"Airbus 321": a descrición, a mellor situación e maquetación

"Airbus 321" - o maior avión de produción Airbus 320. O primeiro voo en 1992. produción de aeronaves segue a este día. Segundo informes recentes da empresa, en 2018 prevese a gañar ata 60 aeronaves por mes. Sobre as características e coidado pouco diferente da condición imaxe - 320 º, pero a costa de motores máis potentes, capaces de transportar máis pasaxeiros e equipaxe.

O avión está indo a un fin específico - o cliente é proposto versión só clase económica con capacidade para 220 persoas ou empresas / economía con capacidade para 185 persoas.

historia

O prototipo da empresa francesa 320-th comezou a coleccionar en 1972. Na década de 90 apareceu por primeira vez 319-I versión, a principal diferenza de que é reducido por 7 metros de fuselaxe. Os parámetros restantes repítense 320. O primeiro "Airbus 321" (321-100) era a fuselaxe 7 metros máis longo que o de orixe e en 1992 tivo a menor distancia de voo entre todas as familias das 320 do. Logo coa modernización, o freo de aeronaves foi reforzada, motores máis potentes e depósito adicional posicionado no compartimento traseiro. O desenvolvemento inicial non foi planificado, en contraste cos plans para un 320-mu, para competir cos americanos, pero a aparición no mercado de "Boeing 757" obrigou a empresa a reconsiderar a decisión sobre a liberación de 321-th, eo modelo actual, 321-200, é un rival digno 757- en primeiro lugar, un pouco inferior en distancia de voo, pero cunha fuselaxe máis espazos.

O primeiro cliente para o novo modelo de aeronave foi a alemá "Lufthansa". 321-100 avións voaron no seu hangar, a principios de 1995. Ao final de 1996, levantou o primeiro "Airbus 321-200" no aire.

Cabina polo cliente

Como xa se mencionou, o cliente recibe na planta de unha das dúas opcións de esquemas. Pero iso non é todo. En funcionamento, o propio cliente pode cambiar o número de asentos e, polo tanto, para converter o avión para transportar máis ou menos pasaxeiros. A documentación para a aeronave indican como reorganizar salón. "Airbus 321" ten unha ampla gama de opcións. De clase económica, onde un número será de 6 escanos, tres a cada lado do corredor, para a clase executiva, onde a serie está marcada para 4 prazas. arranxo tamén permitida dentro dun ámbito amplo. Hai só dúas restricións - en calquera arranxo, a aeronave terá un paso con asentos en ambos os dous lados do corredor. A segunda limitación incorpórase na estrutura: o plan de extrema será só dous asentos, un en cada lado do corredor, e dúas series opostas de portas de emerxencia ter calquera arranxo 4 da materia.

Escolla o seu lugar

Mesmo un pequeno salto pode ser un fardo, se sentou e descubriu que, debido á parte de atrás da estrutura do forro no seu lugar non reclinar, ou pasado constantemente a xente andando, indo ao baño. Polo tanto, indo ao voo, ten que preguntar a si mesmo algunhas preguntas. Por exemplo, a seguinte: "¿Quere ver o voo?" Se che gusta, ten que escoller un lugar nas fiestras, tendo en conta que algúns van ser situado fronte das ás, e todo o que ve - movemento automático durante o despegamento, pouso, cambio de dirección.

Entón, ten a desvantaxe da serie de 15 a 22 º no plano "Airbus 321" clase económica. Ademais, o número 25 estando situado antes da segunda saída de emerxencia, non é capaz de inclinar a materia. Ao mesmo tempo, estes lugares son considerados ideais para parellas que viaxan por nesa liña, mesmo nunha economía de 4 butacas, 2 en cada lado do corredor.

Pero, se o avión voa pola noite, as fiestras non fará nada na elección da localización, pero estar nas filas antes das saídas de emerxencia pode ser unha chea de momentos desagradables pola costas bloqueados. Tamén o 25 de respaldo e bloqueado na 10ª liña, pero, ao contrario do día 25, entón a clase económica inclúe asentos 6, tres en cada lado do corredor. A numeración é mostrado para aeronaves clase económica, "Airbus 321". Os mellores lugares para alén dos xa mencionados, están na 11ª liña - dous asentos en cada lado do corredor, e ter a oportunidade de estirar as pernas. Estes sitios son detrás da primeira saída de emerxencia. Pasaxeiros sentados na liña 26, tamén poderá estirar as pernas, mentres diante deles é unha saída número de emerxencia dous. Entón montados empresa aeronaves "Ural Airlines".

Ao mesmo tempo, o sitio web oficial de "Lufthansa", destacou que na 10ª liña na 321 ª buque só 2 escanos - no lado dereito. un número da esquerda é gratuíto.

Plans e esquemas

Para unha mellor comprensión, damos un par de circuítos de aeronaves en dúas versións uso. Polos son dirixidos só clase económica, os alemáns usaron avións na versión Economía e negocios / economía.

Aquí está o esquema de "Airbus 321" LOT aerolínea (Polonia), esquema interior tamén é axeitado para ilustración aeronaves de "Ural Airlines". 321 ª empresa utiliza só unha versión economía. Considerado 11ª ideal e filas 26º. Lugares nas fiestras na liña 26, para a saída de emerxencia diante deles, pode ter algúns cambios. Dende o 11 º fileira de 4 prazas, os fans poden ser aconsellable estirar as pernas, ea 12ª fileira - dous lugares nas fiestras.

Pero para circuíto de comparación chorro Jumbo utilizado pola empresa "Lufthansa". Os alemáns utilizaron avións ea economía e negocios / economía. Con todo, eles difiren só nas primeiras filas. Outras descricións correspondentes anterior. 10 series de máis curto, debido ao que na 11ª liña 4 lugares de mellor categoría. Debido á falta de asentos na fileira 25, o home que comprou o lugar 27D, tamén terá a oportunidade de estirar as pernas.

comentarios

Como xa foi executado no plano da súa utilización activa de case todas as empresas en Europa. voo confort en moitos aspectos, por suposto, depende do mando da aeronave, "Airbus 321". Comentarios xeral observou máis espazos fuselaxe, interior máis cómodo que os americanos. Sentado fronte da nota un bo illamento de son.

conclusión

"Airbus 321" - a resposta europea ao americano "Boeing-757". Cunha gama lixeiramente máis baixo do que un americano, este avión está firmemente ocorre no parque por compañías charter voo, así como en rutas regulares en toda Europa e os países de Oriente. Os expertos observan que os motores máis potentes e outro sistema de control poderá manter permanentemente a distancia entre o europeo 321-M e 757 m americano.