Helicóptero "Robinson": características, fotos, velocidade. Voar nun helicóptero "Robinson"

condutor raro, xa nun longo engarrafamento, non se queixou de que o seu coche non ten a capacidade de despegar e voar sobre a cortiza. sobreabundancia especialmente irritante de transporte no caso cando o tempo vale máis que diñeiro. Esta situación ocorre en persoas que controlan grandes sumas para o cal estar atrasado para unha reunión de negocios poden converterse en grandes perdas. Como regra xeral, coches empresarios exitosos mercar caro. E entón nós atopar unha solución. Helicóptero "Robinson" no seu custo é ben dentro da franxa de prezo do executivo clase de coche para o confort non é inferior a "Cadillac", e non coñece os problemas de tráfico.

proxecto

Aeronaves para uso persoal en Occidente apareceron hai moito tempo, pero antes de que eles estaban dispoñibles só para persoas moi ricas. Na década dos oitenta do século XX, a empresa norteamericana Robinson Helicopter colleu unha perspectiva de pequeno mercado de aviación privada e comezou a desenvolver un helicóptero modelo que pode cubrir unha clase media nicho consumidor. En realidade, era quere que sexa un "coche voador", o que, ademais do piloto, podería caber tres ou catro pasaxeiros con equipaxe. En América, as persoas adoitan viaxar nos seus coches, superando distancias de ata miles de quilómetros, ea unha distancia calculada "Robinson". O helicóptero, ademais destes requisitos, segundo as propiedades importantes posuídos e outros: fácil de manipular e aprendizaxe de pilotaxe, económico consumo de combustible, longa vida útil, fácil mantemento, fiabilidade, seguridade e confort. Cumprir todas estas condicións o mesmo coche - non é tarefa fácil, eo despacho de deseño da empresa tivo que traballar duro. Levou case unha década para desenvolver o helicóptero. En 1990, o helicóptero "Robinson" primeiro modelo R44 foi xeralmente preparado en un par de anos, foi certificados e foi introducido ao mercado menor que o doutras aeronaves.

Características de deseño

A analoxía co coche vén á mente inmediatamente despois da reunión cos datos da aeronave de desempeño da aeronave. Helicóptero "Robinson" pesa pouco máis dunha tonelada co combustible, o piloto, pasaxeiros e as súas equipaxes. Isto corresponde aproximadamente ao peso cargado "Zhiguley". O combustible en tanques de 185 litros e colocar, o que é suficiente para tres ou catro e unha medias horas ou 650 km de voo. Con todo, os que tiñan na vida para xestionar os medios de pequenas aeronaves, sabemos que voar para o seu destino non é suficiente, hai que ser capaz de pousar alí. E iso require a pista (se o voo ten lugar nun avión) ou unha plataforma adecuada (helicóptero). O diámetro do rotor "Robinson" é un pouco máis de dez metros, o total das dimensións totais - 11,75 m, pero iso non significa que é fácil de poñer calquera plan, limitada pola lonxitude, precisa de máis algún stock. Con todo, as condicións de plantar os requisitos desta máquina é o máis sinxelo posible debido a outra característica de proxecto - o parafuso é alta, máis de tres metros sobre o chan, ea probabilidade de pegalos por algún pequeno obstáculo. Noutras palabras, non é necesario o helicóptero "Robinson" nun lugar de pouso especialmente preparado.

segredos do grupo motopropulsor

A máquina está construída de acordo co esquema clásico con un transportista e unha hélice de dirección (compensadores) un parafuso disposto sobre o feixe. A fábrica está situada detrás da cabina e inclúe un motor con engrenaxe. tipo de motor, dependendo da versión, poden 540 ou IO-O-540 Lycoming - en ambos os casos, poder múltiples exceda 260 cabalos; número de cilindros - seis. Na cabina do helicóptero é relativamente calma. O segredo dun baixo nivel de ruído, vida útil duración e alta fiabilidade da fábrica consta redundancia, é dicir, a altura libre de enerxía. Funciona "media de corazón", sen estirar, a cal en conxunto coa utilización interesante de materiais (incluíndo compostos), garantindo baixo ruído, e xunto co aumento da resistencia ao desgaste, conduce a resultados moi bos.

xestión

Algúns helicópteros, tan obediente ao piloto como "Robinson". O helicóptero está deseñado para un único piloto, pero, se é necesario, sentado á dereita do pasaxeiro pode asumir a pilotaxe. Para iso, só tes que virar o botón de control (curso cíclico) no seu lado e utilizar a súa propia panca de axuste da altura e da gala, que deixou equipado con dous asentos dianteiros. Non cada helicóptero de baixa tonelaxe e equipamentos con un control de dobre función, pero é importante como mellorar a seguridade, e na formación de pilotos, que son moitas veces os propietarios de vehículos.

