A Canle de Staraya Ladoga onte e hoxe

Unha das estruturas grandiosas que Rusia leva ao zar Pedro o Primeiro é o Canal Staraya Ladoga. Ao mesmo tempo, desempeñou un papel importante no desenvolvemento do estado, garantindo un comercio ininterrompido con Europa e non só. Durante douscentos anos os buques de carga viaxaban ao longo da canle . Hoxe é un lugar onde a xente da rexión de Leningrado quere descansar e pescar. Moitos deles teñen casas de campo no SNT "19 km ao Canal Staroladozhsky".

Información xeográfica

Quen dos rusos non coñece o lendario Lago Ladoga? Despois de todo, converteuse nunha ponte de aforro para miles de Leningrado durante o bloqueo. Atópase ao longo da costa deste lago que se estende a canle de Staraya Ladoga. Shlisselburg e Novaya Ladoga son as cidades no territorio das que se localizan as súas comportas finais. A canle conecta dous ríos: o Neva eo Volkhov. A súa lonxitude é de 117 quilómetros. Paralelamente a Staroladozhsky está a canle Novaya Ladoga.

Antecedentes da construción

Como é sabido, en 1703 o emperador de Rusia Peter foi o primeiro en comezar a construción da cidade no delta do Neva, que no futuro asignouse o papel da capital. A idea era grandiosa, pero a súa encarnación foi gravemente obstaculizada polas peculiaridades da área elixida para construír. Estaba rodeado de numerosos pantanos e pequenos ríos, polo que a subministración de materiais só se podía realizar no inverno, cando os encoros estaban cubertos de xeo espeso. En canto ao lago Ladoga, caracterizouse por violentas "morais" e non destruíu nin un centenar de buques xunto con persoas e cargamentos valiosos. Ademais, aqueles buques que percorreron a canle de Vyshnevolotsky desde o Volga ata o Báltico, simplemente non foron deseñados para viaxar no lago debido ás baixas precipitacións. As tormentas que provocaron Ladozhsky diferían pouco do mar e retorcían tales barcos como chips.

E debeu construírse o futuro capital. E para iso, entre outras cousas, era necesario establecer unha comunicación comercial con Europa. Decisión óptima Peter the First considerou a creación dunha canle que ignorase o lago e conecte o Mar Báltico cos países nórdicos. Inicialmente foi chamada a canle do emperador Pedro o Grande, entón Petrovsky, Ladoga, e hoxe é coñecida como a canle Staraya Ladoga. A súa historia comezou en 1718 co decreto de Pedro I sobre o inicio da construción.

Construción da canle en Petra

Seis meses despois do mencionado decreto, comezou a terceira maior construción da época de Pedro o Grande (o primeiro e segundo - é San Petersburgo e Kronstadt).

Segundo o proxecto, a canle de Staraya Ladoga tería un ancho de 25 quilómetros e unha lonxitude de 111 quilómetros, que se orixinou nas proximidades de Novaya Ladoga e "terminou" en Shlisselburg. Inicialmente estaba planeado non equiparlo con pasarelas.

A construción prometeu ser difícil e moi caro. O emperador incluso introduciu en toda Rusia un imposto especial de "canles", que ascende a 70 copeques de cada familia campesiña e 5 copeques de cada rublo que obteñen os comerciantes.

Peter persoalmente participei na personificación da súa idea. Posúe o primeiro esbozo da canle. Ademais, o propio czar transportaba personalmente a terra á futura presa en carretas o primeiro día de construción.

De 1719 a 1723, o comandante xeral Skornyakov-Pisarev liderou o traballo, atraendo a un gran número de persoas á construción: servos, civís e soldados (total - 60 mil persoas). Moitos deles morreron, incapaces de soportar o clima severo e as duras condicións de traballo. Este, así como a Guerra do Norte, dificultaron o caso, que Peter planeaba completar en dous anos.

En 1773, chegando ao lugar e valorando a situación, o emperador estaba extremadamente insatisfeito co ritmo de traballo. Skornyakov-Pisarev e os seus axudantes, o mestre alemáns, foron arrestados, e Petr nomeou ao outro tenente xeral Burchart-Christopher von Minich como supervisor de obras.

O negocio foi máis vivo: a canle de Staroladozhsky creceu como a levadura. Minikh atraeu aos movementos de terra dos militares, o que acelerou o proceso; E tamén propuxo engadir ao proxecto comportas, que se supón que deberían protexer a canle das fluctuaciones de auga no lago Ladoga.

As súas correccións aos plans de Peter foron feitas pola guerra persa, onde a maioría dos militares que participaron na construción foron trasladados, pero esta situación non cambiou radicalmente.

