Mecánicamente refrixerado vagón: tipos e tamaños

Vagón frigorífico está cuberto deseño universal adaptado para o transporte de mercadorías perecedoiras. Preservar a calidade das mercadorías transportadas permite que o sistema de refrixeración. Esta categoría de equipo incluído na clase isotérmica de rolamento é vantaxosamente usado para o transporte de produtos alimenticios a unha distancia de máis de 500 quilómetros.

descrición

Vagón mecánicamente refrixerado consiste no corpo de metal, o peitoril, a capa illante de calor. Outros análogos, este transporte caracterízase pola presenza do arrefriamento e calefacción eléctrica automático. Como fluído de refrixeración utilizada para refrixeración Freon ou amoníaco, así como a enerxía producida por xeradores diésel. Calefacción ofrece cociña eléctrico. Ademais, a estrutura de transporte inclúe un sistema de ventilación forzada ea circulación de aire no compartimento de carga.

conxunto de bobina é Trol sen mandíbula cun par de eixes que están equipados con pezas de rodamentos de rolos e os resortes modificacións UVZ-I2 cunha base de 2.400 mm. Clasificación deste material circulante é realizada por varios parámetros:

• A composición do tren (número de coches).
• variacións autónomas.
• O tipo de refrixerante.

No caso dun grupo de plantas de amoníaco no centro de mestura composición de transporte de alimentación de refrixerante é levada a cabo pasando a través de canles especiais. En forma de realización autónoma, o refrixeración realízase en cada unidade por separado.

Wagon mecánicamente refrixerado: especificacións técnicas

O seguinte son os parámetros do material rodante considerado coa lonxitude da base 21 metros (entre parénteses son as cifras para a versión cun corpo 19 m):

• A lonxitude dos eixes autohitches - 22,08 (22,08) m.
• O ancho exterior do corpo - 3,1 (3,1) m.
• Limitando a altura da cabeza do carril - 4,74 (4,69) m.
• A lonxitude / anchura / altura en metros do compartimento de carga - 17,6 (15,7) / 2,7 (2,7) / 2,1 (2,2).
• O volume total de pezas do camión - 113 (102) metros cúbicos. m.
• Zona (completo) - 48,1 (42,6) cadrado. m.
• Índice de capacidade de carga - 36 (40) toneladas.
• A altura da grella de cuberta chan - 102 (102) mm.
• recipiente equipado - 48 (44) m.

Vagón frigorífico cuxas dimensións son dadas por riba, está equipado con un porto especial. A súa anchura e altura de dous metros a ambos os tipos de estruturas.

forma de realización autónoma aparello

A versión independente está equipado con dispositivos de refrixeración e de enerxía automático. Dividido en compartimento de carga e dous sala de máquinas nos extremos. Xerador con combustible para motores diésel eo tanque de combustible está montado nunha estrutura de deslizamento, o que permite a eliminación da unidade a través da entrada lateral para o departamento técnico.

instalacións de calefacción operados a combustible líquido fai que sexa posible ofrecer un motor diésel antes de iniciar o quentamento a baixa temperatura. O xerador ten unha caixa de unión, que serve para controlar e supervisar a automatización instrumento.

equipos de refrixeración está situado baixo o teito do coche, é dividido por unha partición entre o espazo de carga. Ademais, vagón individual, equipado con refrixeración de aire refrixerado, ventiladores, quentadores eléctricos, compresores dispositivo de condensación cun escudo. Frigorífico pode ser eliminado a través do porto final, se é necesario.

características

Unha das salas de máquinas está equipada cun cadro principal. Está situado ao lado do tanque de combustible, que serve para controlar o funcionamento do equipo e axustar o réxime térmico no corpo. fluxo frío é alimentado con ventiladores eléctricos, en parte, entre o teito eo falso teito, a continuación, por medio de fluxos de fenda proporcionada para dentro do compartimento de carga.

cubertas de carga de aire e desprázase para unha canle vertical que pasa polo interior da estrutura, faise pasar ventiladores de aire de refrixeración, é soprado de volta ao espazo de traballo. Do mesmo xeito a circulación ocorre durante o quentamento. No canto de aire de refrixeración mediante o sistema pasa a mestura foi Calefacción con fornos eléctricos. Para eliminar o exceso de masa de aire ocos especiais previstas. O condensado ea auga eliminada por drenaxe buratos no chan. Vagón ferroviario independente equipada neveira TOF sistema eléctrico para controlar a EPT (con freo pneumático). Este proxecto permite o uso de transporte de pasaxeiros nas composicións. Aínda máis a seguridade é fornecido freo de estacionamento.

grupo especies

Rolar este grupo está formado por unha estación de refrixeración, situados nunha carruaxe separada, diesel, subestação eléctrica, así como o recinto de servizo. O frío é producido usando plantas de amoníaco é transmitido a outros coches a través do sistema de salmoira. baterías pre especiais circula auga xeada. O seu tratamento se realiza na sala de máquinas.