desempeño de voo

Cada avión estímase por especialistas pluralidade de parámetros obxectivos medidos nas figuras. Así, a capacidade para operar a máquina en latitudes do norte ou os trópicos define a franxa de temperatura na que o voo é seguro. Consideramos a mostra técnico, é ampla - de -30 ° C a + 40 ° C, a partir do cal podemos concluír sobre a posibilidade do seu traballo case todo o territorio de Rusia. Cruise (é dicir, operación normal) A velocidade do helicóptero "Robinson" é aproximadamente igual a 110 millas por hora (en unidades adoptadas nos Estados Unidos) ou a nosa de 177 km / h, pero pode chegar a 190 en pos-combustor. Se consideramos a linearidade da traxectoria, os beneficios do transporte aéreo facer aparente. altitude máxima chamado aviadores teito, alcanza 4250 metros, pero normalmente é baixo, un ano e medio mil, no que o helicóptero consumo de combustible máis económico "Robinson". Características dependen do modelo e do grao de vida xeración.

modificacións

Robinson empresa helicóptero en termos de produción é difícil comparar con tales "baleas" da industria aeronáutica estadounidense como "Boeing", "Sikorsky" ou "McDonnell Douglas". O éxito comercial da empresa alcanzar en pouco delineado segmento de mercado de pequenas aeronaves. Con todo, iso non significa que os seus produtos son destinados só para clientes particulares, debe adquirir e axencias gobernamentais (por exemplo, a policía), e non só americano. Para acadar o maior consumidor do espectro produciu sete versións "Robinson" helicópteros:

- "Astro" - alimentado por O-540.

- "corvo" - modelo comercial cun motor reforzado O-540-F1B5 no trineo de metal que pode resistir a aterraxe en superficies particularmente duros.

- "Clipper" - versión float (gidrovertolet).

- "Corvo II» - motor de inxección ten IO-540-AE1A5. Ademais, as pas da hélice fanse máis ampla. Tamén expandir capacidades de navegación que permiten o voo con visibilidade limitada ou nula.

- "Clipper II» - o mesmo "Corvo II» en gidrovariante.

- "Ah-Ef Aire train" - como o nome indica, o modelo educativo, equipada con todo o equipamento necesario.

- "Polis II» - un coche para a policía, equipado conforme.

Confort e seguridade

Voar nun helicóptero "Robinson" non é moi diferente de ir a un coche convencional nunha estrada boa. Asentos conveniente construído baixo caixas de equipaxe. Cristais tamén está feliz, e non só o piloto (esta cuestión ten un valor utilidade para el: mellor visión, o que é máis fácil de navegar no espazo), pero tamén os pasaxeiros que están simplemente interesados.

En canto ao perigo de romper, el certamente existe, pero é probable moito menos do que cando se desprazan a outros modos de transporte. Mesmo fallo do motor non é moitas veces leva a consecuencias tráxicas - unha característica non só a "Robinson" (e é moi fácil), pero en xeral todos os helicópteros que poden facer un pouso relativamente suave debido á rotación de inercia do rotor (chamado de auto-rotación).

Na maioría das veces este tipo de coches entrar en accidentes debido á insuficiente formación dos pilotos, por uso inadecuado.

mercado secundario

prezo de fábrica en Estados Unidos "Robinson R-44" vale preto de US $ 300 mil. En vista dos custos de marxe e de desembaraço aduaneiro do deal, é en Rusia chegou a 450 mil. Tal alto custo anima potenciais propietarios buscando formas de aforrar diñeiro coa compra do equipamento necesario no mercado secundario, onde podes facer unha compra, o pago de 270 a 400 mil dólares americanos. Dos dez helicópteros nove vendidos dese xeito, non é unha excepción eo helicóptero "Robinson". World aparello proposto non importa moito, moito máis importante é a recollida de datos sobre a vida de servizo de unidades ea idade xeral. Período entre as revisións non pode superar 2200 horas (que, de feito, non é barato -. Terá que pagar cerca de US $ 60 mil). Tamén debe prestar atención para o resto do recurso de cada unha das unidades, especialmente os máis caros. O feito de que os fabricantes de avións en torno aos beneficios básicos mundo non son a venda de equipos e separado do seu subministro de compoñentes e consumibles.