IL-114 - o andarilho eterna das vías aéreas

Ata o inicio dos anos oitenta, An-24, que foi considerado o pasaxeiro principal aeronave da URSS e foi amplamente utilizado en rutas domésticas, é obsoleto. Ademais, estes flota comezou a diminuír rapidamente debido á produción do recurso. Engade factores como o aumento do volume do tráfico aéreo - tanto de pasaxeiros e de carga. AN-24 non cubriron os requisitos e necesidades dos tempos modernos. Era unha necesidade urxente e substitución de alta calidade.

En 1982, Yakovlev Deseño Bureau. Ilyushin, dirixido na época Chief Designer G. V. Novozhilovym, tomou a iniciativa de construción dun novo avión de pasaxeiros do tipo IL-114, para o seu uso en compañías aéreas locais. A base para esta máquina estaba a ser trinta anos de experiencia na operación de unha variedade de modificacións de IL-14.

Esta iniciativa foi apoiada polo ministro de Aviación Civil, e este foi o inicio da concepción do lugar de IL-114. Proxecto de traballo continuou longos cinco anos, xa que foron realizados en paralelo co desenvolvemento de traballo intensivo moito do principal avións comerciais de fuselaxe ancha de longo alcance Il-96-300.

Foi só en xullo de 1987, foi construída unha escala completa coches modelo, que foron reproducidas case todos os sistemas do futuro IL-114. O máis plenamente reflectida no esquema atopados nos interiores sesenta lugares, el tamén foi modelado na cabina detalle tripulación. Tras detallada e coidadosa consideración prototipado Comisión IL-114 proxecto presentado foi aprobado pola decisión de comezar a súa produción en masa.

Unha empresa líder na produción deste coche foi nomeado Aviation Production Association en Tashkent, antes do emisor directamente moitos modelos "Ilyushin". O segundo lote da empresa escoller Moscow fábrica de avións "Bandeira do Traballo", levando a súa historia desde 1909, o ano.

O plan foi construído a partir de aliaxe de aluminio e de titanio de alta resistencia, así como a partir dunha variedade de materiais compostos e non metálicos. O sistema de combustible da aeronave inclúe dous caisson cisterna situado na ala. A súa capacidade total é de 8360 litros.

A principal característica estrutural desta máquina é que está concibida como monoplano á esquemáticamente cantilever con baixo localización. No plano un par de motores turboélice TV7-117S. Parafuso diámetro de 3,6 metros, ea toma de forza do motor é igual a 2,5 mil litros. a.

O primeiro voo deste modelo cos pasaxeiros a bordo foron realizadas só 1.999 anos (nun país diferente), onde, tras repetidos probas, finalmente, foi posto en funcionamento. Excelentes calidades aerodinámicas do novo avión, así como a súa eficiencia, fiabilidade e baixos custos de mantemento eran para facer o Il-114 é máquina moi popular no sistema de transporte aéreo civil. Sen embargo, foi lanzado só 17 aeronaves. A partir de 2012 a súa produción cesou en Tashkent.

Hoxe mantido modificación bastante activa do Il-114-100, que é distinto do "cen" instalación de motores máis potentes PW-127H produción canadense que reduce drasticamente as características de voo do modelo. Isto é especialmente visible en altas montañas e clima sensual das latitudes do sur, para o cal IL-114-110, en principio, se entende.