Pilotos rusos famosos. O primeiro piloto ruso

O primeiro piloto ruso Mikhail Yefimov Nikanorovich, despois de completar un curso de formación en Europa, primeiro levou cara ao ceo 1910/08/03 Un nativo da provincia de Smolensk fixo seu voo sobre Odessa Hipódromo, onde asistiu cen mil persoas!

El voou o seu propio plan, que é adquirido por diñeiro do premio gañou nas competicións máis prestixiosas de pilotos en Niza. Posuír un coñecemento de enxeñería completa das linguas europeas e ter unha boa preparación física, tiña avanzado atleta en deportes técnicos.

Onde estudou o primeiro piloto ruso?

A súa xornada comezou na aviación fóra de Rusia. Atopou a súa oportunidade. Xa en 1909, preto de París (en Mourmelon) foi fundada nunha escola para pilotos de diferentes países, campión ruso en ciclismo e motociclismo (era os logros anteriores de Michael) foi alí para aprender. Era o estudante recoñecido pioneiro da industria de aeronaves máis brillante Anri Farmana (aeronaves, industrial, aviador -. O autor dos primeiros rexistros de aviación) El ensinou-lle persoalmente. Primeiro voo solo Efimov feita 1909/12/25 ano. Máis tarde, el confiou membros de formación de pilotos arte cartucho da súa escola. De feito, os rusos se fan un piloto instrutor.

Tras unha presentación triunfante en Odessa, no outono do mesmo ano, o primeiro piloto ruso fixo o festival All-Russian de globo en San Petersburgo. Alí, coñeceu un profesor na Universidade de Moscova, máis tarde - o creador da ciencia da aerodinámica, Profesor Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. habilidades piloto prácticas eran valiosas para os científicos. Zhukovsky non mostrou interese ocioso no novo amigo, xa que o científico foi organizado círculo Aeronautic no Moscow Escola Técnica Superior. E este círculo levou a proxectos de aeronaves da aviación Arkhangelsk, Stechkin, Tupolev.

Contribución Mihaila Efimova voando arte rusa

Ao mesmo tempo, a experiencia ea capacidade de un dos mellores pilotos chamou a atención sobre o Ministerio de Defensa ruso. Foi convidado para liderar a escola voando Sevastopol, que adestra pilotos rusos (en paralelo á vez foi organizada por outra escola de aviación en Gatchina, preto de San Petersburgo).

actitude creativa do profesor - instrutor Mihaila Efimova - un adestramento de voo mostrou na elaboración dos seus mergullo persoal, voltas inclinadas, a planificación co motor apagado, o bombardeo de precisión. Estas habilidades que metodicamente competente adestrados alumnos do ensino Sevastopol.

Ademais, a primeira invención piloto ruso pertence dispositivo permite que o motor da aeronave van directamente ao piloto sen a asistencia.

Traballo Mihaila Efimova e os seus asociados mostrouse oportunas.

En 1914, a Primeira Guerra Mundial. acción asustado, posteriormente economías razrushevshee de Europa e levou ao colapso da outrora dúas do seu imperio: a rusos e Austro-Húngaro.

Desde 1915, piloto №1 ruso habilmente participou na loita, facendo recoñecemento aéreo e bombardeo de precisión.

Cos pilotos alemáns loitaron contra os franceses, británicos, os pilotos rusos.

Pyotr Nesterov. primeiro RAM do mundo

pilotos rusos rapidamente adoptou escola francesa de combate aéreo baseado tácticas de ofuscación do inimigo, manobras bruscas.

escola rusa de acrobacias naceu na véspera da guerra. Anterior, o campo 1913/08/27 Syretska preto de Kiev un dos primeiros pilotos rusos - Petr Nikolaevich Nesterov - fai unha "fuga ao longo dunha curva pechada nun plano vertical", é dicir, un loop chamados mortos ... Con toda a franqueza, notamos que as acrobacias non eran absoluta piloto improvisado e incorporación escrupuloso deste practicante cálculos aerodinámica finas de Profesor Zhukovsky.

Nos primeiros días de guerra revelou un problema evidente: a aeronave estaban incompletos, debido á falta de preparación para o combate aéreo. No inicio da aeronave Primeira Guerra Mundial era imperfecta. O único xeito de derrubar inimigo aeronave resultou ser un ariete.

primeiro RAM 1914/08/26 ano do mundo fixo inventor escola acrobacias capitán Petr Nikolaevich Nesterov exército ruso. Era tanto a primeira vitoria do mundo nun duelo. Pero a que custo? A morte heroica dun dos mellores pilotos do mundo, perdendo uns Zhovkva (situado preto Lviv) loitador alemán "Albatross" seu "Moran" deseñadores para pensar forzado.