En outubro de 1724, a parte da canle que conectaba Novaya Ladoga coa aldea de Dubno estaba lista. Neste sitio, Peter The First conseguiu montar, e esta visita á canle foi a súa última.

Construción baixo a primeira de Catalina

O falecido Pedro no trono foi substituído por Catalina a Primeira. Con ela, o edificio quedou conxelado por un tempo, pero Minikh, que estaba a enraizar para o proxecto non menos que o falecido soberano, asegurouse de que o traballo fose reanudado. Desde 1728, a canle de Staraya Ladoga continuou sendo construído a un ritmo acelerado.

A última sección permaneceu, pero resultou ser a máis difícil por mor do terreo pedregoso. Nun pequeno tramo que conecta os ríos de Kobonu e Neva, tardou dous anos.

A construción da canle completouse en outubro de 1730.

Descubrimento do Canal Staraya Ladoga

Sucedeu que o descubrimento do fillo de Pedro o Grande non pasou ao seu sucesor e á súa muller Catalina a Primeira, senón á súa sobriña, Anna Ioannovna, que substituíu a Catalina no "posto".

A gran cerimonia de inauguración tivo lugar o 19 de marzo de 1730. Durante a súa emperatriz Anna personalmente rompeu o último muro na cidade de Shlisselburg.

A canle, que se converteu na hidrodinámica máis grande do Vello Mundo, comezou a ser visitada por buques.

Primeiros anos de funcionamento

Nun primeiro momento, o transporte por auga de carga foi realizado polo método de tracción a cabalo. A estrada ao longo da canle de Staraya Ladoga estaba constantemente chea de cabalos (ou, máis raramente, barqueiros), que, coa axuda de xemelgas, sacaban buques.

O mantemento do proceso implicaba aos militares, así como a voluntarios do civil.

O lanzamento das novas instalacións rapidamente transformou as áreas circundantes. Un poderoso impulso ao desenvolvemento foi dado ao comercio, pesca, agricultura e artesanía. A poboación estaba crecendo de forma constante, os asentamentos, as aldeas e as cidades estaban sendo construídas.

O valor de transporte da canle Staraya Ladoga (entón o Petrovsky) era difícil de sobrestimar. Ademais, recibiu o status de obxecto estratéxico militar.

Destrución e renacemento

Dez anos, a construción de Pedro o Grande funcionou sen problemas. Pero a falta de supervisión adecuada, coidado e mantemento desempeñaron un papel negativo. A canle comezou a colapsarse. Pasarelas, pistas colapsaron, a auga escasificouse, estaba fuertemente asolada.

En tal situación deplorable acusou a Minich. Por decisión do tribunal, o tenente xeral foi enviado ao exilio en Siberia.

Para rectificar a situación en 1759-1762 intentou AP Aníbal (tamén coñecido como Pedro o Grande), pero sen éxito. E só regresou do exilio por decreto de Catherine II Minnich conseguiu salvar a canle da destrución total. Conseguiu a asignación de fondos do tesouro para limpar a canle e reformar os edificios que caeron en mal estado.

Interesado polo éxito da operación, Catherine realizou persoalmente a inspección da canle, e pola súa iniciativa recibiu unha nova entrada. Un pouco máis tarde apareceu unha entrada máis en Shlisselburg. Todo iso aumentou a capacidade da vía fluvial, e os barcos comezaron a camiñar de forma máis activa. Ademais do transporte de mercadorías, aquí tamén comezou a realizar o transporte de pasaxeiros en embarcacións especiais - trehkotah. A navegación durou de cen a douscentos días ao ano.

A aparición dun "sucesor"

O estado ruso desenvolveuse, a escala de comercio creceu e converteuse en difícil para a canle Staraya Ladoga cumprir coas "obrigacións" impostas nel. Polo tanto, a principios do século XIX decidiuse construír outra canle.

A construción deste último comezou en 1861, e rematou xa en 1865. Inicialmente, a canle deu o nome de Alejandro II, que iniciou este proxecto, e entón comezou a chamarse Novoladozhsky.

Foi esta estrutura, con peches máis potentes e modernos, que tiña un ancho de 50-60 metros, que asumiu o principal "golpe". Unha canle de Staroladozhsky (tamén coñecido como Petrovsky), a navegación na que se detivo logo da seca de 1826, estaba no "segundo elenco". Sobre el "realizou" balsas, gabarras con feno e tamén os buques baleiros que regresaron de Petersburgo.

Cando, a principios do século XX, o ferrocarril estivo paralelo aos canles, a demanda de ambos cursos de auga caeu drasticamente.

