Autobuses Ikarus 255: fotos, datos técnicos

Certamente todos se lembran o que bus eran na Unión Soviética. Foi principalmente Laz e "Icarus". Este último é considerado o cumio deste automóbil. Húngaros fixeron autobús moi cómodo e de confianza. No artigo de hoxe imos falar sobre Ikarus-255. Este autobús prodúcese comercialmente 72-84 por ano. A máquina substituíu o modelo 250-th superada, que foi producido desde os anos 50. Ben, imos dar un ollo neste mítico adestrador.

proxecto

Todos os autobuses que foron entregados á República da URSS, pintados en vermello e negro. Foi o mesmo para todos os modelos. O coche recibiu luces antiniebla adicionais eo novo parachoques. Afiação de vidro - Chrome. A mesma banda brillante separa ambos enorme parabrisas. palletas son verticais. E sobre a reixa do radiador negra orgullosos ostentavam inscrición Ikarus. 255-I modelo é ás veces Mans os focos de arriba, que ofrece cor adicional. Propio corpo - wagon-tipo, con portas mecánicas. Na parte inferior son proporcionados caixas para equipaxe adicional. Ambos estaban na parte esquerda e no lado dereito.

dimensións

Ikarus-255 pertence a unha gran autobuses de clase. Así, a súa lonxitude total é de 10,97 metros, ancho - 2,5 metros de altura, precisamente e - preto de 3 metros. O valor da distancia entre eixes - 5,34 metros. Ikarus-255 ten o tamaño impresionante, polo que pode acomodar ata 47 pasaxeiros. Con todo longo do corpo - non é só a capacidade, pero tamén enormes saíntes. Así, a magnitude da fronte era de 2,45 metros. Consola traseira - 3,17 metros. "Ikarus-255" difícil de manobrar na cidade, polo que adoita operador aló. By the way, o círculo mínimo de autobuses de viraxe é de 22,4 metros.

salón

Nos modelos anteriores "Ikarus" utilizados, os dispositivos de panel plano arcaicas. Ikarus-255 (salón de foto podes ver a continuación) composta panel de plástico negro modernizado. Como revestimento de madeira escuro defendida. Wheel - dvuhpitsevy, sen axustes. No panel de control están todos a escala necesaria. Tamén dispostas na unidade de control de luz esquerdo, e no lado dereito (no bordo) podería ser localizado radio.

En canto aos pasaxeiros, para proporcionarlles asentos lixeiros cómodos, con respaldo de cabeza. Tamén recibiu e apoio de brazos. En modelos posteriores, "Icarus" el era un canivete. Situado no alto dun andel para bolsas e outras cousas. Asentos dispostos en dúas liñas. A parte de atrás dos clásicos foi sofá case sólida. Está situado un pouco por riba dos outros lugares. Isto faise non para unha mellor visión dos pasaxeiros traseiros, e para a colocación da unidade de potencia. Motor "Icarus" estaba de volta. A propósito, a lonxitude do corpo do modelo 250-th foi inferior a un metro do que os anteriormente producidos 255 th. Para acomodar todos os pasaxeiros tiveron que reunir os respaldo dos bancos en cada liña. Ademais, en contraste co 255-th "Icarus", non había aire da porta do frigorífico e parte traseira. Polo tanto 250º vantaxosamente usados en rutas curtas. Unha excepción foi bus Ikarus-255 modificación 250,59. El composta as portas pneumáticos frontais que se abren no recinto de pasaxeiros. Pero a traseira aínda eran mecánicos.

Especificacións Ikarus-255

Un autobús instalado motor "Rab-Man". Isto está en liña motor diésel cun turbocompresor. O volume de traballo da unidade de enerxía era 10.350 centímetros cúbicos. potencia máxima - 220 cabalos de potencia. Pero cada vez máis importante para o autobús estaba torque. No modelo 255 "Ikarus" é 820 Nm a dous mil voltas. Como pode parecer raro, pero o fabricante ten trata oficialmente norma ambiental "Euro-0" para que o motor. O autobús non foi usado ningún filtros de partículas e un sistema de inxección de combustíbel actualizado.

dinámica de transmisión, o consumo

Coche composta caixa de cambio manual cun embrague de disco único seco. Só unha caixa de 5 velocidades foi, sen divisións. Box, en contraste co motor, non actualizados. Debido a iso, moitos condutores queixáronse os enormes movementos de bastidores. Tamén incluído co tempo de transmisión cun Crunch.

Se falamos sobre o rendemento dinámico, a velocidade máxima de autobuses de 100 quilómetros por hora. Aceleración para 60 quilómetros por hora levou 22 segundos. En canto ao consumo de combustible, os datos diverxen aquí. O fabricante reivindicacións 19 litros por 100 quilómetros. Pero, na práctica, este número é de preto de 27 litros, e no país (onde este autobús foi usado 90 por cento do tempo). Cruceiro gama nun único vaso - preto de mil quilómetros.

chasis

Quizais a desvantaxe máis significativa 250 "Icarus" - un proxecto suspensión. Húngaro usado arcaico, esquema de primavera. Ademais, as follas foron tanto na parte da fronte e no eixe traseiro. Amortiguamento de vibración por medio amortiguadores hidráulicos. O modelo foi usado 255 de suspensión de aire, debido a que "Ícaro" gañou aceptación tal ancho e foi caracterizado como a restrición máis cómodo no momento. Steering - parafuso-porca con reforzado hidráulico. sistema de freo - de tambor. Notablemente, as pastillas foron reducidos de presión de aire (ou sexa, os freos foron pneumático).

custo

A venda de tales copias está case acabando. O custo do modelo de "vida" baséase en un alto nivel - preto de 450 mil rublos. Nun estado baixo a restauración se pode mercar por 200 mil ou menos. Estes autobuses teñen sobrevivido a súa propia. Moitos están cariados ou cun motor roto. Para o negocio é improbable que se encaixan. sobre as partes "Ikarus" non fabricados hai décadas, pero para atopar algo sobre o desmantelamento moi difícil. En realidade, a 250 - é unha peza de museo, unha rareza, é difícil viviu ata os nosos días.

conclusión

Entón, descubrimos que o "Ikarus" 250-th modelo. "Icarus" - o lendario adestrador que forneceu as masas no Báltico, e outras repúblicas da RSFSR. A máquina é usada en rutas diferentes. Por estes "Icarus", moitos viaxaron do outro lado do país. Desafortunadamente, non son máis vistos nas rúas das nosas cidades. E tomar unha restauración preparado para só o máis desesperado. Agora unha técnica semellante se pode atopar no museo de transporte de pasaxeiros en Moscova e San Petersburgo. Nos voos de eses autobuses non son máis producidos. Na maioría das baixadas para a chatarra.