A primeira locomotora a vapor do mundo: historia e feitos interesantes

O inicio da revolución industrial en Europa debido á invención da máquina de vapor orixinalmente usado na industria de minería e teceduría. enxeñosa invención spodviglo moitos enxeñeiros adaptalo para fins de transporte. Tema do artigo - primeira locomotora a vapor do mundo e feitos interesantes relacionados coa súa aparencia.

requisitos

A bomba de auga é coñecido pola humanidade desde a antigüidade. Varios séculos tiveron que pasar, que aprendeu a usar a enerxía de vapor, sobre a aplicación práctica das cales comezou Velikiy Leonardo da Vinci. máquina de vapor único, creado a finais do século XVII - caldeira de vapor francés Deni Papena (1680), a bomba inglés Thomas Savery (1898) - foron unha verdadeira rareza.

A creación dun motor de émbolo seguro, no que a auga é inxectado, está conectado co nome do inglés Thomas Newcomen (1711). Mellora desas invencións trouxo a mecánica de Glasgow, James Watt fama mundial. Que recibiu unha patente para a creación da máquina de vapor (1769), axeitado para ampla aplicación na industria.

primeira locomotora do mundo para ser establecida tras o principio da invención: a separación do cilindro principal eo condensador, que non permiten gastar enerxía no quecemento constante do motor. Produción de motores a vapor foi posto en funcionamento en 1776, grazas á aparición de torneamento, fresamento e aplanar máquinas.

66 motores foron construídos por 1785. Con todo, para transmitir movemento rotativo para foi necesario o eixe de traballo do motor de vapor de efecto doble. Watt patentou en 1784, e en 1800 xa estaba sendo usado en todas as industrias, dirixindo o outro coche.

Richard Trevithick

Quen inventou a primeira máquina de vapor no mundo? Un dos primeiros tentou usar un motor a vapor para fins de transporte francés Nikola Kyuno, que creou unha carruaxe automotora (1769). Nese momento, Richard Trevithick non tiña sequera nacer.

Un nativo de Cornwall (Inglaterra), a área de minería famoso, o inventor futuro naceu nunha gran familia en 1771-m. O seu pai era un mineiro respectado, e namorouse súa matemática infancia Richard intentou facilitar o traballo baixo o chan, mellorando os motores a vapor e bombas mineiro. En 1801, m para as necesidades da empresa que creou un vagón - un prototipo do primeiro autobús, que máis tarde converteuse en xeneralizada como un modo separado do transporte. Foi unha locomotora a vapor sen rutas (o ano da recepción da patente - 1802 th), chamado golpe Diaño.

Se os motores Watt eran voluminosos por mor do uso de vapor de baixa presión, non é temido R. Trevithick maior varias veces (ata 8 atmosferas). Poder permaneceu o mesmo, pero o tamaño do motor é reducida significativamente, o que foi importante para o desenvolvemento do transporte. Watt reaccionou negativamente, excluíndose alta presión inseguro.

proba

lanzou carrís de ferro foron creados en Gales, o inventor no momento viviu en Cambourne. Trevithick empiricamente probado que, cando en contacto con suave derrapagem da roda lisa vai ocorrer forza de atrito suficiente para mover o motor, aínda que un engate de vagóns cargados con carbón. Foi moi importante a ter en conta as finalidades prácticas das empresas.

Para aplicacións industriais a primeira locomotora a vapor do mundo construída no ano anterior o seu xuízo (1803). Sobre eles os xornais ingleses escribiu en febreiro de 1804, informaron o uso da máquina inventada para transportar 10 toneladas de ferro. Autopropulsado transporte sobre carrís cubriu a distancia en 9 millas, coa dirección da viaxe aumentou a gravidade da carga ata 15 toneladas - preto de 70 persoas tivo unha oportunidade de subir a andar baixo o ruxido aprobación da multitude. A taxa ascendeu a 5 millas por hora, aínda que non sexa necesario para engadir auga para a caldeira. Pero é locomotora demasiado pesado non podería ter se espallado tan Trevithick continuou a mellorar o deseño.

