K20A Motor: Características e comentarios

motor K20A - é un moderno de dous litros catro cilindros en liña de motores de gasolina, que é fabricado por Honda Motor Co Ltd O motor deste tipo está instalado en moitos modelos modernos de coches, "Honda". Polo momento, este motor é o máis alto rendemento e perfecta serie "corazón" marca "Honda".

K20A Motor: especificacións técnicas

Como xa anunciara, a unidade está instalada en un coche con tracción dianteira. A taxa de compresión da familia de motores varía de modelo para modelo. Volume - 2,0 litros, o número de chaves - 16. O poder está baseado no modelo de vehículo destinado a instalación do motor. versión "estrangulada" desenvolve 150 CV. . S, mentres que un análogo ao accionamento activo e confiado - 220 l. a. O torque máximo é practicamente inalterada e varía na franxa de 179 Nm a 206 Nm.

Conséguese o máximo indicado a velocidades diferentes: desde 4000 r / m e terminando con 7000 r / m. electrónica restrinxidos 8500 r / m - velocidade máxima á que o motor é capaz de operar un K20A de dous litros. Especificacións desta unidade é considerada a máis avanzada entre os competidores.

Localización

"Onde está o número do motor K20A?" - moitos condutores fan esta pregunta. O feito de que non é tan fácil de atopar o número. Debe ter algún coñecemento. Por exemplo, a fin de comprender onde a sala de máquinas K20A, cómpre prestar atención a un buraco na reixa do radiador, detrás da cal é a través do gabinete.

A continuación, usando o facho que destacar que a parte do motor, que está situado entre a cabeza do cilindro ea grella do radiador, e ollar a través do orificio na estrutura cun ángulo de 45 graos. Ou tamén ver o número desexado do motor fallar, por favor, póñase en contacto cun Centro de servizo autorizado coa pregunta axeitada.

K20A Motor: dispositivo

Motor arranxo relativo ao corpo do vehículo - cruz usado en liña arranxo de catro cilindros. Os cilindros son numeradas de xeito que o primeiro está situado na polia da cambota. Árbores de levas, a propósito, son dous, colócanse na parte superior. fluído de refrixeración usada.

Todas as series motores K20A están equipados co sistema de cronometraxe de chave variable, de VTC e chave VTEC altura de elevación. VTEC sistema, á súa vez, pode ser realizada tanto os eixes, e só para a entrada. Este parámetro - a principal diferenza do K20A6 K20A motor.

O bloque de cilindro ea cabeza do cilindro

O bloque de cilindro é moldeado a partir dunha aliaxe de aluminio utilizando a tecnoloxía GDC. Co fin de aumentar a rixidez da unidade principal principais rodamentos integrados pechado tapa inferior que está conectado ao bloque 24 por medio de parafusos. Para arrefecer o bloque de cilindros utilizados en canles especiais a través das cales o líquido flúe de refrixeración. A fin de lubrificar o pistóns, cambota e bielas, así como para a subministración de petróleo para os chorros de aceite, o sistema é usado canles horizontais especiais. unidade de extrema dianteira está equipado con unha canle vertical, a fin de ser capaz de aplicar o aceite na cabeza do cilindro.

A cabeza do cilindro é moldeado a partir dunha aliaxe de aluminio. engrenaxe da chave en base a dous eixes de mando (DOHC). O movemento dos eixes de comando está provisto dunha cadea ligada ao eixe de manivelas. A cabeza do cilindro é tamén unha cama para as levas. Mentres subía balanceiros que forman parte do sistema VTEC. O novo motor emprega materiais avanzados, reducindo así o peso do freo ea probabilidade de que calquera vibracións ressonantes.

Cambota e comando de válvulas

O eixe de manivela de aceiro e é pyatiopornym. Desde eixe balance unidade uso ao cambota oito contrapesos están instalados. Se a unidade do eixe balance falta, entón utilizado só catro contrapesos. O aceite indicado para o veu de manivelas por medio dunha canle especial, que se realiza polo cilindro principal. No motor de cambota peúga disposto temporización de engrenaxes de accionamento e accionar a bomba de aceite.

Cada eixe de accionamento executa a súa función: un opera as válvulas de admisión, o outro - o escape. válvulas controladas e lagoa K20A motor na súa unidade se realiza por medio de parafusos de axuste especiais. Cada un ten cinco mancais da árbore de levas. Co fin de realizar a lubricación das levas e revistas a través do aceite do motor, que entra por primeira vez a unidade de Balanceiro para sistema VTEC, logo nun paso de aceite especiais que están dispostas sobre un eixe de accionamento do segundo colo de referencia de base. A temporización de válvula de admisión é automática e é levada a cabo a través do sistema VTC.

