"Ivan Gren" - un gran barco de desembarque ruso da 11711 proxecto

Os acontecementos dos últimos anos demostraron claramente que o Estado esixe necesariamente unha flota poderosa, que pode realizar varias tarefas. Desafortunadamente, o colapso da Unión Soviética e os acontecementos que seguiron minaron seriamente as defensas do ruso da Mariña. Con todo, hai pouco o goberno paga unha morea de atención a este problema, sempre posta en servizo novas embarcacións. Estes inclúen un ben "Ivan Gren" gran barco de desembarque.

Ata a data, ben coñecidos son os proxectos "Zubr" e "Moray", que ata hoxe seguen a ser construído para clientes estranxeiros. Hoxe, a industria nacional ten un obxectivo máis ambicioso - para saciar os seus buques de desembarco da flota, que supera en moito o tamaño dos proxectos mencionados anteriormente. Con todo, a Mariña da URSS había ningún. O obxectivo é modernizar e traelos ás esixencias da guerra moderna no mar.

A situación actual

Hoxe, a flota está composta de buques cubertos polos proxectos en 1171, e 775. Eles foron deseñados con vistas a unha posible transferencia para un batallón de infantes de mariña para darlle un vehículos blindados pesados, artillería e outras mostras de armas. Os primeiros barcos desta clase foron deseñados en Leningrado, foi o I.I.Kuzmin deseñador xefe. Algúns deles foron construídos na fábrica de Kaliningrado "Yantar", outros - nos estaleiros polacos. Isto ocorreu no período de 1974-1990. Posteriormente liderando o desenvolvemento de CDB foron realocados, pero os propios buques de practicamente inalterado.

características xerais dos proxectos

Enviado do proxecto en 1171 foron caracterizados por un desprazamento total na gama de 4,000 m, coa súa axuda poden ser feitas de aterraxe para 313 persoas, totalmente armados. asumiuse que o tribunal, á vez pode transportar ata sete media ou máis de vinte tanques lixeiros. En 1966-1975, a Mariña Soviética recibiu 14 destes buques, ea cabeza foi "Voronezh Komsomolets". Barcos en esta vez actualizado catro veces (en proceso de construción e deseño). Proxecto 775 asumido case as mesmas características en canto a capacidade de capacidade e carga, pero estes barcos eran moito mellor armado. Un total de 24 pezas foron construídos.

Ata o momento, existen preto de 20 proxectos dos buques da Mariña en 1171 e 775, sendo este último máis grande. Afortunadamente, aínda co colapso da Unión da flota foi capaz de manter case todos eles. Por suposto, os mozos non teñen engadido, do recurso gradualmente expiran, e porque o país precisa para construír novos navíos desta clase. Relátase que el é o "Ivan Gren" substituirá progresivamente os seus antecesores.

A situación nos países da OTAN

É importante ter en conta que a situación coa OTAN barcos anfibios é un pouco diferente. Tanto EEUU como a UE buscar ter como parte das súas flotas o maior número de buques ricos en recursos que poden realizar a tarefa non só de caer de tropas e equipamento militar. A pesar do alto custo destes proxectos, é moi posible. Os máis exitosos americanos: aínda que construír BDK ritmo acelerado, o seu nivel nas próximas dúas décadas non vai conseguir.

Teñen un novo equipamento militar vai á flota de un torrente. En principio, unha tal paixón por buques anfibios comprensible, xa que a transferencia de grandes cantidades de man de obra é moito máis barato, se levada polo mar. Dada a política exterior agresiva dos americanos, noutras palabras, e non podería ser.

O primeiro buque de desembarco doméstico no novo século

O novo barco, que debe comezar restauración capacidades anfíbias da mariña rusa, foi dado o nome de "Ivan Gren". Este nome non foi escollido lonxe así mesmo, xa que o barco é nomeado en homenaxe ao científico talentoso e un artilleiro. Ata 1941, Gren conducida polo Instituto de Investigación Mariña. Seu servizo comezou antes da Revolución, na Mariña Imperial. El participou das probas e ensaios probando de terra de case todos os sistemas, que foron desenvolvidos no momento. Co inicio da II Guerra Mundial, que se tornou o xefe de toda a artillería da Flota do Báltico. Mostrou-se como un gran estratega e un incendio mestre contraataque batería.