Por unha banda, este episodio mostra: o estado psicolóxico dos pilotos rusos da Primeira Guerra Mundial foi motivada, de cara a aprehensión de supremacía aérea. Por outra banda - un ariete pola súa propia natureza non pode ser considerada unha visión racional dos combates. Ao final, os personaxes teñen que ir a casa vivo. O avión foi unha verdadeira necesidade de adoptar. Logo os primeiros enxeñeiros avións franceses desenvolveron unha metralleta, e despois deles - e alemán.

Nacemento de aviación militar rusa

En 1915 había 2 escuadrón do exército ruso. E para eles a próxima primavera para engadir máis 16 ata 1915 pilotos rusos loitaron en avións fabricados en Francia. o primeiro avión nacional foi establecido en 1915 no deseño ruso Sikorski - C-16.

pilotos rusos da Primeira Guerra Mundial xa está armado con placas obsoletos "Nieuport 11" e "Nieuport 17".

piloto profesional

15 avións alemáns derrubaron un capitán do escuadrón 11 Corps Evgraf Nikolaevich Kruten. Aprendeu os trucos de acrobacias na escola de aviación Gatchina, dominando o mesmo mítico "lazo morto". Con todo, iso non impediu que no seu desenvolvemento profesional.

Dun modo xeral, o desexo de dominar a loita caracteriza o estado psicolóxico dos pilotos rusos da Primeira Guerra Mundial. carreira militar Krutnya, director patriota, foi fugaz e rematou, por desgraza, a súa heroica de emerxencia morte.

El pulido á perfección tácticas militares de aeronaves de ataque inimigo. En primeiro lugar, grazas á manobra hábil un dos primeiros pilotos militares rusos Eugraph Kruten forzou o seu coche para pato baixo avión inimigo e despois bateu coa metralleta.

Principais pilotos rusos ases

Por exemplo Evgrafa Krutenya, que morreu traxicamente debido a unha colisión co solo en condicións de pouca visibilidade, podemos entender as características de conciencia de pilotos rusos da Primeira Guerra Mundial. Chamuscada polo lume, domina as tácticas de batalla, eles tamén viron aumentando o seu papel de aviación na guerra.

Entre os pilotos rusos foron formados, alimentada por verdadeiros profesionais. Con todo, os inimigos e tivo que contar cos rusos: Kazakovym Aleksandrom (20 abatido avións); Krutnem Evgraf (17 partidos gañou aire); Argeevym Paul (15 vitorias); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Constantine - a 6. Con todo, aqueles eran poucos. A principal alza da guerra, por así dicir, tirou infantería común.

composición social variedade pequena de pilotos rusos da Primeira Guerra Mundial. Todos eles eran nobres, estaban nas mesmas escolas, voando escolas. Todos os oficiais se coñecían persoalmente.

Aínda así, o ton xeral da guerra no ceo non están pedindo os rusos e os alemáns - Manfred von Richthofen (o apelido de "Barón Vermello", 80 avións derribados), Werner Voss (48 vitorias).

Son practicamente ningún atraso e os franceses René Paul Fonck marcou 75 vitorias, o seu compatriota Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

O heroísmo dos pilotos rusos Mundial

A vantaxe impresionante de acces, as alemáns eo francés, como xa se mencionou, é simple: a presenza de sincronizado avión metralladoras hélice. Con todo, digno de respecto e admiración pola valentía que amosa famosos pilotos rusos da Primeira Guerra Mundial.

Se o criterio de capacidade de pilotaxe e coraxe dos oficiais rusos non eran facultades inferiores de Alemaña e Francia, debido a equipos obsoletos, moitas veces eles morreron.

O inicio da Gran Guerra Patriótica. A superioridade da aviación alemá

O contido principal da Segunda Guerra Mundial, que destruíu preto de 50 millóns de persoas, tornouse un choque de dous exércitos multimillonarias: alemás e soviéticas. Aviación nas batallas actuar como un compoñente importante das operacións militares complexos.

Ela converteuse en moito máis poderosa e moito mellor. Ir son demostrados nas frontes de Recursos da Primeira Guerra Mundial:

- Deseño biplano de madeira con racks con claves de arame entre as ás;

- tren de pouso fixo;

- unha cabina aberta;

- velocidade - ata 200 km / h.

