Piloto Stepan Mikoyan: biografía, foto

Stepan Mikoyan é un piloto de probas soviético, diseñador de avións, heroe da URSS, un cabaleiro da Orde de Lenin e o Banner Vermello, toda a súa vida estaba conectada con avións. Foi el quen foi responsable da xestión do famoso Buran, unha nave espacial reutilizable, que foi probada con éxito en novembro de 1988.

Anos de infancia

Mikoyan Stepan Anastasovich, cuxa biografía está descrita neste artigo, naceu en Tiflis (agora Tbilisi) o 12 de xullo de 1922. O pai Anastas Mikoyan era un famoso partido soviético e figura estatal, ea nai Ashken Lazarevna Tumanyan. O seu matrimonio era longo e feliz. Segundo o propio Stepan Mikoyan, non recordaba unha soa instancia cando os seus pais pelexaron ou levantaron as súas voces. Tratábanse sempre con gran amor e respecto.

A familia Mikoyan tiña cinco fillos. O maior deles era Stepan. El e tres fillos máis novos foron nomeados en honor dos famosos comisarios de Bakú - Sergo Ordzhonikidze, Alexei Dzhaparidze, Stepan Shaumyan e Ivan Violetov, cos que Anastas Mikoyan sempre mantivo relacións amigables. O segundo fillo foi nomeado Volodya, desde que naceu no ano en que VI morreu. Lenin. Todos os nenos pasaron as súas vacacións na dacha de Zubalovo. Segundo Stepan Mikoyan, era unha área enorme rodeada por unha muro de ladrillo alto. E nalgún lugar ao lonxe dun quilómetro dela era outra dacha Zubalovo-2, onde Stalin viviu coa súa familia.

Desde que Anastas Ivanovich era un destacado estadista, era amigo de moitas persoas do círculo de Joseph Stalin, que posteriormente foron reprimidas. Stepan coñecía a todos e desde a infancia foi amigo do fillo do líder Vasily Stalin.

Paixón polo ceo

Nos anos 30 do século pasado case todos os adolescentes soñaban con conectar a súa vida con avións. Sobre o ceo soñaba con centos de miles de escolares soviéticos. O fillo máis vello de Anastas Ivanovich Stepan non foi unha excepción. Ademais, a súa paixón tamén foi aportada polo seu tío Artem Ivanovich, que por aquel entón era un diseñador de aviación novato.

En agosto de 1940, Stepan Mikoyan, xunto co seu amigo Timur Frunze, ingresou na Kachinsky Aviation School. Un ano despois, a principios de setembro de 1941, graduouse na escola en Krasniy Kut (rexión de Saratov). Despois diso, foi enviado ao oitavo Regimiento Aéreo da Reserva, estacionado nunha pequena aldea de Bagai-Baranovka, situada ao norte de Saratov. Aquí apresuradamente tivo que aprender a voar nun avión Yak-1. A mediados de decembro do mesmo ano, segundo a distribución, Stepan Mikoyan (foto do piloto presentado no artigo) cae no 11º Regimiento de combate, que forma parte da sexta defensa aérea do IAK e defendeu o ceo sobre Moscú.

A Gran Guerra Patriótica

Ao chegar ao lugar de destino, o novo piloto decatouse de que o seu regimiento había voado previamente para atacar as tropas alemás. Non obstante, durante todo o mes de decembro e parte de xaneiro de 1942, nunca logrou voar á tarefa, xa que as condicións meteorolóxicas extremadamente desfavorables non permitían ningunha acción activa no aire. Co inicio dos días xustos, Stepan Mikoyan participou na súa aeronave Yak-1 en voo, cuxo obxectivo era cubrir as unidades militares soviéticas preto da cidade de Volokolamsk e, en particular, a cabalería do xeneral L. M. Dovator, que de cando en vez incendiou Territorio ocupado.

Non é ningún segredo que os avións soviéticos fosen disparados a miúdo contra armas antiaéreas inimigas. Entón, foi nun dos xaneiro de xaneiro de 1942. Os cans antiaéreos inimigos comezaron a disparar o noso avión, ademais, o clima de súpeto deteriorouse e unha forte nevada. Pero a pesar diso, o escuadrón conseguiu aterrar na pista precisamente grazas a Stepan Mikoyan, que coñeceu a ubicación das rúas de Moscú adxacentes ao Aeródromo Central de Moscú, onde estaba o seu 11º Regimiento de Caza.