A cadea de accionamento de corrente e unidade de temporización tensor

engrenaxe de chave neste tipo de motor é accionado por medio dunha transmisión por cadea. Hai un tensor especial, que é mantida por presión de aceite, e axusta automaticamente a tensión da cadea de distribución. Para eliminar oscilacións de circuíto innecesarios, hai especial súas amortiguadores, que se instalan na parte superior e ao lado. Para reducir a cantidade de ruído durante o funcionamento do circuíto de tempo diminución paso aplicado no tren de accionamento.

sistema de refrixeración e de lubricación

K20A motor equipado cun sistema de refrixeración a líquido de tipo pechado. O fluído de refrixeración é circular á forza. A cinta, que serve para o accionamento das unidades xiratorias, tamén acciona a bomba de refrixerante. Termostato con unha chave de derivación, deseñado para manter a temperatura óptima de refrixeración, situado no conduto de entrada para o refrixerante. Este dispositivo determina en que un círculo, pequeno ou grande, que o líquido para arrefecer o radiador.

O aceite serve para lubrificar o motor, esténdese unha limpeza total do fluxo e alimentada a presión dentro das principais partes móbiles e partes de motores. bomba de aceite usado trochoid. Dentro desta bomba ten dous rotores - o mestre e escravo, o acoplamento de - un interior. E son rodados nunha dirección. A acción da bomba é accionada por unha cadea a partir da cambota. O filtro de aceite sitúase na parte inferior nunha posición horizontal. Radiador de aceite situado entre o filtro de aceite eo bloque do motor, serve para reducir a temperatura do aceite, que se inclúe ao sistema de lubricación do motor.

A inxección de combustíbel no motor K20A: caracterización dos dispositivos e

Un sistema de inxección de combustíbel, se usa neste motor é un sistema de PGM - FI (ou IGP - Fuel Injection programada), que permite a inxección multipunto secuencial.

regulador de presión de combustible fixo fai posible controlar a presión baixo a cal o combustible pola bomba funciona a través dun filtro especial para todos os inxectores. Co fin de simplificar o sistema de combustible, aforrar espazo e mellorar a fiabilidade do sistema de inxección de combustíbel eo seu funcionamento, combustibles filtros finos e groseiros limpeza, o sensor que serve para indicar o regulador de nivel de combustible ea presión do combustible disposto no aloxamento da bomba de combustíbel.

Con base nas lecturas de varios sensores, a unidade de control axusta a cantidade de mestura que é necesario para a inxección, a composición da mestura, eo punto de ignición. Segundo as lecturas do sensor de osíxeno ea composición da mestura do sensor, que está instalado o importe do catalizador no sistema de escape, a unidade de mando pode definir diferentes composicións de combustible e mestura de aire. Ademais, calcula a cantidade de combustible subministrado ao motor de ciclo de traballo K20A, e faino na seguinte secuencia:

1. Decidirá a realizar a inxección de combustíbel é necesario.
2. Comeza a definición do modo en que o vehículo está en movemento. Este modo é un cálculo posición, en que o pedal do acelerador. Tamén determinada a velocidade do vehículo ea velocidade a que a cambota roda por un sinal de sensor de lectura.
3. Inicia cálculo preliminar da cantidade de inxección de combustible con base na frecuencia coa que a cambota roda, e en indicacións de emisión sensor de presión absoluta no colector de admiss. Cando iso é conseguir os mellores parámetros de aforro de combustible durante a condución modos diferentes.
4. unidade de control repetidamente le os sinais que son proporcionados sensores: posición do acelerador chave, a temperatura de entrada de aire, temperatura do líquido de refrixeración, o dispositivo de presión de aire, o nivel de osíxeno, a composición da mestura, a voltaxe da batería de apertura da válvula electropneumático do sistema de recirculación. Con base nesas indicacións ocorre se modifica a cantidade de combustible Calculado anteriormente.
5. Conclúe a acción - o sistema de control produce un sinal de como é necesario moito máis combustible para enviar ao sistema.

Co fin de aumentar a eficiencia, a garantir a combustión completa dos picos de combustible e especiais usados para pulverizar que mellor, que está situado en 8-9 trades.

A unidade de mando le a información procedente dos sensores do veu de excéntricos e manivela, para determinar cal dos cilindros é necesario para facer o fluxo de mestura no momento, é o momento de inxección.

A unidade de control está equipado coa función de protección contra a conxestión innecesaria. Isto permite a rematar automaticamente a inxección de combustíbel, cando o veu de manivela xira a unha velocidade que supera o máximo permitido. Como resultado de tales manipulacións caída de rotación do motor ocorre.

diagnósticos

Observe-se e sistema de diagnóstico, co cal o K20A motor. Características e proceso de traballo está composto polos seguintes elementos:

