Dous tempos motores diésel: o principio de funcionamento, o dispositivo, os pros e contras

motor diésel moderno - é un dispositivo eficaz con alta eficiencia. Se diésel anteriores foron feitas en maquinaria agrícola (tractores, colheitadeiras, etc. P.), no momento están equipados cos coches usuais da cidade. Por suposto, alguén asociado fume negro diésel desde tubo de escape. Por un tempo que era, pero agora o sistema de escape é actualizado, e tales efectos desagradables case ningún. Imos considerar motores diésel de dous tempos e as súas características.

Unha información xeral

Unha característica fundamental do motor diésel é a súa maior eficacia. Isto é debido, en maior medida o combustible que é 15% eficiente. Se ollar para o combustible, a nivel molecular, aquí vemos os hidrocarburos de cadea longa. Debido a iso a eficiencia do combustible diésel de saída é un pouco maior que a gasolina.

O principio de funcionamento do motor diésel clásico é converter o movemento alternativo do mecanismo de manivela (manivela) en traballo mecánico. A diferenza clave do motor de combustión interna que funciona na gasolina está no proceso de preparación ea ignición da mestura de combustible e aire.

Na mestura diésel formación ten lugar directamente na cámara de combustión. Por conseguinte, cando a presión máxima ocorre a ignición da mestura. Bo ou malo, nós imos tratar máis tarde, e agora imos considerar o máis interesante.

motor diésel de dous tempos

Este tipo de motor ten actualmente unha pequena difusión, como o motor de pistón quenda. Consta dunha turbina de gas, que é necesaria para conversión de enerxía térmica en mecánica e soprador. O principio dos últimos pasos é aumentar a capacidade, aumentando a presión. Como resultado - redución do consumo de combustible.

Os cilindros do motor están dispostos opostos un ao outro nunha posición horizontal. En realidade, por motores de dous tempos son así chamados? Isto é debido ao feito de que os cilindros operan só unha volta do cambota. É dicir, temos dous reloxos.

Operando o ciclo diésel de dous tempos é a seguinte. Cando o émbolo descende ao seu punto máis baixo, o cilindro é cuberto con aire. Nalgún punto no tempo, a válvula de escape abre ea través do mesmo invernadoiro. Ao mesmo tempo, a través da parte inferior da xanela para os cilindros de aire subministrado.

O principio de funcionamento dun motor diésel de dous tempos

É digno de nota que, nestes dous tipos de motores de combustión interna de purga utilizado: xanela ea chave de fenda. Cando as caixas de cilindro son usadas para a entrada e saída - este é o sistema de xanela. Se o problema é axustado a través dunha válvula especial na entrada do cilindro ea través das fiestras, a continuación, o sistema de chave de fenda. Este método de limpeza e lavado máis óptima. Isto é debido ao feito de que non todo o aire deixou no cilindro. Algúns dos que está fóra do motor. O sistema de limpeza de chamada de fluxo directa proporciona unha retirada óptima dos produtos da combustión a partir dos cilindros.

Dous tempos motor diésel pode funcionar por algún tempo. Isto é debido ao menor acción mecánica no interior do cilindro. Dende o pistón comeza o seu movemento a partir do punto morto inferior. Neste momento, a válvula de admisión é pechada ea ventá. Por conseguinte, o proceso de compresión é iniciada. Bocal está situado no punto morto superior. Combustible é inflamada polo aire quente. Cando o pistón abaixo o produto de combustión é expandido.

Chave de fenda purga

aumento substancial só se pode alcanzar cando a eficiencia do motor de aire corre ao longo do eixe do cilindro. Se o anel de lavado utilizada nos primeiros motores a dous tempos, que non dan bo resultado, a continuación, máis tarde só utilizado chave de fenda. Este sistema era capaz de minimizar a cantidade de áreas non soprado no cilindro. O sistema permitía que un pouco máis cedo para pechar a chave de saída. Esta visión reduciu substancialmente a perda de carga fresca e mellorada sobrealimentação. Hoxe, purga chave de fenda usado en barcos e equipo militar.