Información sobre o desenvolvemento de "Gren"

O primeiro "Ivan Gren" se quere facer o barco de conexión do proxecto 11711. En canto ao seu deseño, que detiña todos iguais, en San Petersburgo. Deseño Xeral - A.Viglin, deseñador xefe das naves da serie nomeado V.N.Suvorov.

En contraste cos barcos anteriores do proxecto 1171, que son tidos en conta os requisitos ea experiencia real dos últimos anos. E por BDK "Ivan Gren" pode moi ben ser utilizados non só para fins militares, senón tamén para as operacións de paz. Así, suxírese o uso desta clase de buques para o transporte de grandes volumes de carga, incluíndo a entrada dos fairways do río. BDK "Ivan Gren" é capaz de transportar todos os equipos militares modernos da Federación Rusa, desde a súa concepción e construción foron tomadas en conta non só as esixencias do Corpo de infantes de mariña, senón tamén as forzas terrestres convencionais.

Mellorar as condicións de vida e de traballo da tripulación

Foi dada especial atención á creación de condicións máis confortables para a vida e de traballo da tripulación. Hai aínda un gran complexo de fitness deseñado para manter os mariñeiros e oficiais en boa forma física. Ademais, ven desta serie pode fornecer unha forma específica para o desembarco. Lembre que na produción estándar BBC da Unión Soviética desde a rampla arco que lle permite "liberar" a partir da barriga do barco ata tres tanques anfibios leves, á vez no mar, non máis que tres puntos, sempre excitación.

Para descarga costeira utilizada a mesma rampa. A inclinación da costa, á vez ten un valor moi alto. En caso de violación do relevo dos antigos navíos da Mariña foron "plantas" a técnica só por natación. Pero iso só é aplicable a tanques lixeiros, anfíbias. máquinas cada vez máis pesado á vez permanecer no barco. Utilizado, neste caso un método sen contacto ofrece orientación luz peirao da balsa: Esta tecnoloxía é tradicionalmente utilizado só as forzas terrestres.

Varios pontões, que aparecen en lugar de ramplas, permítenlle crear rapidamente unha ponte de confianza que ha pasar mesmo armadura relativamente pesado. Este método é moi longo foi utilizado en exércitos estranxeiros, xa que permite ampliar as capacidades de combate dos buques de desembarco.

cambios importantes e adicións á estrutura

Outra innovación importante é a posibilidade de transportar contedores estándar de construción (20 toneladas). O que é aínda mellor, polo seu método sen contacto de desembarco barco pode entregar as mercadorías ata totalmente inadecuados para este costa. buques de transporte habituais non é sequera soñar. O peso total da carga - ata 1500 toneladas. Para simplificar o proceso de carga / descarga, o buque definir unha grúa cunha capacidade de elevación de ata 16 toneladas.

Hoxe, estamos a falar sobre a posibilidade de crear un barco anfibio "completo", que será almacenado no proxecto hangar interior 11711E buques. Pode non só seguir o navío, pero tamén para realizar tarefas independentes. Certamente esta oportunidade será particularmente atraer salvadores, enxeñeiros e xeólogos.

A necesidade de buques

proxecto "Ivan Gren" Como vai esixir? A necesidade xa de tal forma que o fabricante é cargado con pedidos por moitos anos vindeiros. Cando a guía faise o primeiro navío do proxecto, este evento foi asistido por case todas as primeiras persoas do Estado, así como a xestión de todas as empresas que han proporcionar a produción.

Como din os propios produtores, o 11711 proxecto tribunal "Ivan Gren" se a situación xeopolítica actual no país é moi necesario. Como a orde para a construción de buques foi recibido coñecida empresa "Yantar", non pode dubidar da calidade do traballo.

feitos decepcionantes

Todo é bo, iso é só o mesmo xornalistas escribiu ... 2004! Só uns días recibín unha noticia realmente fantástico: o buque de desembarco xefe do 11711 proxecto finalmente comezou a ser probado no mar Báltico! Tardou máis de 11 anos dende que os marcadores para o lanzamento. Eu estou contento que os estaleiros prometeu non atrasar o timing é tan monstruoso na construción da segunda instancia (que xa está en marcha). A finais deste ano, a promesa embarcación cabeza finalmente trasladado para a Mariña.

