Asignar o dispositivo, traballar timing. motor de combustión interna: o mecanismo de distribución de gas

mecanismo de distribución de gas do coche - un dos mecanismos máis complicada do proxecto do motor. Xestión de chaves de admisión e escape, o motor de combustión interna reside enteiramente no timing. Mecanismo controla o proceso de enchido da mestura de aire combustible do cilindro a través da apertura oportuna da válvula de admisión durante o curso de admisión. Tamén controla a temporización xa eliminación de gases de escape a partir da cámara de combustión interna - que abre a válvula de escape no percorrido de escape.

sincronismo do dispositivo

Pormenorizada sobre o calendario realizar funcións distintas:

• O eixe de accionamento abre e pecha as chaves.
• O mecanismo de accionamiento fai que o veu de excéntricos para mover a unha determinada velocidade.
• Válvulas de abrir e pechar as canles de entrada e de saída.

As pezas principais son temporización do veu de excéntricos e chaves. Quenda ou distribución, o eixe é un elemento no cal os excéntricos están dispostos. É impulsado e xira sobre rodamentos. No momento do accidente vascular cerebral ou levas de descarga de aspiración dispostos sobre un veu en rotación son presionadas contra os tuchos.

mecanismo de distribución atópase na cabeza do cilindro. A cabeza de cilindro ten un veu de excéntricos e rodamentos del, basculante, as válvulas e tirantes da válvula. A porción superior da cabeza péchase a tapa da chave, definición de cal se realiza mediante un selo especial.

Funcionamento do sincronismo

operación de temporización está completamente sincronizado coa inxección de combustíbel e de ignición. Simplificando, cando prema o pedal do acelerador abre o acelerador, o fluxo de aire de admisión no colector de admisión. O resultado é unha mestura de combustible-aire. Despois diso inicia o mecanismo de distribución de gas. O sincronismo aumenta o rendemento e produce gases de escape da cámara de combustión. Para realizar esta función adecuadamente, é necesario que a frecuencia coa que abre o momento de entrada e de escape da chave, foi elevada.

As chaves son actuados eixe do motor distribuidor. Cando a velocidade do motor aumenta, comeza a rodar máis rápido e eixe de mando, o que aumenta a frecuencia de apertura e peche de válvulas. Como resultado do aumento da velocidade do motor, e volta a partir del.

Combinacións de veu de manivelas e veu de excéntricos permite queimar motor de combustión interna é a cantidade de mestura aire-combustible, que é necesario para o funcionamento do motor nun determinado xeito.

Propiedades de temporización, corrente e da correa

polea de accionamento do veu de excéntricos e fóra da cabeza do cilindro. Co fin de evitar a fuga de petróleo ocorrido no pescozo do veu reside glándula. circuíto de temporización fai que todo o mecanismo de chave e colocar no lugar e cun lado dunha roda dentada ou polea conducida, ea outra transmite a forza do veu de manivelas.

Desde válvulas de accionamento correa depende disposición correcta e coherente do veu de manivelas e veu de excéntricos con respecto ao outro. Mesmo pequenos desvíos na posición pode ser a razón pola que o momento, o motor pode fallar.

É considerada a transmisión de cadea máis fiable mediante o rolo de sincronismo, pero hai algúns problemas co nivel de tensión da correa esixe. O principal problema enfrontado polos condutores, o que é típico para un mecanismo de corrente, torna-se aberto, o que moitas veces causar válvulas de flexión.

Entre outros elementos do mecanismo inclúen o rolo de temporización utilizada para estirar a correa. As desvantaxes dun tempo de transmisión por cadea, ademais do risco de fallo inclúen tamén o alto nivel de ruído durante a operación ea necesidade de cambiar cada 50-60 mil quilómetros.

conexión engrenaxe de chave

A concepción do mecanismo de chave inclúe unha sede de chave, a manga de guía, de rotación do motor de válvulas e outros elementos. A forza do veu de excéntricos se transmite á hasta ou a un intermediario - brazo oscilante ou basculante.