O quecemento é realizado mediante a incorporación lume eléctrico montados nas partes das extremidades do corpo. A potencia media de cada elemento de calefacción é de 4 kW. Executar dispositivos se realiza automaticamente polo termostato ou a estación central de control situado no cadro de hardware.

circulación de aire

Baixo a parte da cobertura ten canles para a descarga de aire de escape. Circulando a mestura por medio ventoinha eléctricas. Son proporcionados nas partes das extremidades do corpo. vagóns refrixerado, os cales están situados por baixo da foto ten un panel de control, desde onde o axuste da instalación e mantemento das condicións de temperatura necesaria diésel. Deflectores de exceso de aire é eliminado, as paredes laterais Forro interior fabricado en papel ondulado galvanizado, cuberta de goma remata, hai barras de metal, o que pode levantar e bloquear forma vertical.

sobre seccións

BMZ toma sección 4 consiste frigoríficos, cada un dos cales ten un par de refrixeradores no compartimento do motor de funcionamento en Freon. O coche medio e equipamentos con xeradores diésel e taboleiro de distribución principal. O volume total de composición é de 160 a 200 toneladas.

Tipo análogos ZB-5 (GDR) ten catro de carga e un coche diesel. Alberga os xeradores, cabina de control adicional, salas técnicas para o equipo. Cada sección dos máis unificada, incluíndo os parámetros de cadro de paredes, teitos e equipamentos. Instalación de refrixeración por conmutación automática e apagar os sinais de impulsos, despois de seleccionar o réxime térmico desexado. Pode controlar manualmente o instrumento a través do control da cabina do piloto do coche diésel. Termostatos permiten manter unha temperatura predeterminada, frigoríficos son alimentados por un motor diésel mediante fichas de conexión dispoñibles nos extremos das paredes. Mecánicamente vagón refrixerado equipado aceiro galvanizado ondulado. Algunhas modificacións son dunha construción tipo sándwich.

Sección categoría ZA inclúe cinco coches, un dos cales está equipado con unha filial e fábrica. As variacións máis grandes consisten 12 vagóns (10 frigoríficos e modelos de enxeñaría de vapor).

fabricantes nacionais

A maioría dos frigoríficos usados en ferrocarrís rusas son modificacións dos dous fabricantes. Bryansk planta de construción de máquinas, por primeira vez lanzou a neveira, coche, cuxas características se dan anteriormente, en 1965. A produción continuou ata 1990

Durante este tempo desenvolveu varios modelos:

1. RS-5 - Sección 5 do vagón de refrixeración, permitindo o control de temperatura para manter a carga transportada desde -20 a 14 graos Celsius. Tren do diésel nesta sección é do tipo 376.
2. sección de dúas cámaras baixo índice 16-3045. O deseño permite almacenar dous tipos de produtos, grazas ás cámaras separadas, que poden ser configurados en diferentes temperaturas.

Outro ben coñecido fabricante de coches considerou traballar na antiga Alemaña Oriental. A empresa FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG produciu refpoezda para os países do COMECON. Estes sección incluída pyativagonnye ZA-5, ZB-5, así como a modificación autónoma (ARV e Arve).

Ao final de

Dado que o peso dos coches neveira é de 209 toneladas, o seu mantemento require atención especial. Como regra xeral, cada unidade é acompañado polo equipo técnico. Súas responsabilidades inclúen a supervisión do estado do equipo, a súa comprobación regular, axuste do réxime térmico, incluíndo os termostatos necesarias e outros dispositivos.

Normalmente, cada servido por dúas tripulacións, que son trocadas en 45 días. Aceptación e entrega da composición son feitas en baleiro (excepto para casos especiais sobre as ordes do Xefe do depósito). conxunto Brigada de instrucións Railways. Normalmente, isto é o xefe e un par de mecánica.