Xa en 1935, o Ministerio do Aire alemán dirixiuse para vehículos de combate proizvdstvo innovador toda de metal, "Henkel" non é 111, "Mesershmitt" FB 109 "Junkers" o Ju 87, "Dornier" Fai 217 e Ju 88. V.

Por exemplo, novo bombardeiro "Ju" foi equipado con dous motores de 1200 l / s cada un. Desenvolveu unha velocidade de 440 km / h. O coche trouxo con el ata 1,9 toneladas de bombas.

Un análogo Soviética desta tecnoloxía - bombardeiro DB-3 - comezou a producir 4 anos máis tarde - de 1939. Con todo, a flota de bombardeiros principal no inicio da guerra consistía dunha HAI madeira lento - BB (220 km / h, o carga de bombas - 200 kg).

Polas 40º anos do século pasado, loitador de dúas prazas perdeu a súa relevancia. No exército soviético no inicio do loitador principal guerra era de madeira motor biplano-16 con 710 l / s. A súa velocidade máxima é de 372 km / h, pero o proxecto foi combinada: metal ás e na fuselaxe - feita de madeira.

Alemaña é, tendo en conta a experiencia da guerra en España, en 1939, comezou a produción do loitador "Messerschmitt" BF 109 F.

A loita pola supremacía no aire

situación aire moi complexa nos primeiros días da guerra. 22 de xuño de mira 800 bombardeo nevzletevshih destruído avións soviéticos nos principais aeroportos, así como 400 no aire (o inimigo ten loitado experiencia.) Os alemáns estaban realmente mortos nas súas áreas de orixe, toda a nova técnica de voo Soviética. Así que o control do aire á vez, co ano 1941/06/22, capturado polos alemáns.

É evidente que en tales circunstancias difíciles, os pilotos rusos para probar a si mesmo no campo de batalla non pode ser plenamente utilizado. Con todo, a vitoria foi para o prezo pesado Forza Aérea Alemá. Con 22.06 en 05.07 1941, ela perdeu 807 dos seus avións. Só para 1941/06/22 r pilotos soviéticos realizadas 6.000 misións.

No futuro, a loita pola vantaxe no aire reflexiónase na evolución das formas de organización da Forza Aérea Soviética. Ela foi eliminado a partir das unidades de armas combinadas e concéntranse no novo - aeronave. Os compostos foron substituídos por mesturado homoxénea: loitador, bombardeiro, asalto. Operativo en 1941, foron creados grupos de aire de reserva de 4-5 rexementos, que en 1942 foron gradualmente substituídos por exércitos aire. Ata o final da guerra, do lado soviético xa loitou 17 exércitos de aire.

Así, unha oportunidade foi alcanzado un longo tempo de guerra. Foi entón que os famosos pilotos rusos estaban entre os heroes recoñecidos da Segunda Guerra Mundial.

A primeira gran vitoria dos pilotos soviéticos, segundo a xefe da Forza Aérea, o Mariscal do Aire Kutahova P. S., veu na Batalla de Moscova. Dos moitos bombardeiros nazis, buscando romper coa capital, era posible facer só 28, representando só 1,4%. Na periferia da capital de pilotos da Segunda Guerra Mundial rusos destruíron 1.600 aeronaves Goering.

Xa a finais de 1942, o exército soviético estaba preparado para a vinganza en dominación aire. O Comando taxa de abastecemento formaron os 5 edificios con avións todo en metal avións de combate modernos. Desde o verán de 1943, cazas soviéticos comezaron a ditar as condicións no campo.

Innovación na organización da loita

En cada división os pilotos con base na experiencia de combate e amizade foron divididos en loitando parella, un grupo dos mellores ases. Cada división loitador para determinar as limitacións da franxa de fronte para cazar bombardeiros alemáns. Co fin de coordinar a loita comezou radio sistematicamente usado.

Aquí está un exemplo dunha tal batalla. Contra catro (link) caza soviético (líder - Maior Naidenov), os alemáns enviaron 11 "Messerschmidt" 109-th modelo. Líderes loita durou desde o posto do IAD 240 comando. Pronto Airfield subiron segunda conexión Yak-1 para a amplificación. Así, na batalla para levar de 8 a 11 yaks "Messers". Ademais, todas as habilidades decisivas. Ace Soviética - Tenente Motuz - adecuadamente loitou contra 4 "Messers". Grazas a unha manobra que conseguiu escapar da liña de lume, abaixo unha e bater a fóra un segundo avión inimigo. Dous fuxiron restante.