Moitas veces podes atopar modelos de tempo que esixen axustes constantes. Tales modelos teñen arandelas e parafusos especiais, a rotación do que exhibiron as folgas necesarias. Ás veces, as lagoas son mantidos en modo automático: axustar a súa posición feitos hydrojacks.

paso de control de temporización

modelos modernos motores sufriron cambios significativos, con novos sistemas de control, que están baseados en microprocesadores - o chamado ECU. No campo do obxectivo principal motor era non só para aumentar a capacidade, pero tamén unidades de poder económico producido.

Mellorar motores de rendemento operativo, mentres reduce o consumo de combustible, só foi posible coa utilización de sistemas de control de temporización. Motor con tales sistemas non só consome menos combustible, pero non perde o poder, de xeito que xa comezaron a ser amplamente utilizado para a produción de automóbiles.

O principio de funcionamento de tales sistemas é que controlan a velocidade de rotación do veu de excéntricos de temporización. En realidade, as válvulas están abertas un pouco máis cedo debido ao feito de que o eixe de accionamento xira no sentido de xiro. De feito, en motores modernos árbore de levas non xira en relación ao cambota cunha velocidade constante.

A tarefa principal é o recheo máis eficiente dos cilindros do motor, en función do seu modo de funcionamento seleccionado. Tales sistemas de monitorización do estado de motor ea mestura correcta alimentación de combustible: por exemplo, a marcha lenta o volume reducido practicamente a un mínimo, xa que son necesarias grandes cantidades de combustible.

cronometraxe

Dependendo características de deseño de un motor de coche e árbore de levas en particular o número e tipo de unidades varían.

• accionamento de corrente. Un pouco máis cedo este coche foi o máis común, con todo, e agora é usado no sincronismo dun motor diésel. Con esta estrutura, un veu de excéntricos situado na cabeza do cilindro, eo movemento é accionado por unha unidade de cadea do piñón. A desvantaxe desta unidade - un proceso complexo de substituír a correa, xa que está situado no interior do motor para alcanzar unha lubricación constante.
• roda de engrenaxe. Montado tractores e motores de algúns coches. Moi fiable, pero é moi difícil de manter. Unha orde deste mecanismo está situado por baixo do bloque de cilindros, en que a engrenaxe de veu de excéntricos adhírese á engrenaxe de veu de manivelas. Se o tempo deste tipo veñen mal estado, o motor foi cambiado case completamente.
• accionamento por correa. O tipo máis popular é instalado motorizacións de gasolina en coches de pasaxeiros.

Vantaxes e inconvenientes da transmisión por correa

accionamento por correa ten a súa popularidade debido ás súas vantaxes en comparación con tipos similares de unidades.

• A pesar do feito de que a produción de tales estruturas máis complicadas do que a cadea, que custa moito máis barato.
• Non require lubricación constante, de xeito que a unidade foi aplicada no lado exterior da unidade de alimentación. Substituíndo o timing e diagnóstico, como resultado do significativamente facilitado.
• Xa que as partes de metal da correa unidade non interactúan uns cos outros, como unha cadea, o nivel de ruído durante o funcionamento diminuíu significativamente.

A pesar do gran número de vantaxes, ten a correa de transmisión e os seus inconvenientes. período de funcionamento da correa é varias veces menor que a corrente que fai que a substitución frecuente. No caso de ruptura da correa é probable que teña que facer a reparación todo o motor.

As consecuencias da quebra ou debilitamento da correa dentada

As quebras de cadea de tempo, o nivel de ruído aumenta durante o funcionamento do motor. En xeral, tales problemas non se fai a causa de algo implacable en termos de reparación, ao contrario da correa dentada. Cando soltar o cinto e ir sobre un dente de engrenaxe é unha leve perturbación do funcionamento normal de todos os mecanismos e sistemas. Como resultado, que pode provocar unha redución da potencia do motor, aumento da vibración durante a operación, execución difícil. Se o cinto inmediatamente pulou en poucos dentes ou completamente resgada, as consecuencias poden ser moi imprevisible.

