Deseño de Antonov avións Oleg Antonov: Biografía

Non é ningún segredo que a industria soviética sempre foi famosa pola presenza de persoal altamente cualificado, que teñen nas súas filas como mesmo o desenvolvemento dos países capitalistas occidentais. Moitos enxeñeiros non estaban traballando por diñeiro, pero só porque as actividades a que se dedican, era o significado das súas vidas e moito amor. Un deses personaxes históricos, que conseguiron no momento de facer un enorme avance na industria de aeronaves, é Antonov Oleg. Este era un home con un destino incrible e será discutido neste artigo.

Biografía

O futuro "pai" de moitos avións naceu 7 de febreiro de , 1906 en provincia de Moscova (Vila da Santísima Trindade). O seu bisavô pasou a vida nos Urais, e ocupaba unha posición elevada - xestionado por siderúrxicas locais. Avó que a aeronave futuro de Educación era un enxeñeiro. Toda a súa idade de traballo dedicado á construción de varias pontes. Foi el quen mudouse para a vila de Trindade e casou coa filla dun Bolotnikova xeneral retirado. nome da esposa era irrita Aleksandrovnoy. Na súa familia naceron tres fillos, Sasha, Dima e ósos. Última eventualmente se tornou o pai do noso heroe. Konstantin casado Bikoryukinoy Anne Efimovne, que lle deu unha filla, Irina, e fillo, cuxo nome hoxe coñece o mundo. Por suposto, é Antonov Oleg.

Vou voar!

Son eses pensamentos estaban na miña cabeza Oleg seis anos, cando, pola noite, el escoitou as historias de seu primo Wladyslaw sobre a aviación. Mentres primo estudou en Moscova. En palabras de Antonov, foi entón que decidiu que ligaría as súas vidas coa aeronave.

Pero os meus pais non comparten o seu entusiasmo. Nai pensaba que a xente non deben voar en todo, porque non é natural. Pero o pai dixo que o home na súa vida debe ser parte de unha cuestión máis grave que o soño do ceo. O único membro da familia que apoiou a cara era unha avoa. Foi ela quen lle deu unha rezinomotorom equipado modelo de avión. Despois de tal un presente Antonov Oleg comezou a recoller na colección de todo o que tiña que ver coa aviación: fotografías, varios debuxos, recortes de xornais, libros, modelo pequeno. Esta visión ao negocio máis tarde o axudou a familiarizarse coa historia da construción de aeronaves.

traxedia familiar

Para o estudo das ciencias exactas Antonov Oleg chegou en Saratov escola real. Con todo, non foi o primeiro alumno. Pero el era capaz de dominar perfectamente a lingua francesa, que deu os seus froitos, como o coñecemento adquirido o axudou sen problemas para comunicarse con compañeiros estranxeiros en poucos anos. Logo veu a Primeira Guerra Mundial, ea súa nai, como convén en membros da intelligentsia rusa, pasou a traballar como enfermeira. Desafortunadamente, o seu traballo rematou traxicamente. Realizar os curativos hospitalarios feridos, ela tivo a infección a través do arranhão no brazo e morreu de envenenamento do sangue no seu auxe. Iso aconteceu en 1915. A partir dese momento, Oleg tornouse unha avoa para levantar.

O primeiro traballo independente

Á idade de trece Antonov Oleg Konstantinovich, xunto con seus amigos fundaron o "Club de fans da aviación." Despois dalgún tempo, o círculo comezou a publicar a súa propia revista, o editor-xefe, artista, xornalista e editor da cal foi nomeado Antonio. Nesta edición ten toda a información necesaria para persoas interesadas en avións. Mesmo publicou un poema sobre pilotos.

Aos 14 anos, o mozo atopou-se fóra dos muros da institución. A súa escola foi pechada. Desde un único nenos en idade escolar levou só 16 anos, a estrada para foi pechado. Pero atopou unha saída. A súa irmá Irina estudara nesta universidade. Entón el comezou con ela para ir a clase, sentado na parte de atrás da mesa e absorbendo todas as informacións dadas polos estudantes. Así, pasou dous anos. E, como resultado recibiu un certificado. Tentou matricularse escola de voo, pero non pasou de saúde. Con todo, non se confunde cara. Alega aínda documentos na Universidade de Saratov, pero despois de moito tempo de novo permanece de nada, como a súa universidade foi disolta. No Departamento de Antonov Construción quixo facer.

Traballar en "Sociedade dos Amigos da flota de Air"

Desde 1923 Antonov Oleg Konstantinovich está totalmente comprometida con este club. líder da comunidade foi o camarada Golubev, que moito calor recibido os mozos entusiastas. Mesmo axudou-os con material e instalacións, destacando as leccións para unha pequena sala na escola técnica industrial. É nas súas paredes e creou Antonov súa primeira prole - OKA-1 planador "Dove". Tal optimista iniciar xunto con excelente memoria e do coñecemento axudou Oleg (no momento o alumno Leningrado Instituto Politécnico) crear planadores OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", Eye-7, 8-Oka.

primeira caída

Probas de "azul" en Crimea non trouxo o resultado desexado Antonov - o coche nunca despegou. Pero o piloto, que foi nomeado para administra-lo, inspirou optimismo do novo deseño. E eu non dou desanimado. Mentres Oleg non resolveu os problemas feitas antes, aínda ten o que non pode mercar a calquera diñeiro: Introdución ao presentar no mitin as faces cos nomes da exuberante, Ilyushin, Tikhonravov que hoxe son figuras históricas da aviación moderna.

nomeamento como

Biografía Oleg Antonov di que, en 1930, graduouse do instituto. E tres anos máis tarde se tornou o deseñador xefe da KB fábrica planador, situado na capital. Líderes definir a tarefa diante de si: desenvolver unha variedade de máquinas leves de ás e poñer-los en produción en masa na fábrica de Tushino. Pero, mentres a empresa foi construída, os expertos estacionados no soto, xunto cun grupo de reaktivschikov, liderado por Sergei Korolev.