Primeira ferida

No inverno de 1941-1942. O novo piloto no seu regimiento fixo 10 sorties exitosos, pero o 11 para el podería resultar fatal. O 16 de xaneiro, durante a portada de Istra, o seu avión foi derribado por un tenente menor do 562º regimiento, Mikhail Rodionov, por algún accidente ridículo. Stepan Mikoyan, cuxa biografía puido acabar con isto, conseguiu poñer o seu coche ardente, como din os pilotos, xusto na súa barriga. A caída dos avións soviéticos foi observada polos adolescentes da aldea. Eles arrastraron o piloto queimado coa perna rota ata a estrada, e alí, logo de atopar algúns trineos, levárono ao batallón médico.

O culpable Mikhail Rodionov ía ser enviado ao tribunal e para tratar co tenente Mikoyan logo da súa recuperación. Pero este caso nunca chegou á corte. A principios de xuño de 1942, o tenente Senior Rodionov foi asasinado nunha batalla aérea preto de Kaluga, para o que recibiu o título póstumo de Heroe da URSS. Stepan tivo que sanar as súas feridas por varios meses.

Novos avións

En agosto de 1942, o 434º Regimiento de Combate de Aviación chegou a Lyubertsy para a súa terceira reforma, que posteriormente converteuse nos 32 Gardas. É famoso polo feito de que 26 pilotos que recibiron o título Heroes da URSS loitaron nela nun momento. Xuntos derribaron máis de 520 avións inimigos. Entón, en 1942, o comandante do rexemento era o heroe da Unión Soviética de 24 anos, Ivan Kleshchev, e foi supervisado polo propio Vasily Stalin.

O fillo do líder desde a infancia coñeceu aos irmáns Mikoyanov - Stepan e Vladimir. En primeiro lugar, o máis novo deles foi levado ao regimiento, e un pouco despois ingresaron ao segundo. Despois de que os veteranos de guerra, que servisen á beira deles, dixéronnos que ambos irmáns eran sumamente disciplinados, dilixentes e modestos, polo que case se xuntaron inmediatamente a unha familia regimental amigable.

A principios de setembro de 1942, o regimiento tripulado, que aterraba en avións de transporte, voou a Bagai-Baranovka. Aquí os pilotos tiveron que aprender novos loitadores Yak-7B, que acaban de chegar directamente desde a planta de avións de Saratov. Poucos días despois, enviouse un pedido para a súa redistribución a outro campo aéreo situado preto da granxa estatal "Stalingrad", que estaba a só 60 km da cidade. O regimento Kleshchevsky foi inmediatamente posto no XVI Exército.

Batallas aéreas sobre Stalingrad

O primeiro combate de combate do recentemente formado rexemento foi dirixido personalmente por Ivan Kleshchev. Vendo por primeira vez a Stalingrad do aire, os recén chegados quedaron sorprendidos por ese espectáculo. Stepan Mikoyan máis tarde recordou que viu unha cidade brillante. O fume negro das conflagracións levantouse varios quilómetros cara arriba, ea través del, pódense ver as augas azuis do Don e do Volga. Centos de avións atravesaron o ceo, a maioría deles loitadores e bombardeiros alemáns.

Como saben, o comandante do regimento Kleshchev sempre introduciu aos recentemente chegados ao combate aéreo. E, a pesar de que Stepan Mikoyan xa tiña algunha experiencia de combate no ceo sobre a capital, el definiuse a si mesmo como un escravo. Tales tácticas do comandante axudaron aos mozos pilotos a adquirir experiencia de combate sen excesivo risco.

Suspensión de voos

Con todo, a segunda metade de setembro foi o máis difícil: en só tres semanas de combate aéreo, o rexemento destruíu máis de 80 loitadores inimigos. Pero as perdas da unidade foron enormes: 25 avións e 16 pilotos. Entre os mortos estaba o irmán máis novo de Stepan Vladimir Mikoyan. O xefe do rexemento, o propio Iván Kleshchev, resultou seriamente ferido.

Logo da morte do seu irmán Mikoyan, Stepan Anastasovich foi eliminado dos voos baixo ordes do comando. En memoria de Vladimir, os pilotos en varios avións sacaron a inscripción "Para Volodya". A principios de outubro, os restos do rexemento aéreo foron enviados á retagarda. Varios oficiais recibiron o título de Heroe da URSS, e Vladimir (póstumamente) e Stepan adxudicaron a Orde do Banner Vermello da Guerra.

