Helicóptero V-12: características e foto

A historia do helicóptero no noso país ten raíces profundas que van tan lonxe cara atrás como o inicio do século pasado. Por desgraza, o primeiro na Unión Soviética especial importancia para o desenvolvemento e construción dos helicópteros non deu, que deu lugar a unha diferenza significativa con EEUU. Todo cambiou tras a Guerra de Corea. Logo descubriuse que os norteamericanos con alta eficiencia usando helicópteros para actividades de recoñecemento e sabotaxe. Polo tanto, o liderado do país ordenou a inmediata forzando o desenvolvemento de helicópteros domésticos.

A mediados da década de 50 do século pasado, o lendario MI-6 foi creado, tamén coñecida como "vaca". Ata agora, este helicóptero é considerado para ser o campión entre os helicópteros de tamaño e tonelaxe de carga. Pero poucos saben que a Unión Soviética foi creado por outro helicóptero e B-12 (tamén coñecido como MI-12), cuxa capacidade foi maior que a dos lendarios "vacas"

Breve información sobre a creación da máquina

Despois de crear un Mi-6 realmente xigante, as enxeñeiros principais e deseñadores OKB dirixido por M. L. Milem continuou a asumir que a posibilidade de aumentar o tamaño eo peso de helicópteros non se esgota. Ademais, o exército ea economía nacional como o aire necesario novas aeronaves. A dirección da despegamento tivo que ser vertical, ea capacidade de transportar cargas - 20 toneladas ou máis. Decreto arriba Mil constitúea "carta branca" para desenvolver un novo helicóptero, cuxa creación foi lanzado en 1959.

En 1961, el publicou un canto formais de referencia. Isto implica a creación dun helicóptero poder levantar cargas con peso non inferior ao 20 ou 25 toneladas. Pero aínda un helicóptero V-12 - non é o límite de solicitudes dos militares soviéticos e os agricultores. Así, á vez no Bureau foi traballado versión do servidor, capaz de erguer 40 toneladas de carga (B-16 / Mi-16). Débese notar que proxectos similares foron estudadas e os norteamericanos, pero eles seguen bosquexos non puiden. Pero o traballo Mil finalmente convenceu ao Comité Central do Partido Comunista en realidade, a creación de tal helicóptero.

En 1962, unha misión técnica foi novamente modificado. Enxeñeiros foron instruídos a concentrarse na creación dun helicóptero coa cabina de carga, similar en características para que da aeronave OKB Antonov. Suponse que a nova máquina empregarase, incluso para transporte de longa distancia de varios equipos militares, incluíndo balísticos modelos mísiles intercontinentais 8K67, 8K75 e 8K82. Iso é o que creou o helicóptero Mi-12 sobre todo para fins militares.

As primeiras versións do esquema

Case todos os asuntos luminares helicóptero nacionais e occidentais crían que a creación de tal helicóptero máis axeitado ben estudado e esquema lonxitudinal ben comprobada. Co Yak-24 foi levado para explorar as súas posibilidades no exército. E en EEUU especialmente para este adquirido "Boeing-E» V-44. Proxecta no seu exemplo no mundo real teñen investigado o problema do efecto mutuo uns sobre os outros rotores. Os expertos necesario para descubrir como comportarse só dous motores en varias condicións de voo e funcionamento como pode ser máis vantaxosa para aproveitar do circuíto lonxitudinal, evitando ao mesmo tempo os seus principais inconvenientes. Unha característica do B-12 converteuse en parafusos sincronizados. Xa que durante o ensaio é un perigo real de elementos de rolamento de superposición foron identificados, tiñan que ser feitas con un mínimo de superposición. Por iso mesmo tivo que sacrificar algunhas das calidades aerodinámicas da nova máquina.

Como resultado, a fuselaxe totalmente deixou de atender ás especificacións técnicas, como chegou a ser demasiado grande e pesado. Pero nin sequera este feito é a principal desvantaxe deste proxecto. enxeñeiros básicos e mortais erro de cálculo reside no feito de que as entradas de aire dun grupo motor estaban case preto da saída de escape do outro. Xa nas probas, verificouse que os motores nestas condicións susceptibles de desenvolver brotes. E é unha verdadeira fuga tenda chea e perda momentánea de control. Así, o Mi-12 - o helicóptero, cuxa elaboración os deseñadores afrontar moitas dificultades.

