Pistons ( "previa"): tipos, selección, revisións

Reparada tras o fallo do motor correa dentada é posible, pero terá que gastar ese esforzo moito, tempo e diñeiro. Por iso, moitos propietarios de vehículos non están esperando ata que as quebras de correa, e os pistóns reunirse con válvulas, e establecer inmediatamente outras pistóns protexidas. "Priora" con compoñentes similares funciona do mesmo xeito coa fábrica. Pero o risco de rotura debido á ruptura da correa de temporización redúcese a case cero.

Agora, hai varios fabricantes que producen partes do motor, incluíndo os pistóns. "Priora" complétase cos produtos procedentes dos rusos "STK" empresas "STI" e "Avtramat" do fabricante ucraíno. Imos ver o que estes produtos.

información xeral

Un émbolo nun motor de combustión interna destinado a transmitir enerxía de rotación ao veu de manivelas. Esta enerxía é producida pola combustión da mestura. Cando a mestura de aire e de combustible explota, a expansión do gas ocorre. prensa recente sobre a superficie da peza e empurra-lo. En funcionamento, a superficie do émbolo experimenta elevadas cargas térmicas. A presión en motores "Priority" pode ser ata o nivel de 65-80 bar.

Durante a "prioridade" dos pistóns de traballo con certa periodicidade acelerado a unha velocidade de 100 km / h, e logo desacelerou a cero, a frecuencia de operación en 6000 rev. / Min é de 200 Hz. Cando a combustión mestura de combustible e aire na cámara de calefacción pode alcanzar 1800-2660 graos. Isto é varias veces maior que a temperatura á cal o metal fúndese. Como consecuencia, a redución da forza da liga. O corpo do émbolo que ten de tensión diferentes debido a choques de temperatura bruscos e ademais aumenta a tensión desde a presión e da inercia-moderador ao acelerar a procesos de frecuencias altas.

dispositivo

Para poñer en marcha a montaxe podería servir como un medio tal complexo, o produto debe ser lixeiro e resistente ao desgaste. A liga ten unha alta condutividade térmica - é proporcionada a través de esta velocidade de arrefriamento durante o quentamento.

A superficie exterior formada de tal xeito que nunca ocorreu empastelamento pezas no interior da cámara de combustión. Gaza non debe caer no cárter. Debido ás diferenzas de temperatura do elemento de cara superior do émbolo ea saia faise en forma de barril. Polo tanto, cumpre todos os requisitos.

Para compensar a deformación da saia no proceso, o mecanismo faise co chamado "protivoellipsom". Unha gran parte é perpendicular ao eixe do furado para o polgar. A parte superior do pistón - o chamado cabeza. Ten unha parte inferior e unha ranura especial. Establecen os O-rings. Á cabeza do émbolo pode soportar cargas elevadas, se aplica un revestimento de protección especial.

Ranura para os aneis de pistón están feitos en un lixeiro ángulo. Isto asegura que a posición das arestas exteriores dos aneis superiores doméstico. Fabricante impide suco transversal incline para abaixo en altas temperaturas. Esta non é a última característica, que é distintas émbolo. "Antes" está equipado con tales elementos, que "mova" para dentro da cámara de combustión. Para este fin, a súa superficie de traballo está cuberta por trens especiais. Para mellor parte pulido, revestimentos, o que acabará por se desgastar durante a carreira aplicada. Moitas veces, é a composición de estaño fosfatado. Neste revestimento tamén reduce a aparición de arañazos durante o arranque en frío. Materiais anti-fricción permanecen sobre o pistón para sempre. Eles evitar rachaduras do traballo da banda e erosión.

na produción da saia do émbolo é tratada con cortadores especiais para crear un micro-relevo. Dado que o aceite é mellor retidas na superficie, reducindo así a fricción sobre os pistóns. "Priora" soster cargas pesadas sobre a manivela. Todos estes parámetros corresponden ao mesmo partido pistóns. Produción de "STK" difire grandes peso - notas comentarios. Son máis pesados que os outros modelos.

Como motivos de substitución

Aquí todo é moi individual. Os condutores argumentan que, se cumprir integramente todas as regulamentacións relativas ao mantemento, montado nun coche "Lada Priora" partes do fabricante orixinal, ou un contrapartes de alta calidade, o motor non vai deixar a abaixo. Todo vai traballar como de costume. Pero todo o mundo quere aforrar diñeiro en obras de reposición ou facer tuning "Priory". Isto levanta cuestións. Por exemplo, se salvar relativo ao calendario, definindo os rolos de baixa calidade e cinta, o intervalo de cambio é lixeiramente reducida. Por exemplo, unha correa dentada estándar que debe ser trocado cada 50.000 km. Por non orixinais pezas de reposición pode gastar nunha viaxe de ata 10 mil quilómetros.