As vantaxes do motor a dous tempos

O primeiro tal mecanismo foi introducido para o mundo, á vez, cando o clásico 4 tempos do motor diésel. Hai relativamente pouco tempo, houbo motores de gasolina de 2 tempos. Unha característica fundamental - un pequeno masa. Aquí podemos falar sobre a redución de peso por 40-50% dos motores diésel clásicos para a turbina. Moi unha característica importante para un coche moderno, cando os desenvolvedores están tentando, na medida do posible para reducir o peso dos coches.

Outra vantaxe é que o dispositivo é un motor diésel de dous tempos un pouco máis simple, o seu irmán. Menos pezas forman o mantemento máis fácil e máis barato. Mentres que o último pode ser e discutir porque non todos afrontar este tipo de motor. Tal unidade de potencia pode remodelar e arranxar cun mínimo de ferramentas. En realidade, esta é unha versión simplificada do motor de combustión interna. Ademais, a presenza dun supercharger aforrar combustible considerablemente. Aproximadamente 40-50% de aceite diesel salvo grazas ao deseño push-pull. Por suposto, todos os motores teñen os seus propios pros e contras. Nalgúns casos, as desvantaxes máis importantes, xa que limitan a aplicación universal.

debilidades persoais

De novo, se incluír todos os inconvenientes da lista, a memoria vén motor rotativo. O feito de que aquí hai que distinguir as seguintes inconvenientes:

• altos custos de mantemento;
• falta de pezas;
• excelente prezo no motor.

O primeiro punto é debido á falta de talleres onde preparados para asumir un de dous tempos reparación de motores diésel. Isto é moi natural e lóxico, porque non moitos fabricantes de producir en masa estes motores, un número aínda máis pequeno de conxuntos de coches. Nunha estación de servizo convencional unha unidade de enerxía se o fan, é caro.

Pero normalmente hai só menos o terceiro - sen necesidade de pezas de reposición. Máis precisamente, son, pero só baixo a orde. Poden esperar un mes ou máis. Nas grandes cidades e poderá arranxar tal un motor de combustión interna e atopar as pezas, no interior para facelo é improbable ter éxito. Aquí están os pros e contras desta situación é diésel. Pero agora considerar algúns detalles importantes.

Un pouco sobre o sistema de lubricación

Como temos entendido, este motor diésel ten as súas propias forzas e debilidades. Unha parte moi importante de un sistema de lubricación. Ela é responsable da operación eficaz de fregar partes e refrixeración, o diñeiro do depósito. Todos xa saben hai tempo que, para estes efectos, se usa aceite de motor recomendado polo fabricante. No noso caso, todo o mesmo.

Algunhas palabras que me gustaría dicir sobre o fluxo de fluído lubricante. Non é necesario esperar para a economía. Isto é debido á adición de lubricante directamente ao combustible para o funcionamento normal das partes de fricción. É lóxico que vai ser gasto moi rapidamente, e terá que ser engadido regularmente. Ademais, unha pequena falta de aceite pode danar os motores diésel de dous tempos moi rapidamente. Polo menos na orde antes do motor de gasolina normal. Polo tanto, o sistema de lubricación é moi feble do que o lado forte e non hai que esquece-lo.

na ambiental

Nos últimos anos, os enxeñeiros están constantemente a tentar reducir a cantidade de substancias nocivas sistema de escape emitidos á atmosfera. pregunta ecoloxía é moi aguda. Os países europeos hai tempo introduciu normas ambientais, é moito peor que en Rusia. Igual para os motores diésel, en xeral, e que foi moi utilizado especiais filtros de partículas e aceites de baixo de cinzas que reducen significativamente as emisións nocivas para o medio ambiente.

No noso caso, dicíase que o aceite é queimado na cámara. Ten unha gran desvantaxe do punto de vista da ecoloxía. Ademais, unha parte da mestura de combustible e aire non é inflamable e ve no exterior. Todo isto, xunto co sistema de escape causando serios danos á atmosfera. Polo tanto, os motores diésel de dous tempos é o máis adecuado para aplicar en tecnoloxía militar e da aviación.

diésel Aviation

Xeneralizados estes tipos de motores recibido na técnica de voo. Máis utilizado en aeronaves lixeiras. Alto rendemento con pequenas dimensións - foron factores decisivos para a elección de unidades de enerxía para aeronaves. Ademais, a presenza e ausencia do impulso de ignición xogado só para o mellor. operación ICE é parado o subministro de combustible e mestura de aire.