Ademais, unha análise máis aprofundada do esquema lonxitudinal levou a unha conclusión decepcionante: non permite acadar o máis alto teito de voo posible. A velocidade eo peso da carga a ser elevada e non foron ata par. Constatouse tamén que en caso de fallo de dous dos catro motores de máquina cae en caída libre. E quedou probado que cando o teito de voo, e cando voando en condicións de baixa temperatura, a potencia dos motores é significativamente reducida. É por iso que os deseñadores de circuíto lonxitudinais decidiu por unanimidade rexeitar.

A continuación da investigación

Sam ML Mil propuxo vir a afrontar coa consideración das perspectivas doutros esquemas da estrutura da fuselaxe. En primeiro lugar, os expertos propuxeron o uso dun esquema cun rotor ben estudado. Pero verificouse que o esquema cun rotor a inxección ten que desistir (por mor do tamaño innecesariamente grande) para probas posteriores. Pero tamén unha unidade mecánica resultou ser un truco. Durante as probas, verificouse que o proxecto da engrenaxe xira moi complicada. En primeiro lugar, o reto de intentar tratar, tendo dous dispositivos convencionais do Mi-6 e poñendo-os en un eixe de apoio.

A fin de padronizar enxeñeiros aínda utilizados para a lámina de parafuso estándar de creación de Ni-6. Neste caso, só utilizado os consellos interiores de maior lonxitude. Así que o B-12 (helicóptero) tentaron, na medida do posible harmonizar con outras mostras da arte, a fin de reducir o custo da súa creación e mantemento. Por desgraza, en tempo hábil para crear algo así era case imposible. Decidiuse entón para comezar a produción de turbina posicionado libremente con eixe vertical. É, polo tanto, colocado directamente baixo a engrenaxe principal. O xerador de gas a ela ligada a través dunha tubería especial.

Nesta forma de realización, a propia turbina construtiva son considerablemente simplificadas, xa que non é necesario para as engrenaxes cónicas máis. O problema era que a produción de caixa de velocidades de baixa velocidade cun diámetro algo máis de catro metros - é tamén a tarefa moi difícil. De feito, este último tiña unha tendencia á auto-destrución. Quizais, a propósito, que o accidente de helicóptero en Siria (04.12.16). Houbo precisamente por mor da falla do motor redutor.

A chegada do estándar transversal da estrutura de casco

Ante todos estes retos específicos, en 1962, os expertos OKB Mil finalmente decidiu abandonar a idea dun "experimentos monomotores." Eles volveron para o esquema con dous motores. Con todo, esta vez, decidiuse elaborar unha variante con un arranxo de motor transversal. Tornouse, así, un helicóptero, "12", que ten fotos neste artigo.

Por suposto, non fixo, neste caso, sen retos. Todo iso é agravado polo feito de que os helicópteros deste tamaño no mundo ninguén xamais construído. Así, os enxeñeiros soviéticos debeu asumir o traballo árduo dos pioneiros. Con todo, os científicos nos países occidentais teñen repetidamente tentou crear un helicóptero para este réxime. Pero son repetidamente atormentado con fallos.

Mesmo un número de expertos nacionais de TsAGI cría que non paga a pena xogar con arranxo transversal dos motores. De Mile e os seus compañeiros non asustar. expertos competentes confianza creado un primeiro esbozo e probaron a súa viabilidade antes dunha comisión do goberno. Despois diso, o maior helicóptero do mundo Mi-12, foi "un comezo na vida."

Loite con vibración

Unha vez máis, o equipo de ter plenamente en conta a experiencia inestimable adquirida por funcionarios da OKB I. P. Bratuhina. O máis difícil era a luz suficiente deseño e grupos consolas hélice fortes. Opción cun avión de á rectangular clásico só tivo que ser descartada, xa que as dimensións necesarias do helicóptero esta parte do proxecto está moi pesado e pesado. Era necesario crear unha consola que sería totalmente foi aforrado os problemas derivados vibracións espontaneamente vagos e outras inestabilidades. Pero o máis perigoso era a posibilidade de desenvolver unha resonancia aire dinámico, que foron especialmente expostos parafusos da fundación elástica. Debido a iso, o helicóptero V-12, cuxas características que describimos, tivo todas as oportunidades de afundir no aire.