Para a construción do buque principal foi planeada por catro anos, outro barco para ser trasladado para a Mariña durante dous anos. Sábese que a flota orixinal de cinco navíos encomendados á vez nesta serie, pero tres deles xa conseguiron dar os mariñeiros. Con todo, tras a historia do froito do mal "Mistral" espérase que o número destes barcos aínda ser aumentado, como son cruciais para garantir os intereses públicos fóra do país. Finalmente, hoxe recibiu información de que os militares aínda está interesado na construción de toda a serie (sete pistas), pero a decisión final será tomada só despois de pasar todas as probas Flagship.

Para ser ou non ser?

Finalmente, escorregou información que o ano que decidiu-se iniciar a construción dun gran barcos anfibios, de xeito que é posible a flota aínda é limitada a só dúas embarcacións. En calquera caso, proxecta grandes buques de desembarco da nova xeración xa está aí, entón pode esperar que iso non é conversa fiada. En calquera caso, "Gren" - un proxecto interesante, ea necesidade para el é realmente moi grande.

Especialistas solución militar para reducir o "rabaño" eses tribunais xeralmente leva a unha rúa sen saída: eles foron calculados incluíndo a posibilidade de Marines transporte terrestre ríos, o que é unha característica moi importante na condución das operacións locais. Dous buques para iso é claramente non suficiente!

Por mor do que frustrado prazos?

Non é necesario a culpa só "Amber". En primeiro lugar, construtores navais perseguido falta de financiamento. En segundo lugar, por primeira vez nunha especificación preliminar foi solicitado polo cliente en 2003, pero desde entón, a forma eo deseño do buque está constantemente a facer cambios, que non podía deixar de afectar a velocidade de traballo. Entón, en 2005, foi presentado coa especificación actualizada, que implica cambios en case todos os sitios. E isto aconteceu máis dunha vez.

Importacións como unha fonte de problemas

O principal problema do proxecto - un gran número de compoñentes importados. Á luz dos recentes acontecementos que son necesarios urxente para abandonar e substituír doméstica. E por que os enxeñeiros hoxe continuar a mellorar o proxecto de longo sufrimento. En principio, todos os compoñentes necesarios xa foron entregados antes, de xeito que a complexidade é só esperar a partir do segundo buque. Pero a complexidade do solar.

O recipiente ten que ser substituído dun gran número de compoñentes importados que foron orixinalmente deseñadas especificacións. Entón, xa estamos tendo moita dificultade coa selección de sistemas de tratamento e desalinización. Con todo, os produtores din que as empresas nacionais teñen experiencia na produción destes compoñentes, de xeito que a cuestión enterra unha vez máis o orzamento. Esperanzas e engade que o segundo buque debe ser construír sobre o esquema comprobada, en vez de partir de cero. Xa incluído diversos sectores da vivenda.

En xeral, a "raíz de todo o mal," este proxecto é que, tras o colapso da Unión de súpeto descubriuse que case todas as empresas que producen compoñentes para a construción naval, estaban no exterior. En particular, no territorio ucraíno.

As principais características técnicas do proxecto

• tonelaxe estimada - ata cinco toneladas.
• Lonxitude - 120 metros.
• anchura máxima - 16,5 metros.
• precipitado estimado - 3,6 m.
• Tipo de motor - diésel.
• Máxima velocidade máxima - 18 nós.
• O número de tripulación - preto de cen persoas.

Como, entón, pode presumir de brazos buque anfibio "Ivan Gren"? Aquí está a lista de suposta (aínda non saben todo):

• Dúas unidades A-215 "Grad-M".
• Artillería. Unha máquina de 76 mm automática AK-176m e dous AK-630m (calibre 30 mm, automática).
• No barco, pódese basear antisubmarine do helicóptero Ka-29.
• seccións de pouso Capacidade - a 36 ou 13 APCs MBT (peso ata 60 toneladas). A bordo tamén pode ser transportado ata 300 paracaidistas totalmente equipados e armados.

Na actualidade, o principal balance completo pasa inspección final, está na fase final de construción. Debido a iso, a maioría das armas a bordo non está instalado, de xeito que a forma final do buque ea súa armada aínda moi cedo para xulgar. Esperamos que ata finais deste ano, aínda vemos a "Gren" en prontidão de combate completo.