Atacou, grupo "Junkers" perderon unha media de unha loita lonxe dun cuarto a un terzo das súas máquinas. Como resultado da actividade dos nosos pilotos bombardeando campaña de aeronaves nazi parou.

Fighters na dirección dun posible ataque eo xurdimento de forzas aéreas inimigas grandes feitos "limpar o aire" para patrullar avanzando cara ao interior. A medida que o esgotamento do combustíbel e munición se revezavam, producindo acumulación de forzas de combate durante a batalla.

vinganza ruso. A batalla sobre o Kuban

supremacía aérea da aviación soviética foi gañado nunha batalla sobre a Península de Taman. Fascistas grupo non concentrada de 1.000 avións.

Á soviético, había cerca de 900 vehículos de combate. Noso avión de caza foi equipado con novos avións Yak-1, Yak-7B e A-5. A fin días ocorreu decenas toe combate do aire. Este aviastolknovenii incomparable escribiu L. I. Brezhnev na "Little Earth", contando como unha testemuña, asistindo ao enfrontamento coa terra. Segundo el, ollando para o ceo, á vez pode ser visto en varias batallas.

No epicentro da batalla do Kuban foi de 229 División Aérea 4 Army Air.

pilotos rusos da Segunda Guerra Mundial, causando danos pesados regularmente, ases alemáns psicoloxicamente rotas que se consideraban os mellores do mundo.

Por todo iso, hai que recoñecer que os ases alemáns loitaron heroicamente. Se os alemáns eran dignos de vitoria, os heroes rusos, parecía perder todo o sentido de auto-preservación.

Os días dos máis intensos combates pilotos soviéticos estaban durmindo en cabanas, subindo ao ceo coa primeiro equipo, eles foron para a batalla, mesmo despois de recibir feridas, alimentado pola adrenalina. Moitas varias veces cambiou as máquinas: o metal non podía soportar. Cada piloto sentiu que a historia está a suceder aquí.

Foi a primeira vez en máis de aire Kuban soou lendaria frase ao escoitar iso, o alemán "Jack de" ases se desenvolveu de forma agradable coche e puxeron en fuga: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin en Himmel! Achtung! Como Pokryshkin en Himmel! ».

Tras a vitoria na batalla do Kuban e do fin da Segunda Guerra Mundial piloto militar ruso comezou a dominar o ceo.

Coñeza: Pokryshkin Aleksandr Ivanovich

Esta historia - un piloto único. O teórico brillante e brillante batalla práctica Fighter.

Alexander Ivanovich, namorado da profesión dun piloto, na vida sempre quixo non só "chegar ao corazón", senón tamén "coller máis do que é posible". Aspirou á perfección, pero isto non se podía chamar egoísmo. Máis ben, Pokryshkin era o líder, actuando sobre o principio de "Do as I do!". Era un talentoso adicto ao traballo. Antes del, ata os grandes pilotos rusos nunca alcanzaran un nivel de habilidade tan absoluto.

Soñando con converterse nun as, determinou por si mesmo os seus puntos débiles (disparando sobre o cono, a manobra correcta), e despois, a través dun adestramento persistente, centos e centos de repeticións, alcanzou a superioridade entre os seus colegas.

Alexander Ivanovich loitou desde os primeiros días da guerra desde a fronteira moldava como parte do 55º Regimiento de Combate de Aviación. Foi acusado de recoñecemento do despregue de unidades inimigas, e Pokryshkin lidou con esta tarefa de forma brillante.

Pokryshkin sempre analizou experiencias positivas e negativas. Por exemplo, despois de que foi derribado por un loitador que cubría bombardeiros de baixa velocidade (Alexander Ivanovich volveu para o seu propio por primeira liña), deuse conta da perniciosa desaceleración e desenvolveu unha nova táctica de escolta: unha "serpe".

Alexander Ivanovich desenvolveu a estratexia e tácticas innovadoras rusas do combate aéreo, absolutamente adecuado ás demandas do tempo. A súa personalidade creativa sempre foi odiada por carreira e dogmatista. Pero, afortunadamente, as ideas do xenial piloto pronto atoparon a súa personificación nas regulacións de combate da caza.

Alexander Ivanovich puido perder as súas ás

En xuño de 1942, o regimiento, onde serviu no avión do heroe Yak-1, converteuse en gardas.

No verán de 1942, foi reenviado a Bakú para rearmar. O personaxe directo e intransixente do piloto, o seu talento, a obvia capacidade de facer unha carreira, foi creado polas súas persoas envexosas. No momento en que o comandante da división sufriu tratamento, estas persoas vilas usaban un momento de descanso entre as loitas para resolver contas co ace impecable.