Ao traballar cos primeiros prototipos foron concluídas, probas iniciais, se decidiu realizar directamente na tenda, por iso algunhas deficiencias ásperas, se hai algún, para corrixir inmediatamente, sen perder tempo. Para conseguir o efecto do voo, foron utilizados os cables dinámicos especiais e vibradores que imitan sensacións ressonantes resultantes da rotación do parafuso. Nótese que mesmo só por iso a invención de todos os empregados poderían facilmente premiar, como non hai nada como el na industria aeronáutica mundial non foron realizados. Logo tras os resultados das probas confirmaron a exactitude dos cálculos. E en 1967, o helicóptero se atopou totalmente preparado para o exame dun voo real.

As características iniciais do helicóptero

Así, o helicóptero V-12 foi unha maquinaria de catro e de transporte, construído no diagrama de sección transversal revolucionaria. Rotor ser prestado de MI-6. Eles foron ligados á extremidade longa do cantilever. Desafortunadamente, esta decisión non foi enteiramente correcto, xa que o parafuso Mi-6, que tampouco é o tamaño moi pequeno, era claramente insuficiente. Tiven que facer os motores. Máis precisamente, EDO Solov'eva creou especies separado Un motor-25F, cuxa potencia foi aumentada inmediatamente ata 6500 litros. a. Tiven problemas con ás, que fornecen para o mellor desenvolvemento aerodinámico deu unha sección transversal en forma de V.

Directamente na sección centro de deseño revolucionario script redutor, usado para a fractura do eixe de transmisión. A súa singularidade reside non en perfecta sincronización de todos os parafusos, eo excelente traballo da oscilante ea capacidade de distribuír o estrés uniformemente para que permite o voo, aínda que os dous motores fallaron nun lado! Combustible foron bombeados tanto na asa e en tanques separados montados. A eficacia destas solucións foi comprobada como o maior helicóptero do mundo Mi-12 fixo un voo dunha hora de Moscova para Ahtubinsk.

Características da fuselaxe

A fuselaxe é fabricado segundo o esquema conceptual monocoque. Como ben puxo un dos especialistas estranxeiros que teñen permiso para inspeccionar o helicóptero, dentro, era como unha "catedral gótica xigante." Eu ocupaba toda a fronte da tripulación de cabina, que era un de dous pisos, e proporcionar confort inigualable no momento para os pilotos. En total, había seis tripulantes chelochek. E catro deles están localizados no primeiro andar, eo resto - no segundo. A parte do rabo foi aterraxe da escaleira poder e pechando separador.

Este proxecto permite (usando poderosos Gaivota eléctricos) para levantar a bordo ata tanques lixeiros, non se aplica a este gran esforzo. Despois de todo, o helicóptero V-12, cuxo nomeamento foi puramente militar, tiña que ter esa oportunidade. A enorme recinto central pode acomodar preto de 200 soldados na engrenaxe completa e 158 feridos (coa condición de que polo menos ¾ estaban na mazá). Foi situado baixo a cola da fuselaxe, feito de tipo de avión, equipado con ascensores. Especialmente importante foi o leme, pode mellorar significativamente a precisión de helicópteros de control en voo. Traballou a través do sincronizados en conxunto co mecanismo de control do campo de parafusos.

En xeral, o circuíto de control B-12, sempre que se mantivo o estándar para todos os helicópteros cunha concepción cruzada. Así, o ascensor foi regulado precisamente rotores de paso variable. Tamén é posible controlar a polarización do helicóptero. As máquinas foron responsables para o desempeño de equilibrio lonxitudinal, paso cíclico (o cambio no seu funcionamento) pode axustar a dirección do movemento do helicóptero.

Seguridade - First!

Todo o sistema de control de helicóptero e fiación foi deseñado tendo en conta o posible risco de distorsión e altos niveis de rozamento. É dicir, a énfase foi colocada sobre o dereito de resistencia ao desgaste. Foi deseñado en dúas etapas. Entón, foron os amplificadores hidráulicas primarias e secundarias, e unha serie de sincronizados automáticos, simplifica moito o control do helicóptero con catro motores. O sistema hidráulico principal está aloxado no mesmo compartimento que o cadro de velocidades principal. Os amplificadores máis importantes, ademais, alimentadas por sistemas de back-up, situado na dereita e naceles esquerda. En total hai tres sistemas hidráulicos. Cada un deles foi non só totalmente autónomo, senón tamén duplicados separado. En suma, o maior helicóptero do mundo Mi-12, tamén foi o máis fiable.