1. Unha unidade de control electrónico (ECU) ten un sistema de diagnóstico integrado, o cal produce continuamente Tracking condición do motor a través de sinais de diversos sensores. En caso de mal funcionamento do sistema identifica e alerta o condutor activando o indicador Check engine no panel de control. Así, hai un código de verificación de rexistro correspondente ISO 15031-6 códigos estándar e fabricante directamente na memoria do ordenador.
2. Co fin de facer a lectura de códigos de diagnóstico, ten que conectar un escáner especial para o conector DLC. Hai a posibilidade de eliminar os códigos e conxelar datos do cadro ler usando un escáner. Conector para diagnóstico efectuado por norma SAE, ea saída № 7 producidos en conformidade coa norma internacional ISO. Esta conclusión é apoiada intercambio de información sobre K-line.
3. Ao gardar a maioría dos códigos parte algoritmo utilizado consta de dúas fases. Utilízase de forma que, ao primeiro sinal de problemas no momento do seu código escrito en memoria do ordenador. Se este problema ocorrer de novo o próximo ciclo operativo, neste caso, e desencadeou Comprobe a luz do motor. Condución № proba 2 conducida do mesmo xeito e co mesmo modo de unidade, pero é imperativo que entre os ciclos necesario apagar a ignición.
4. Se hai un fallo, a continuación, as condicións en que se produciron, gravados na memoria do ordenador (Freeze Frame).

sistema de admisión de aire e subministración de aire secundario

O colector de admisión montada no K20A motor, situado na parte dianteira, entre o radiador ea cabeza do cilindro. Graduación - pola contra, na parte de atrás, á beira da sé das particións do compartimento do motor.

Subministración de aire adicional para os bocais realízase a través dun sistema separado. O combustible inxectado dentro do motor pasa a paso de se mesturar co aire subministrado que axuda o combustible para vaporizar mellor e máis eficiente de preparar a mestura de combustible e aire. Con iso, pode conseguir un proceso de combustión máis uniforme, aínda que a mestura é delgada. O resultado destas accións é o de reducir a cantidade de hidrocarburos no gas de escape e facilitar un arranque do motor en frío. O tubo de refrixeración equipado cunha chave que regula a subministración de aire. O nivel da súa apertura está controlado dependendo da modificación de volume de cera, que á súa vez depende da temperatura do fluído que serve para o arrefriamento.

De admisión e escape, o sistema de gas de escape

O colector de entrada está feita de aliaxe de aluminio e pode ser equipado con cambio na xeometría do sistema. Colector de escape feita de aceiro, que serve para reducir o seu peso.

A versión deportiva do coche, "Honda" ten unha chave especial montado no interior do silenciador. É utilizado, a fin de reducir a resistencia ao liberación de gases de escape inversa. Abre a chave de presión, que resulta en altas taxas de rotación da velocidade de rotación. Neste caso, os gases de escape saír do silencioso sen resistencia.

A elección do petróleo

Probablemente, cada propietario de coche interesados na cuestión da substitución do petróleo. Cal o aceite para cubrir? motor K20A máis favorable "retirada" do lubricante casa.

Sempre que os motores da familia K son vysokooborotisty interesante notar que o espectro de aceites axeitados para o seu uso é minimizado. En xeral, como calquera fabricante, "Honda", recomenda a cubrir en aceite da súa propia produción. aceite derramado característica depende da variedade de temperatura na que o vehículo é operador. Pero se non pode derramar fábrica de aceite, algúns propietarios de vehículos recomendar produtos da empresa Mitasu ou Zeppro Idemitsu como unha boa alternativa.

De súpeto, houbo unha batida na K20A cárter do motor, non hai ningunha razón para dubidar en contacto co centro de servizo ou ao servizo competente máis próximo. Na maioría das veces, o problema é só na elección incorrecta de petróleo, e en condicións inadecuadas de motor.

opinión de propietarios de vehículos

Debido ao feito de que a marca motores "Honda" son recoñecidos pola fiabilidade e alto rendemento, os propios coches gañaron gran popularidade entre os distintos grupos de idade e sectores da poboación en todo o mundo.

Un usuario precisa dunha minivan compacta, podes mercar "Honda Stream". motor K20A, que analiza o máis positivo, é só o "corazón" do coche. rendemento e condución características dinámicas do coche marca converteuse nun dos coches máis populares da familia en todo o mundo. É perfecto para viaxes en familia para o picnic e unha visita a calquera longa viaxe.

Outro gran coche para a familia cunha maior capacidade usando o mesmo motor - "Honda Stepvagon". K20A permite ata un minivan tan grande e pesado confiado estar na estrada e dar oponentes unha vantaxe.

Se o propietario do coche - unha persoa nova e ambiciosa, ou simplemente prefiren a velocidade e dirixir un paseo aburrido, entón é fácil para caber "Honda Integra" ou "Honda Civic" co famoso R. símbolo Tipo Estes vehículos son coñecidos pola fiabilidade, maior rixidez corporal e estabilidade. Niveis elevados de dinámica causados pola instalación dun K20A 220-forte.

motor tan potente e fiable é usado nun vehículo para unha viaxe cómodo de longa distancia - "Honda Accord" cun carácter deportivo e sinatura Euro-R. Nesta configuración, o vehículo pode acelerar a gañar as "centos" de menos de oito segundos!

Ademais, hai que ter en conta que o motor "Honda" K20A - é unha grande oportunidade para aumentar a capacidade de case calquera coche de tracción dianteira. Actualmente, é unha ferramenta favorita para a instalación en coches VAZ décimo familia. Na maioría das veces, o propietario dun motor K20A contrato de compra de vehículos nacionais e instala-lo, cambiando o sistema de fixación e adaptando segundo as necesidades técnicas do seu coche.