Paga a pena notar que o diésel marítimo de dous tempos non é medo de cambios de temperatura. Ademais, moitas veces o gran conxelación é un sistema de refrixeración adicional, o que é moi bo. Todo isto, xunto co uso dun combustible relativamente barato, facendo este diésel é moi popular. Verdadeira distribución de complexidade limitada da instalación e mantemento do compresor. Ademais, o combustible debe ser engadido lubricante, que tamén o custo é barato. Na aviación xeral é unha boa opción, debido aos factores anteriores.

carga térmica aumentou

Foron revisados os principais características deste motor. Por exemplo, agora vostede sabe que tipo de peso do motor e cales son os seus puntos fortes e débiles. Pero gustaríame considerar algunhas características de deseño da unidade de potencia. En particular, imos concentrar no sistema de refrixeración. O feito do motor diésel de dous tempos é unha térmicamente cargado, en vez de un 4-vertedura. Isto é debido ao aumento da frecuencia do émbolo. Obtense si, o que aumenta substancialmente a temperatura na cámara. Cómpre reducir o refrixeración eficaz. Falar de aviación, todo está claro. Alta velocidade e fluxo de aire que se achega están facendo o seu traballo. O mesmo aplícase para operar en xiadas severas, cando a baixa temperatura do ambiente circundante é só unha vantaxe.

Noutros casos, é necesario o arrefriamento da auga. Normalmente, é o sistema clásico. O único que ten que prestar atención, polo que é sobre o mantemento de todos os sistemas. Superenriquecido, mesmo a curto prazo, pode levar a obturacións ou outros problemas. En calquera caso, esta posibilidade debe ser eliminada.

diésel de recursos

Especial atención debe ser dada motor de planificación de recursos. O feito é que en si é viable menos diésel de unidade de potencia de gasolina. Isto é debido ao uso dun tipo de combustible. El deixa un depósito na cámara de combustión e inxectores. Todo isto reduce moito a vida. En canto ao motor de combustión interna de dous tempos en un motor diésel, a continuación, moi depende das condicións de operación e servizo oportuno. Se o aceite se cambiou a tempo, eo motor non superaquecer, pode executar 200.000 quilómetros. Para recursos blindado significativamente menor e da orde de 100.000 quilómetros.

detalles importantes

moderno motor diésel de dous tempos é caracterizada por un sistema de combustible avanzada. É o motor xirando calma e sen sobresaltos. Pero non foi sempre. A bomba mecánica ten as súas peculiaridades. En particular, cada pico era unha liña separada. Esta visión que ten puntos débiles, pero coñecido pola súa fiabilidade e alta capacidade de mantemento. Posteriormente bombear mellorada e tornar-se moito máis complicado. Había un sistema de "Common Rail". O ferroviaria de combustible deste tipo mantén a presión da orde de 2 millóns de quilos por centímetro cadrado. Os picos son máis sensibles á calidade do combustible. Pobre de combustible leva a súa incapacidade rápida.

para resumir

En xeral, os motores diésel de dous tempos será desenvolvido e mellorado. De calquera forma, como o motor de combustión interna de pistón quenda, son mal escrito. Con todo, no futuro próximo, van ocupar un nicho na industria automotiva. Hoxe son usados en avións e grandes buques comerciais e militares. É un motor de confianza e respecto frugal, que con coidado axeitado funcionará correctamente. Ao mesmo tempo, non é sen e problemas. Por exemplo, o problema agudo de refrixeración e de lubricación. Aínda máis importante é a cuestión da ecoloxía. Require un sistema de filtrado complexa para atender aos estándares ambientais. Por esta simple razón, a produción en masa, o uso destes motores en todo tipo de coches é difícil e aínda non é posible. Pero a mellora do sistema de purificación de gases de escape é capaz de resolver este problema e levar ao feito de que os motores de dous tempos será amplamente distribuída.