O chasis do servidor xa que os primeiros bosquexos proposto triciclo. Baixo as facendas esquerda e dereita, respectivamente, tiveron o seu propio stand. Baixo o cockpit era básico. Por primeira vez na aeronave utilizada amortecedores tipo "híbrido" doméstica: o Hidráulica e pneumática. Ademais, houbo soportes cola auxiliares, que están implicados durante a carga de maquinaria pesada. O novo helicóptero foron desenvolvidos fundamentalmente novos sistemas de navegación que permiten Plot nas condicións meteorolóxicas máis adversas. Ademais, houbo un piloto automático e sistema axústase automaticamente a velocidade de rotación dos parafusos. Así que o helicóptero V-12, a construción do que describimos, pode ser contado de forma segura entre as mostras de tecnoloxía máis avanzada.

Primeiros voos e inicio da proba

Ao final de xuño de 1967, por primeira vez, a máquina aumentou ao aire. Nótese que o primeiro voo, verificouse que hai outro, un sistema especial de vibración cando a vibración transmitida directamente aos gobernos. Foi conectado con os erros dos deseñadores, que a través dun enlace cinética directa xunto o control e unidades motoras. Debido a iso, só decolando xigante foi forzado a facer un pouso de emerxencia. Todos os defectos foron rapidamente analizadas e resolto a través do aumento da rixidez global da estrutura. Así, o helicóptero B-12, que foi a vantaxe da capacidade de carga enorme, foi completamente rehabilitado.

Debe notarse que o circuíto de catro transversal avanzado xustifícase totalmente no decurso máis probas. helicóptero total voou 122 veces. Máis 77 veces para a longo colgado no aire. a fiabilidade do sistema ea alta calidade do piloto, que foi orixinalmente incorporado nos cálculos, foron totalmente confirmada. Os pilotos quedaron satisfeitos coa facilidade de control de unha enorme máquina. Pero os militares se preguntas motores de baixa voracidade.

Hai evidencias de que as probas de voo foron realizados en dous motores que máquina tamén pasou con éxito. Pero o principal triunfo para os deseñadores é que cando dimensións peso preto do helicóptero Mi-6 tiña unha capacidade de carga aumentou 7,2 veces! Así, o helicóptero V-12 (fabricante - Mil) tiña todas as posibilidades dunha "carreira" de éxito na Forza Aérea Soviética. En 1970, el voou de Moscova a Ahtubinsk e cara atrás, e entón as probas estatais foron considerados exitosos. Ao final, unha comisión especial recomenda o lanzamento dunha serie de helicóptero. Entón, por que é o ceo de Rusia moderna non hai B-12? Helicóptero, por desgraza, resultou ser reclamados.

Fin da historia

O proceso de verificación revelou algúns fallos de proxecto, polo que o seu desenvolvemento operativo foi moi atrasada. Ademais, o segundo exemplo do helicóptero 1972-1973 quedou no hangar, como provedores para retardar a produción de motores. El difería do seu irmán unha estrutura moito máis ríxida e reforzada controis. Desafortunadamente, por unha serie de razóns, en 1974, o programa para a creación e acabado de helicóptero exclusivo foi completamente destruídas.

A pesar das súas características únicas, o helicóptero V-12 non entrou en produción e operación de serie. En primeiro lugar, orixinalmente creado para o transporte de mísiles balísticos pesados, perdeu o seu "nicho de destino." foron desenvolvidos sistemas de auto-propulsión pesados. En segundo lugar, a base de concepto propio mísil, debido a un forte aumento no seu poder tamén cambia drasticamente. Non tiña a transportalos a máis preto do territorio dun inimigo en potencia.

En terceiro lugar, algúns dos MDBs, desenvolvido en conxunto con B-12 e, en concreto, "debaixo del", non tiveron éxito, e, francamente, tomada en servizo non eran. Noutros casos, onde era máis barato para enviar carga militar sobre o terreo. En cuarto lugar, a fábrica en Saratov, o único que podería ser tan breve como sexa posible para aplicar ferramentas para a produción de helicópteros desde 1972 "na cabeza" procede por outros contratos co goberno. A capacidade de produción simplemente non hai opción.

resultado

Así, o B-12 - un helicóptero, moi por diante do seu tempo, pero estaba "no lugar incorrecto." Se tal máquina creada a principios dos anos 60, entón probablemente, o traballo seguro encontraría con ela. Na década de 1970, as prioridades cambiaron, e co deseño exclusivo foi non reclamados. Pero o helicóptero V-12, a historia do que describimos, aviadores deron experiencia inestimable.