Brusilov Georgiy Lvovich - explorador do Ártico ruso: unha breve biografía

A principios do século pasado, unha das cuestións máis importantes relacionadas co estudo do Ártico, foi o desenvolvemento da Ruta do Mar do Norte, o que permite minimizar a navegación da ruta de buques entre a parte europea do noso país e do Extremo Oriente. Entre os que deron as súas vidas para a posta en marcha deste programa era o viaxeiro ruso Brusilov Georgiy Lvovich (1884-1914), cuxo nome é para sempre na historia da ciencia rusa.

descendente digna dos gloriosos familias rusas

Futuro explorador do Ártico nace 19 maio de 1884 en Odessa na familia dun oficial da Mariña rusa, o futuro Almirante Lev Alekseevich Brusilov. O seu nome ten lugar de honra na historia do país, é suficiente recordar que o tío George L. - Alexei - coñecido como o heroe da Primeira Guerra Mundial, levou a famosa avance das tropas rusas.

Matricularse 1903 na Cadet Corps Naval, dous anos máis tarde o mozo foi promovido para xustificar oficiais, e durante o servizo guerra ruso-xaponesa realizadas nos buques da escuadra do Extremo Oriente. Con todo, a súa verdadeira vocación non era o camiño inverso e actividades de investigación.

A primeira experiencia de investigación

Brusilov Georgiy Lvovich apareceu por primeira vez no Círculo Ártico en 1910, tornándose un membro da expedición hidrográfica, cuxa tarefa foi o desenvolvemento da Ruta do Mar do Norte. Á disposición dos científicos había dous rompe-xeo "Taimyr" e "Vaigach". Mover-se de leste a oeste ao longo da costa do Océano Ártico, a expedición recolleu unha cantidade significativa de datos científicos, de xeito que, o Ártico no mapa reabastecido moitas incógnitas antes as illas e estreitos. George L. participación monumento neste traballo difícil converteuse nomeado no seu honor ao faro, poñer en Cape Dezhnev - no punto continental de Rusia e de toda a Eurasia.

audacioso plan

Publicar informes sobre as expedicións de investigadores estranxeiros eminentes, como os noruegueses Raúl Amundsen e Fridtjof Nansen, así como o norteamericano Robert Piri e inglés Robert Scott, foron recibidos en Rusia con gran interese. Non querendo dar a palma para o desenvolvemento do Norte para os estranxeiros, e como un verdadeiro oficial ruso, dores alma para poder prestixio, GL Brusilov, seguindo o exemplo de dous outros viaxeiros G. Sedov e Rusanov, decidiu organizar a súa propia expedición.

Un dos maiores retos para a realización do proxecto foi concibido, como moitas veces ocorre, na identificación das fontes de financiamento, como os fondos necesarios considerable e persoalmente Georgiy Lvovich non telos. Con todo, unha saída se atopou.

En 1912, tomou unha licenza oficial, Brusilov anunciou a creación dunha sociedade anónima, cuxos beneficios son esperadas para ser recuperado dende o mamífero caza, que tivo que xestione ao longo do camiño dos futuros membros da expedición. Non atopando a resposta do público en xeral, un entusiasta negra foi capaz, con todo, para convencer os seus parentes para facer os seus accionistas.

Os principais investimentos foron o seu tío Boris Alekseevich Brusilov - maior propietario de terras de Rusia, ea súa esposa, a condesa Anna Nikolaevna, doar a este moi cuestionable o punto de vista económico, o proxecto é de 90 mil rublos -. Unha suma enorme naqueles días.

Problemas a bordo do "St. Anna"

Así solucionar o problema financeiro, Brusilov Georgiy Lvovich foi a Inglaterra, onde adquiriu unha segunda man, pero, pero aínda moi forte escuna vela vapor. Era chamado de "Blenkatra", pero estar baixo a bandeira rusa, foi entón renomeado en homenaxe ao principal investidor da expedición - Condesa Anna Nikolayevna e co nome "St. Anna".

Desde o peirao escuna San Petersburgo "Santa Anna", partiu 10 agosto de 1912 e trasladouse para o lado do mar de Barents, onde a súa primeira parada foi planeado preto do pequeno poboado de Alexandrovsk-en Murman (hoxe polar). Alí, esperando o primeiro organizador da expedición en serios apuros. Cando o buque desembarcou na costa, unha gran parte da tripulación - algúns mariñeiros, o médico do buque, e, peor de todo, o seu navegador - negouse a continuar a natación.

A situación era crítica. De todos permaneceron a bordo do buque, só cinco persoas, sen contar o propio Brusilov e segundo navegador Albanova (a súa foto é publicada baixo), foron mariñeiros profesionais, e que o médico acordou realizar o deber, pasou a ser con eles enfermeira. Con todo, a pesar de todo, o 10 de setembro, tendo a bordo dunha fonte considerable de alimentos, "St Anna" camiño continuou.

