helicóptero en forma de disco, que non tivera tempo para probar. Este coche era para voar como un avión normal e á vez para mover en calquera dirección e, se é necesario para colgar no aire.

Despois da guerra,

Mantívose unha cuestión de días antes do colapso do Terceiro Reich. Tanque estaba ben consciente de que a industria da aviación alemá non existe máis. Logo Berlín foi capturado por tropas aliadas e dividido en sectores. criminais de guerra comezou a incorporarse toda a Alemaña, e entón son castigados. Entre eles estaban figuras prominentes como Reichsmarschall Hermann Goering, xefe do partido nazi, Rudolf Hess, o xefe do maior grupo "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, industria de guerra do Reich , Albert Speer eo Meyer SS Panzer Xeneral. Kurt Tank tampouco estaba involucrado en calquera dos crimes, el non foi detido.

A pesar do feito de que o ex Alemaña non existe, a vida continuou e tivemos un lugar para buscar traballo, non só para si pero tamén para os seus empregados. Os empresarios máis próximas naquela época eran os vencedores. O feito de que todas as plantas "Focke-Wulf", fuxindo EUA e bombardeo británico de Bremen hai moito tempo mudouse para o leste, en Posen, Marienburg e Cottbus. Entón estaban no territorio controlado polas tropas soviéticas.

Un gran número de empregados e as súas familias quedaron sen un emprego ou calquera medio de subsistencia. Pero había rumores de que Rusia quere crear algún tipo de departamento dos científicos alemáns, deseñadores e fabricantes para construír novos modelos de aeronaves, con base na súa experiencia única. Vaso e así chegou para as negociacións con representantes soviéticos, que, con todo, non deu en nada chumbo. Tentou estabelecer contactos cos ingleses e ata os gobernantes chineses Tea Canche. Sen embargo, salvo unha invitación de Arxentina. Como vostede sabe, este país é á vez traballou en estreita colaboración cos nazis, dándolles as súas bases de submarinos.

Traballos en Arxentina

Kurt Tank ea súa familia trasladouse a unha nova residencia. Aquí está implicado no seu traballo favorito e proxectar novo caza para o motor a inxección da Forza Aérea Arxentina. A base para o desenvolvemento enxeñeiro Hans Multhoppa foi tirada. Foi un proxecto loitador Ta-183, que foi introducida unha serie de cambios. As primeiras probas da nova aeronave FMA Pulqui II pasou a finais de xuño de 1950. Foi pilotado polo Capitán E. Weiss. Os seus comentarios sobre o coche foron bastante crítico.

Só seis destas aeronaves foron construídas, e logo, catro anos despois, o proxecto foi pechado. En 1955, o presidente Perón, que invitou Tanque para traballar, privados de poder como resultado dun golpe. fábrica de avións en Córdoba preto. Kurt Tank e os seus avións non son máis necesarios. enxeñeiro alemán e proxecto de avións non tiña opción a menos deixar a Arxentina. Tanque ven a Alemaña e intentando seguir o traballo, pero sen éxito.

Desenvolvemento da aeronave para a Forza Aérea da India

En 1955, a aeronave novo obrigado a deixar a súa terra natal. Mudouse para a India. Nunha das compañías aéreas, situados en Bangalore, é un grupo de expertos implicados no proxecto para construír un caza multi-purpose, que foi nomeado HF-24 Marut. Con todo, o primeiro despegue da aeronave non foi exitoso - caeu. A pesar diso, o traballo continuou.

En novembro de 1967, xa casos desta máquina industrial. loitador Marut converteuse no primeiro avión militar deseñado e construído na India. Catro anos máis tarde, tomou parte na loita, na fronteira con Paquistán.

retorno

En 1970, a aeronave chega na casa. Durante varios anos era un consultor da empresa Berlin "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (foto se pode ver no artigo) morreu en Múnic a principios de xuño de 1983. A súa vida foi un reflexo da época que sobreviviron miles de intelectuais alemáns. Como o destino quixo que pasou que foron obrigados a traballar para o beneficio da súa propia, aínda que o nazi, o goberno destinado a conquistar o mundo. Pero, a pesar diso, aínda conseguiu facer unha contribución inestimable para a historia da aeronave.