Catch Me Who Can

Para o novo modelo, chamado "Catch Me Who Can" na periferia de Londres Trevithick constrúe anel viario ferroviario. El cre que os fabricantes interesados na nova máquina. Obnesya Probando preto alta chan, el mesmo comeza a vender desexen montar billetes, esperando para cubrir os custos e facer un beneficio. O novo motor permite unha velocidade ata 30 km / h.

Pero o proxecto non foi exitosa. primeiro pasaxeiro locomotora do mundo, creado para o desfrute, non atraeu a atención de industriais. Debido ao estourido da reixa de ferro, que se converteu, tendo serios danos sufridos. Trevithick nin restaura-lo, facer outras invencións. En 1816 el foi para o Perú para se involucrar na creación dos seus motores nas minas locais.

Destino Trevithick: Feitos interesantes

Ata 1827, o inventor excelente permaneceu en Sudamérica. Retornando ao país, el descubriu que as súas realizacións utilizaron e desenvolvido por outros enxeñeiros correctamente. Morreu en 1833, sendo case un mendigo. O principal problema, non se admite para aplicar as súas ideas na virada do século, foi a falta de estradas. El gastou a súa fortuna nun rutas de compensación especiais para coches de vapor, liberándose as das árbores e pedras.

A primeira locomotora a vapor do mundo levou ao tratamento de James Watt en Inglaterra Parlamento, os lexisladores prohibido motores con vapor de alta presión. A lei non foi aprobada, senón que é o desenvolvemento suspendido Trevithick.

Watt acusacións contra o seu alumno de roubar a idea da creación da máquina de vapor en "Botton e Watt" da empresa. Isto causou un enorme escándalo, forzando Trevithick defender o seu bo nome.

Só nos 20 anos foi creado para o transporte de vapor. É conectado co nome de George Stephenson.

A apertura da importancia pública ferroviaria

Durante a vida de Trevithick, en 1825, o ferrocarril que unía a Stockton e Darlington aberto. Autodidacta enxeñeiro Dzhordzh Stefenson inventou un deseño práctico que permite que a locomotora nos carrís lisos tirar unha estrutura pesada. Na súa invención o importante papel desempeñado si mesmos carrís, pista que aínda é xeralmente aceptado na Europa Occidental (1.435 mm). Locomotora durante a apertura da estrada de ferro foi a Stephenson, e xunto seguía o cortexo de cabaleiros despegar durante a baixada. O asombro da multitude non coñecía límites. A velocidade foi de 24 km / h.

Para as necesidades públicas primeira locomotora a vapor do mundo Stephenson creado en 1814. El cubriu unha distancia de 30 km, e ata mediados do século, toda Europa estaba cuberta cunha rede de ferrocarrís. Locomotoras comezou a transportar non só bens, pero tamén persoas.

versión soviética

Na Unión Soviética por un longo tempo que afirmou inventar a locomotora Stephenson rusos Cherepanov. O pai e fillo supostamente fixo, con independencia da Europa Occidental. De feito, Miron Cherepanov visitou Inglaterra, onde pasou o proxecto nos carrís. Volvendo a planta Vyisky, tentou copiar o que viu, pero aínda no desenvolvemento das súas ideas levou dous anos. primeira locomotora a vapor do mundo nos carrís foi probado en 1804 (moitos consideran esta data o día do nacemento do motor), ea "terras barco" apareceu en Rusia en 1833.

Foi utilizado para o transporte do mineral ata que destruíu toda a bosque nas proximidades. Locomotoras substituíu o cabalo deseñado, pensar sobre a invención tras dous anos.

é curioso

En cambourne unha imaxe de Richard Trevithick prendendo a primeira carruaxe sen carrís, co nome de "cheirar o diaño". O modelo pode ser visto en moitos museos dedicados á historia da locomotora a vapor. E onde é primeira locomotora a vapor do mundo?

Xa parei por as pousadas inventor, esquecendo-se para reducir a calor, que soporta a temperatura da caldeira. Cando a auga ferveu, o coche en chamas. Suficiente por uns minutos, para que non existía máis. Sen embargo, non perturbar o alegre Trevithick, seguir traballando en novas invencións.

O seu lugar de enterro é desgraciadamente perdida, pero o nome do enxeñeiro talento escrito en letras de ouro na historia do mundo.