Pasaxes inferiores, construción. pasaxes inferiores pouco comúns Moscow

Back in the USSR en conexión co crecente carga sobre as rúas da cidade, así como noutros países en que o tempo, comezou a construción en grande escala das pasaxes subterráneas. Por subterránea? Porque non son fortemente violar aparencia arquitectónica da cidade, en contraste co chan. Ademais, dous - a capacidade de combina-los con as saídas das estacións de metro, e son o máis cómodo e seguro para os peóns.

Cal é o paso subterránea?

Daylight é un túnel baixo a estrada ou ferrocarril cos principais mesmos etapas. Pasos son frecuentemente equipados con faixas de rolamento para o barrio de bicicleta baixada, cadeiras de rodas e nenos.

Durante o período da Unión Soviética, eles tiñan só un valor funcional para mover os peóns, e despois do colapso do país comezaron a instalarse outdoors larechki, tendas.

Hai casos en que grandes pasaxes subterráneas foron convertidos en centros comerciais. Nestes casos, as entradas para as pasaxes están pechadas pola noite. Nos metros das grandes cidades saídas das estacións moitas veces ir para o paso subterránea. Metro maioría das cidades construído desa forma.

Moitos nas cidades abandonadas e transición inacabada que Diggers interesáronse.

Para proxectos de moitos planear urbanos, hai lugares en que se pode pasar só polo paso subterránea. Tal lugar e, en Berlín - unha área do parque Tiergarten, porque a zona está rodeada en todos os lados da estrada. En Simferopol hai unha transición semellante á zona Amet-Khan Sultan. Todos os túneles seu camiño cara á zona subterránea aberto con tendas (mercado central). Semellante transicións teñen noutras cidades.

Metros - solucións aos problemas

Unha das formas máis eficaces para resolver estes problemas é o desenvolvemento do espazo subterráneo. Isto é evidenciado pola práctica mundial.

En Rusia, baixo o chan están sendo construídas grandes instalacións para diversos fins. El túneles, aparcadoiros, instalacións industriais, almacéns, aliñamento segundo as estacións de metro. En grandes cantidades son construídos e travesías para peóns, a fin de garantir a seguridade de persoas e descarga da parte de chan das rúas da cidade.

Construción de pasaxes subterráneas, requisitos

Considerable complexidade e nivel de responsabilidade destes subterráneo instalacións, un grande impacto sobre os seus actuais edificios circundantes facer esixencias, cuxo cumprimento é moi importante no deseño e construción destas instalacións.

Os principais son:

1) Un estudo coidadoso sobre as propiedades dunha maior profundidade do chan, a traballar previsións de posibles cambios no seu estado, eo levantamento da base obxectos próximos.

2) A tecnoloxía utilizada na construción de instalacións subterráneas deben garantir a seguridade dos obxectos que nos rodean (monumentos da historia e arquitectura). Para iso, é desexable utilizar a modelaxe de prrevestimento cambios de estado variedade matemáticas.

3) A condición máis importante e primordial - protección de estruturas subterráneas erguidas por augas subterráneas.

transicións europeos

A diferenza de Rusia, nos países occidentais metros nas rúas da cidade son moi raros.

Hai, por suposto, transicións, combinados coas estacións de metro que realizan esencialmente a función para ir para o lado dereito da rúa. Normalmente, estes países son transicións terrestres.

Considero algunhas cidades de Europa.

Londres - unha cidade comparable a escala (poboación) con Moscova. Hai, así como en Rusia, hai un problema de separación de grandes fluxos de peóns e enorme cantidade de tráfico. El resolveu todo. Nesta cidade, a uns 300 pasaxes (2 veces menos que en Moscova). A dirección principal do país - a substitución de todas as transmisións para a rúa, onde é posible.

París tamén é comparable con Moscova. Con todo, no corazón de transicións subterráneas e superficiais París hai outro que coincidentes coas estacións de metro. A xente está movendo para fóra de varias banda "cebra".

É tamén o caso en Roma, Florencia e Estocolmo.

Transicións capital rusa

Moscova, ademais exclusivas monumentos e museos, na superficie, e ten atraccións únicas, incluíndo instalacións subterráneas, incluíndo pasaxes de peóns.

16 de outubro de 1959 o primeiro metro foi construído para persoas en Moscova. Desde entón, tornar-se numerosos, e algúns deles pode ser chamado unha obra de arte. Moitos metros de Moscova almacenados nunha memoria de tempos idos.

Pouco comúns, transicións únicas Moscova

O paso á beira do nome Mariny Tsvetaevoy House Museum se pode ler numerosas citas e aforismos dese gran poeta. Ademais, todos decorados co uso de non só de Rusia, pero tamén algúns idiomas de Europa Occidental, o que reflicte a importancia global da creatividade do poeta talentoso.

Así, a transición ten dúas funcións: a popularizar as obras de xenio e unha incrible homenaxe ao poeta.

Indo Vozdvizhenka - o culto de outro gran escritor, onde os deseñadores crearon un moi informativo e un gran espectáculo, dedicado a Gogol. Nas paredes pode ver o máis famoso citas filosóficas clásico.

Unha visión inusual e creativa utilizado por moitos autores, metros de procesamento.

No Museo de Moscova de transición é unha semellanza da fiestra no último século. Onde pode ir ao redor dos artesáns, comerciantes, antigos e moitas outras persoas na cidade de eras pasadas. artistas talent aquí recreada a atmosfera do inicio do século XX.

Usando fotografías adornados transición preto Museo Mayakovsky. Os funcionarios desta institución cultural foi enforcado nas fotografías arcas transición do poeta, capturou o desde a infancia ata os últimos meses de vida. Tamén presenta e pasaxes autobiográficas das obras de "Myself", unha frase coa hospitalidade. Quen está interesado, atopa-se nunha continuación das demostracións. Moi instrutivo e informativo.

Hoxe en todo o mundo hai un aumento no volume de construción de metros, especialmente nas grandes cidades. Isto é debido ao feito de que é continuamente crecente concentración da poboación nas cidades eo número do aparcadoiro. E esta última contribúe problemas urbanos case todos modernos - ambiental, territorial, transportes e enerxía.