Foi acusado de violar as cartas e as instrucións e ata levou á xustiza. Pokryshkin podería estar nos campamentos ... Ao crédito do comandante da división, el, ao decatarse do sucedido, destruíu os plans de disputar, salvou ao heroe piloto.

Voo alto

Desde marzo de 1943 Pokryshkin voou sobre o americano "aerokobre". Na primavera de 1943, o rexemento foi redeseñado ao Kuban, no epicentro da batalla aérea. Aquí o virtuoso da batalla de combate mostrou as súas habilidades ao máximo.

E a orde de aviación de combate de todo o exército soviético durante a Batalla de Kuban foi construída por primeira vez por un "andel" segundo a estratexia elaborada por Alexandr Ivanovich. Os asos da Luftwaffe non sufriron perdas.

O nome de Pokryshkin estaba sempre inscrito en cartas de ouro na historia da aviación rusa nas páxinas onde os pilotos rusos da Primeira Guerra Mundial falaban antes. Con todo, o piloto superou a eles, converténdose nun as entre os Aesy. Logo da Segunda Guerra Mundial, comandou unha división aérea de combate. Alexander Ivanovich cometeu máis de 600 proxectos, derribando 117 avións inimigos.

Kozhedub Ivan Nikitovich

Segundo as estatísticas oficiais, o resultado de Alexander Ivanovich Pokryshkin foi superado só por unha persoa: Kozhedub Ivan Nikitovich. Fillo dun campesiño talentoso que aprendeu de forma independente a alfabetización e "fixo o seu camiño cara á xente", Ivan viu por primeira vez o ceo desde a carlinga en 1939. O mozo namorouse da profesión do piloto, sentía que no mundo non hai nada máis bonito que iso.

Non inmediatamente volveuse un as. O mozo aprendeu a voar na escola de aviación Chuguev. Cando comezou a Segunda Guerra Mundial, estaba ansioso pola fronte, pero non se lle permitía saír, deixando o servizo de instrutor.

Escribindo decenas de cinco informes, o piloto-instrutor no outono de 1942 chegou a servir no 240th Regimental de combate. Kozhedub voou sobre o loitador LA-5. O regimiento, formado a toda velocidade e enviado á Fronte de Stalingrado con présa, sen adestramento de voo adecuado, pronto foi derrotado.

En febreiro de 1943, o rexemento formateado nuevamente foi enviado á fronte. Pero nun mes e medio - o 26 de marzo de 1943 - Ivan Nikitovich foi "derribado". El, entón, inexperto polo atrasado e desgarrado da cuberta do avión, inmediatamente atacou seis "Messers". A pesar das tácticas competentes do futuro, debido á falta de cobertura para el, "na cola" era un avión inimigo. Grazas á fenomenal manobra, Ivan Nikitovich sobreviviu. Pero a lección: estar no ceo unívocamente emparejado cun avión de cuberta - aprendeu. Mirando cara adiante, informaremos que no futuro Kozhedub derribará 63 avións inimigos.

El voou sempre na LA-5, que foi substituído por 6. Os compañeiros de traballo recordaron que non os trataba como máquinas, senón como seres vivos. Falou con eles, chamado cariñosamente ... Algo incomprensible-relixioso estaba na relación do home coa máquina. Pero o máis sorprendente foi que nunca, nunca nos planos de Ivan non había un mal funcionamento, nin unha situación independente, eo propio piloto foi gardado repetidamente polo respaldo blindado do asento.

Conclusión

Os famosos pilotos rusos da Gran Guerra Patriótica recibiron o premio máis alto da Unión Soviética - o título de Heroe da Unión Soviética: Alexander Pokryshkin e Ivan Kozhedub - tres veces; 71 pilotos (9 deles - póstumamente) recibiron este alto rango dúas veces.

Todos os premiados son persoas dignas. "Heroe" foi dado por 15 avións inimigos derribados.

Entre os Heroes da Unión Soviética está a lendaria Aleksey Petrovich Maresiev, que regresou ás filas logo dunha lesión grave e amputación das súas pernas. Vorozheykin Arseny Vasilievich (46 planos derribados), dúas veces Heroe da Unión Soviética cun patrón de batalla único baseado na posesión ideal de aerobatica. Dúas veces, o heroe da Unión Soviética Gulayev Nikolai Dmitrievich, que posúe un resultado fenomenal (na batalla sobre o río Prut logrou derribar 5 avións inimigos en só 4 minutos). Esta lista pode continuar por moito tempo ...