Na catividade xeo

Unha semana máis tarde, acadando o mar de Kara, o buque virou-se para tira de xeo sólido para moverse a través do cal puideron aínda nun período de dez días a partir das pasaxes estreitas e de auga aberta. Pero, a continuación, completamente Atol con xeo, exploradores perderon oportunidades futuras para operar o buque. Entón, 10 de outubro de 1912 comezou a súa case dous anos de deriva. Pola vontade do vento e correntes, vmorzshee no navío de xeo, en vez do curso planificado no sentido leste, movéndose cara ao norte e noroeste.

En xuño de 1913, o buque seguinte era só norte de Nova Zembla, e puiden ver claramente á fronte da sección libre de xeo do mar, pero todos os esforzos para chegar ata el foron en balde, ea inevitablemente dun segundo inverno converteuse aparente. Despois de máis de seis meses a nave foi entregado ao distrito de Franz Josef Land.

Ás portas da morte

Polo momento, a pesar do feito de que os materiais de alimentos son, en parte, capaz de encher a costa de caza, cada día se sentía máis claramente a falta deles. Por enriba da tripulación ameazadas pola fame. Á vez na tarxeta quedou sen combustible, que Brusilov expedición usado para quentar e cociñar.

Na situación actual, decidiu-se toda a tripulación para que o barco e tentar camiñar sobre o xeo para alcanzar a terra habitada. A mesma Brusilov Georgiy Lvovich permaneceu no "Santa Ana". O que o fixo tomar esta decisión desastrosa para si, permanece descoñecida. Quizais como un oficial ruso, e, polo tanto, un home de honor, el non podía soportar a vergoña asociada investimentos endebedados. Quizais era atormentado polo coñecemento de que as súas accións condenados a xente de morte que o seguiron. En calquera caso, a tripulación partiu sen el.

A traxedia da tripulación do "St. Anna"

Sen dúbida, o intento de alcanzar a parte habitada da costa estaba condenado ao fracaso e foi considerado polos seus participantes como a única oportunidade restante. Como orixinalmente Brusilov expedición non podería imaxinar camiñando pasaxes, non había equipo adecuado adquiridos por eles. Como resultado, canoas, zorras e roupa de pel tiña a producirse, sen ter a experiencia e capacidade necesaria.

Con todo, outra alternativa non era, e 23 de abril de 1914 a tripulación deixaron o barco. Biografía Brusilov, de feito, neste episodio dramático, e cortados como ninguén vivo non viu. En canto aos outros membros da expedición, o destino da maioría deles, non había menos tráxico.

camiño sen fin invernal

Facer observacións astronómicas apropiados e comparando os resultados cos recursos nos seus mapas eliminación, exploradores descubriron que o poboado máis próximo van pasar 160 km. Con todo, no camiño, eles foron tirados abaixo na dirección do xeo á deriva, e, como resultado desta distancia aumentou dúas veces e media.

Ademais, a complexidade da transición e desnutrición extrema agravado, por mor de todo o stock antigo tiña só unha pequena cantidade de galletas, é claramente insuficiente para restablecer a enerxía consumida.

Como resultado, o número dos que deixaron o barco, case todos morreron no camiño. Polo destino permaneceu vivo só levou o equipo Albanov navegador e mariñeiro Conrad. Los, conxelada e case morto de cansazo, colleu o barco "St. Foka", parte da expedición GY Sedov.

busca sen éxito

Como resultado do feito de que a principios de 1914 persoas desaparecidas rexistráronse dunha vez tres expedición polar rusa - GY Sedov, VA Rusanov, e aquel liderado por Brusilov Georgiy Lvovich, o caso quedou tan grave resonancia na sociedade que a indicación da organización inmediata da busca foi dada directamente ao Gabinete. Debido a isto un mes catro embarcación exploratoria ao mar.

No momento en que o Ártico no mapa foi presentado en detalles suficientes que permitiu sistematicamente para examinar áreas máis probable estar os exploradores desaparecidos. Ademais, por primeira vez na historia do mundo para a operación de rescate foi contratada aviación polar. Hidroavião Farman Mf.11, pilotado por voos diarios piloto Yanom Nagurskim cometidos ao longo da costa de Nova Zembla e as súas áreas adxacentes.

A procura continuou por tres anos e foi interrompida só en conexión cos acontecementos políticos do ano de 1917. Atope a escuna "Santa Ana", ou polo menos o que restaba del, non era posible. Só moito máis tarde, en 2010, o liderado do Parque Nacional "Onega Pomorie" expedición á Terra de Francisco Xosé organizouse, que foi capaz de detectar restos humanos parecen pertencer a un dos membros do grupo Albanova.

posfácio

A pesar do desenlace tráxico da viaxe, Brusilov Georgiy Lvovich, unha breve biografía que foi a base deste artigo, fixo unha certa contribución ao estudo do Ártico. Debido aos materiais que son transmitidas ao sobrevivente Academy of Sciences Albani conseguiu en gran parte para sistematizar os datos previamente existentes en cadeas costeiras, para aclarar o límite da plataforma continental, así como poñer en unha tarxeta de rampa submarina, chamado "St Anna".