A canle Staraya Ladoga hoxe

Cal é a canle Staraya Ladoga hoxe? As súas fotos son deprimentes ... Está prácticamente seco e cuberto de canas e herbas. O grandioso proxecto de Pedro o Grande ten unha aparencia bastante patética: na maior parte das seccións o seu ancho non supera un metro. A parte da canle que atravesa o territorio de Shlisselburg é mellor, non hai moitos espesores alí e incluso aquí e alí podes nadar nun pequeno barco. O fondo do depósito está cuberto por unha espesa capa de barro, e prácticamente non hai corrente fluída.

E con todo, a hidroconstrucción continúa sendo escoitada na rexión. Por exemplo, nos medios moitas veces é posible coñecer información sobre accidentes na canle Staroladozhsky, cando os condutores sen éxito voan fóra da pista e caen directamente na auga. Moitos destes incidentes, desgraciadamente, terminan con mortes.

Pero non só por razóns deplorables porque os veciños locais recordan a canle. En primeiro lugar, na costa é unha asociación sen ánimo de lucro hortícola, que se chama - "19 km de canle Staroladozhsky"; E en segundo lugar, Aquí podes ter un bo peixe!

Asociación de xardíns

Hai moitos anos que a terra ao redor da canle foi escollida por xardineiros afeccionados. O estado asignou terras ás persoas aquí, e os resolveu felizmente, construíndo casas e crecendo froitas e verduras. Unha destas instalacións é o SNT "19 km do Canal Staraya Ladoga". Está situado nunha zona pintoresca, rodeada por todos os lados polos bosques, onde no verán hai moitos cogumelos e no inverno pode esquiar. O abedul, o piñeiro eo abeto medran nos sitios dos xardineiros.

A parcela de terras no SNT "19 km de Canle Staroladozhsky", a crítica das cales é na maior parte positiva, é o soño de moitos habitantes da cidade que queren ter a oportunidade de descansar periódicamente do bullicio da metrópole no seo da natureza.

A estrada pavimentada conduce á asociación, hai unha estación de bombeo no lugar, pódese tomar auga de rego desde pozos.

Canal Staroladozhsky: pesca e as súas características

Hoxe, cando a navegación na canle de Staroladozhsky foi completamente abandonada, non perdeu o seu valor en canto á pesca. Por suposto, non é posible en todos os sitios (algúns foron severamente paralizados e non pode chegar a outros por asociacións de xardíns ou canas), pero aquí e alá os lugares son bastante "grans".

É mellor pescar nunha canle desde un barco a motor. Pero nas proximidades de Novaya Ladoga hai moitas seccións onde é conveniente botar unha cana flotante ou xirar e desde a costa. Atópanse na carpa, perca, tenca, dourada, roach, ruff, ide, bream, rotan, pike perch, pike e outros tipos de peixes de Staraya Ladoga. Hai lugares destrozados que che permiten entrar ao auga e "cazar" por presas case desnudas. Os pescadores estarán satisfeitos coas capturas da boca dos afluentes non planificados da canle.

A pesca é posible en calquera época do ano. Recollendo correctamente artes e iscas, podes contar co éxito.

Staroladozhsky - un obxecto baixo a protección da UNESCO

Non todo o mundo sabe que a canle Staroladozhsky, que celebrou o seu 285 aniversario o ano pasado, é coidada pola UNESCO. A organización incluíu este sitio na Lista do Patrimonio Mundial, xa que ten un valor histórico.

Desafortunadamente, isto non afectou o destino da canle. Como mencionado anteriormente, el morre lentamente. A auga cada ano é menor, e os escombros nos bancos máis e máis. E mesmo nos plans do Estado non hai reconstrución a gran escala de Staroladozhsky. Se son restauradas e serán, só as parcelas situadas no territorio de Shlisselburg e Novaya Ladoga.

Milagre artificial

No mundo non hai tantas creacións de mans humanas que sorprenden a imaxinación. A canle Petrovsky (aka Staroladozhsky) é un deles. Para os nosos contemporáneos, estragado polo progreso tecnolóxico, é extremadamente difícil imaxinar como as persoas de principios do século XVIII, sen máquinas especiais e outros equipos, puideron construír esa máquina. Hoxe parece unha fantasía real. Pero de feito, non había maxia. Só miles de canteiros sacrificaron as súas vidas por realizar o soño de Pedro o Grande e fixérono case imposible.

Estas vítimas débense á súa existencia ea canle en si, ea cidade pola que se creou todo e que estaba destinado a converterse na brillante capital do Imperio Ruso.