Traballar durante a Gran Guerra Patriótica

Oleg Antonov, a foto do que está incorporada neste artigo, co inicio das hostilidades foi dada a tarefa de goberno - para producir varias bases de transporte anfibio planador A-7, desenvolvido por el en 1940. Despois dun tempo a planta foi evacuado a Siberia. Hai constructor crea unha planador modelo exclusivo para o transporte de tanques lixeiros. Pero a súa aplicación práctica ten demostrado que traballar en conxunto co bombardeiro TB-3 foi inapropiada e improductivo. En 1943, Oleg volveu para a presentación á Yakovlev e pasa a ser o seu asistente. Pero, ao mesmo Antonov segue a soñar coa creación dunha aeronave ten a paz do ceo.

Vida despois da guerra

Na segunda metade de 1945, o enxeñeiro Antonov Oleg Konstantinovich tórnase o xefe do sector de Yakovlev Deseño Bureau en Novosibirsk Planta nomeado despois Chkalov. Aquí, iniciouse a creación sector agrícola aeronaves. O Estado era urxente máquinas que poden despegar do aeródromo como, e do campo. Colaboración Antonov levou para os seus graduados aviatehnikuma local. E non decepcionou o seu mestre. No verán de 1947, a primeira An-2 xa estaba na tenda de montaxe. A máquina está ben comprobada. Por iso, decidiuse construír en Ucraína.

Movéndose para Kiev

castañas da cidade como proxecto de avións de inmediato. Antonov Oleg Konstantinovich, cuxa familia tiña por este tempo tiña tamén moi canso da viaxe interminable por todo o país, mesmo fisicamente sentín mellor en Kiev. Pero había e dificultades: era necesario para re-formar o equipo e KB base material. Un ano máis tarde (en 1953), o Bureau recibe unha orde para construírse transportista de aeronaves, está equipado con dous motores turboélice. A tarefa foi completada en dous anos. E en 1958 foi posto en produción en masa e foi chamado de An-8.

O novo proxecto

Tras a visita ao Bureau de Khrushchev en 1955, comezou a creación da nova máquina. Antonov Oleg Konstantinovich, unha foto que imprime todos os xornais, invitou o secretario xeral para crear avión chetyrehdvigatelny. Unha embarcación de acordo coa súa idea, pode ser en dúas versións: unha de carga e pasaxeiros. Como resultado, o An-10 foi creado, capaz de voar rapidamente para pousos e decolagens dunha banda cuberta de neve. En 1962 Antonov defendeu a súa tese no Instituto de Aviación de Moscova e recibiu o título de Doutor en Ciencias Técnicas. Ao mesmo tempo, el xa é un membro da Academia de Ciencias de Ucraína.

Creación de "Bee"

Foi un bo enxeñeiro especialista Antonov Oleg. deseñador Photo, presentada no artigo amosar as súas grandes realizacións no ámbito do transporte aéreo. Como profesional, está sempre en conta que un país tan grande como a Unión Soviética, na extrema necesidade dun pequeno avión que pode ir ao ceo en ausencia da pista. Esta idea deu orixe, finalmente, para crear unha máquina baixo o nome de "Bee". Posteriormente, ela tivo unha modificación: An-14 e An-28. O avión tiña só 11 escanos.

Un novo paso en aeronaves

Outra idea de Antonov Design Bureau era ben coñecido nos días de hoxe AN-22 "Anteo." Este plan converteuse en naquel tempo primeira aeronave wide-body do mundo. Polas súas dimensións, é significativamente superior a todo o que foi creado no planeta no momento. Polo tanto, para crear demorou a introdución de tecnoloxía e deseño decisións innovadoras, así como o desempeño do gran número de experimentos.

traballo en equipo soviética foi apreciado na exposición internacional en París, e chamou-lle unha sensación na construción de aeronaves mundo. Os primeiros voos noticia confirmada a súa singularidade. O buque ten repetidamente probado ser unha característica, facilmente entregar o Far North os distintos equipos para a industria de petróleo e gas. Nós satisfeitos e os militares: eles recibiron un plan poderoso, que axuda a resolver moitos dos seus problemas e cuestións. desenvolvemento última vida Antonov foi An-124 "Ruslan". máis de 30 marcas mundiais foron establecidos na máquina. En total, CB bater marcas mundiais en aeronaves máis de 500 veces.

vida persoal

Antonov Oleg Konstantinovich, que era a muller de esperanza e apoio, sempre me gustou de mulleres. Aircraft nunca permitiuse a ollar desarrumado, foi subliñada intelixente e cortés co sexo oposto, levou un estilo de vida saudable e era novo no corazón. En gran parte por mor deste detrás del estaban tres vodas. De todos estes nenos eran. Sorprendentemente, foi capaz de manter perfectamente agradable, relacións cordiais con todos os seus mulleres, e os seus herdeiros non entre si non para resolver as cousas. By the way, un feito notable: a súa terceira esposa - Elvira Pavlovna - era máis novo do que os seus 31 anos.

Morreu lendario enxeñeiro 4 de abril de 1984. O funeral realizouse o 6º día. Gastar unha enorme cantidade de persoas comúns chegou a última viaxe do home lendario. Enterrado Antonov cemiterio Baikove.