A guerra Mikoyan terminou no rango de capitán e recibiu dous premios militares. Durante o tempo das operacións militares, conseguiu manter só algunhas batallas contra avións inimigos, pero segundo os documentos, rexistráronse 6 vitorias en grupo na súa conta de combate.

Estudando na Academia de Enxeñaría

En 1945, o ano vencedor, Mikoyan casar co seu vello coñecido Eleonora, a filla do piloto de probas Peter Lozovsky, que morreu trágicamente durante o voo no luchador I-4. Logo da voda, o mozo entrou na Academia da Forza Aérea. N.Е. Zhukovsky á facultade de enxeñería. Os oíntes, que xa tiñan práctica de voo, poderán voar a aeronave, que están a disposición da academia. O regimiento de adestramentos estaba na vila. Belopesok preto de Kashira. Posteriormente, tres deles foron para dominar os máis novos motores de aviación.

Para o seu proxecto de tese, Mikoyan Stepan Anastasovich elixiu un tema difícil e bastante audaz para eses tempos. Tratábase do loitador supersónico de primeira liña. Probablemente, recibiu toda a información sobre o desenvolvemento do futuro avión MiG-19 do seu tío Anush Mikoyan.

O proxecto de graduación de Stepan foi liderado polo famoso V.F. Bolkhovitinov, que durante o período de pre-guerra estaba involucrado na construción de bombardeiros pesados "DB-A", e máis tarde a creación do primeiro "piloto de mísiles" da URSS. Deste xeito, pódese dicir con toda seguridade que Mikoyan, cos seus compañeiros de clase pilotos profesionais e enxeñeiros mecánicos, estivo ao comezo do desenvolvemento do avión a reacción.

Traballo duro

En agosto de 1951 Stepan Ananstasovich conseguiu o posto de proba de voo no GCI do Instituto de Investigación da Forza Aérea Militar. Aquí, durante 23 anos, participou na proba de varios avións de combate que pertencían ao Yakovlev, Mikoyan e Sukhoi Design Bureau. El, como ningún outro, combinou con éxito o traballo do piloto coa posición do enxeñeiro líder do instituto de investigación científica.

Desde 1975, Stepan Mikoyan é un heroe da Unión Soviética. Merece este título alto para probar o último interceptor MiG-25. Durante todo o tempo do seu traballo logrou dominar 102 tipos de avións diferentes, pasando así máis de 3.5 mil horas no aire.

O programa Buran

En 1974, Stepan Anastasovich foi eliminado das probas de vehículos militares pola decisión do consello médico, pero permitiulle traballar en helicópteros e avións de transporte de pasaxeiros. Á idade de 56, deuse conta de que non sería capaz de pasar de novo un exame médico, polo que tivo que aceptar unha oferta para mudarse a outro traballo.

En abril de 1978 Mikoyan converteuse en vice-xefe de deseño da ONG Molniya. Aquí GE Lozino-Lozinsky creou un buque orbitador reutilizable "Buran". Nestas condicións, a experiencia de Stepan Anastasovich, acumulada ao longo de moitos anos de traballo, relacionada coa organización de probas de voo, cando se tomou a decisión de crear un análogo atmosférico dun buque chamado "Produto 002", foi moi útil. Mikoyan participou en probas de voo, stand e formación técnica de pilotos. Tamén respondeu para a xestión do "Buran" real no seu primeiro e último voo cara ao espazo.

Memorias

Resumindo, é seguro dicir que o tenente xeral de aviación Stepan Mikoyan dedicou toda a súa vida a avións, ou máis ben, á súa pilotaxe. E aínda sendo un xenérico de 70 anos de idade, el repetiu o auto Yak-18T.

Malia a súa axitada programación, aínda atopou tempo para escribir o libro. Biografía, en esencia, as memorias reflicten con precisión a vida na Unión Soviética e todo o que viviu e traballou como o seu famoso autor Stepan Mikoyan. "As memorias dun piloto de probas militares" foron primeiro no Reino Unido, e logo en Rusia. Este libro espertou un gran interese non só entre os aviadores, senón tamén persoas comúns que non son indiferentes á historia do seu estado.