Pistons "STI"

"STI" - unha empresa Togliatti. Os pistóns están feitos de tecnoloxía de prensagem en quente. Se analizamos o producto de todos aqueles que xa compraron un coche "Lada Priora" Parte deste tipo, verás que reducen significativamente a eficiencia do motor. Isto pode ser explicado polo feito de que, en comparación coa produción de "STC" e "Avtramat" en partes "STI" relación de compresión máis baixa. A cámara de combustión ten unha gran área debido á chave de mostraxe moi profundo.

A composición da liga o contido de silicio é reducida. Isto afecta as características de resistencia das pezas baixo altas cargas térmicas. A cantidade reducida de níquel fai que os detalles do recurso de abaixo. Baixo as desvantaxes enriba destes pistóns teñen un prezo elevado. Pero, ao mesmo produtos forxados da empresa "STI" esencialmente perder o resto das marcas. Avtramat Pistons '(' Priora 'composta por eles tamén) están privados destas desvantaxes, así como' STC ". Con todo, houbo casos de rupturas da correa en coches con eses mecanismos.

"Avtramat"

É parte de orixe ucraína. Os pistóns son fabricados na planta de Kharkov. Detalle faise por filtración. Alloy repite que que pezas de reposición orixinais. VAZ dimensións fábrica de pistóns tamén repetido. Pero ao contrario do orixinal, o elemento Ucraíno ten unha mostra máis profunda. Isto dálle unha serie de vantaxes sobre o elemento estándar, a correa dentada quebra. Con relación ao grao de compresión, mantívose inalterada. Polo tanto, se instalar estes produtos nas características de potencia do motor non será unha diferenza notable.

Debido ao feito de mostra aumentou lixeiramente a superficie da cámara de combustión aumentou, a eficacia debe ser menor que as partes en relación regulares. Con todo, as cifras varían lixeiramente. Así, o número é de 53,2 centímetros ² e 53,3 cm para o orixinal ^{de 2} a "Avtramat". Na práctica, é moi perceptible. Hai outra vantaxe que estes son os pistóns. "Priora" (prezo dos elementos en 3 veces menos - 2000 rublos, que os produtos do "STI" - case 7000) no servizo ha custa barato, se usar estes produtos.

"STK"

Estas pezas son producidas con base da empresa en Samara. As especificacións son practicamente non difire do Avtramat dos produtos ". A diferenza en peso do émbolo. Debido ao maior peso reduce a aceleración dinámica do vehículo. Ademais, "STK" pistóns teñen un prezo máis elevado.

Os beneficios da instalación de pistóns de emerxencia

Elementos ranhurados baixo as chaves son moi resistentes. Mesmo se un da sobrecarga do veu de excéntricos correa dentada e válvulas simplemente pode conxelar no lugar. O pistón vai para abaixo debido ao cambota, e nada de malo vai acontecer. Válvula falla no suco creado para eles. A continuación, o propietario terá que afastar o coche en servizo, onde os expertos ha restaurar mecanismo de tempo. Esta é unha enorme vantaxe.

Teña en conta que, se esas rañuras nos pistóns non, como resultado do propietario da lagoa cinto vai afrontar un reparación serio. Ao substituír ir directamente pistóns e válvulas, así como eixo de mando pastel. O custo de tales reparos poden comezar a partir de 30 mil rublos. Por iso, é necesario instalar pistóns "STK" ou similares. Suco aforrar en reparación caros.

contras

Se o pistón está sendo fácil (na medida do posible), a continuación, engadir un motor ao poder. É posible conseguir o crecemento das características dinámicas de 5-7%. Pistons luz rañuras non vou citar. Para facer un orificio na parte superior da peza está obrigado a ter unha parede de espesor suficiente. Isto fai máis difícil por mor do que a capacidade é perdida.

Ademais, estas rañuras cambiar compresión da mestura combustible. Tamén afecta o impulso da unidade de potencia. Para resumir todo, a instalación de tales pezas no motor perdeu os mesmos 5% da potencia. Para o motor 150 litros. a. Esta 10.5 "cabalos". Outra desvantaxe - maior consumo de combustible. VAZ pistóns dimensións son as mesmas que na fábrica, pero a costa de sucos aumenta o volume da cámara de combustión, mesmo se só lixeiramente. Finalmente, debido ao aumento dos volumes cae compresión. Aumentando tamén a detonación.

conclusión

Para todas as deficiencias dos condutores aínda establecer pistóns de continxencia con recessos. Isto permite que protexer o motor en caso de fallo da correa dentada. Para os condutores cren que as mellores pistóns "Priora" - unha produción de "Avtramat". Teñen o mellor prezo, peso e performance.