A opción máis inofensivo - é un embate do émbolo ea válvula. resistencia ó impacto serán suficientes para a dobraxe da válvula. Por veces é suficiente para dobrar a punta ou a destrución completa do émbolo.

Unha das maiores erros do coche é correa dentada rota. O motor, entón, ten que quere expoñer revisión ou unha revisión completa.

correa dentada servizo

O nivel de tensión da correa ea súa condición xeral - un dos máis frecuentemente verificada durante factores de mantemento do vehículo. A frecuencia de inspección depende da marca e modelo da máquina en particular. Control procedemento tensión da correa de distribución: o motor é inspeccionado, unha cobertura de protección é eliminado a partir da correa, tras o que o último é probado para ondular. Durante esa manipulación non xira máis de 90 clases. En caso contrario, o cinto é axustado coa axuda dun equipo especial.

Cantas veces é a substitución da correa dentada?

A substitución completa do cinto subministrado a cada 50-70 mil quilómetros de carreira do coche. Pode realizar e, moitas veces, no caso de dano ou a aparición de restos de estratificación e rachaduras.

En función do tipo e complexidade do procedemento de substitución da correa de cambio de temporización. Ata o momento, dous tipos de tempo son usados en coches - con dúas (DOHC) ou un comando de válvulas (SOHC).

tempo de substitución

Co fin de realizar a substitución do tipo SOHC correa dentada, o suficiente para ter a man unha peza nova e un conxunto de claves de fenda e chaves.

En primeiro lugar retirar o caso de protección con cinta. Prendeu quere no trinco ou o ferrollo. Despois de retirar a tapa proporciona acceso ao cinto.

Antes de soltar o cinto, poñer as marcas de sincronización na engrenaxe da árbore de levas e cambota. Na cambota marcas son colocadas no volante. Manivelas ata a marca de temporización sobre a carcasa do volante e están aliñados uns cos outros. Se todas as marcas coinciden co outro, comezan a afrouxar e eliminar o cinto.

Co fin de eliminar a correa da kolenchatnogo eixe do piñón, cómpre desmontar a polea de regulación. Para este fin, o coche jacking e sacou a roda dereita que dá acceso ao parafuso da polia. Algúns deles son os buratos a través do cal pode bloquear a cambota. Se non o fan, entón o eixe é fixo nun lugar, poñendo no anel chave de fenda volante e enfatizando lo no corpo. Despois diso, a polia é eliminado.

Acceso á correa dentada é totalmente aberto, e está preparado para eliminar e substituír. O novo curativo sobre o piñón da cambota e, a continuación, se agarra á bomba de auga e é usado no carreto da árbore de levas. Para tensionar polia conducido á última vez. Despois, pode devolver os elementos para poñer en orde inversa. só vai usar o cinto mediante o tensor.

Antes de conectar o motor, é desexable para xirar o cambota varias veces. Facelo para comprobar coincidencia de etiquetas e despois a rotación do eixe. Só despois de que o motor está conectado.

Características do procedemento de sincronismo substitución da correa

En vehículos co sistema de correa de distribución DOHC substitúese por un pouco diferente. Os propios datos de cambiar o principio é semellante ao descrito anteriormente, pero o acceso a ela a partir de tales máquinas é máis difícil porque non son fixas aos parafusos de cubertas de protección.

No proceso de marcas de aliñamento debe lembrar que o mecanismo de came en dous, respectivamente, en ambos os rótulos deben coincidir completamente.

Nestes vehículos, ademais do rolo de guía, e ten un rolo de soporte. Con todo, a pesar da presenza da segunda rolo, o cinto e colocar sobre o rolo guía co tensor na última volta.

Tras a nova correa está instalado, comprobe a etiqueta de cumprimento.

Simultaneamente co cinto e rolos para me substituír o seu funcionamento é o mesmo prazo. Tamén é aconsellable comprobar o estado dos rodamentos da bomba de líquido que, tras o proceso de novas pezas de temporización fallo da bomba de instalación non facer unha sorpresa desagradable.