O século 19, a capital do norte de Rusia - San Petersburgo - tivo dificultades con conexións de transporte entre os bloques centrais da cidade e da marxe esquerda da provincia de Vyborg, na marxe dereita do Neva. pontes flotantes, periodicamente destruídos polo conxelación-up, coa tarefa non podería tratar ao final, o consello da cidade decidiu construír a capital da ponte para conectar a Avenida Foundry do lado de Vyborg. Proxecto prometeu ser complicado, xa que a distancia entre Neva Banks era de 400 metros, e da profundidade alcanzada 24 metros.
En 1871, a competición foi anunciada para o mellor proxecto, titulado "Foundry Bridge." O nome da futura ponte debeuse ao feito de que era quere que sexa unha continuación da Foundry Avenue. Dentro de dous anos, varias empresas contratantes presentouse preto de vinte proxectos. O primeiro premio gañado da empresa de construción de pontes británico "Westminster", que ofreceu ponte relativamente barato de catro vans, arco, con dúas seccións de carta de divorcio. Enxeñeiros ofreceu aquartelamento Ponte Foundry, cuxo divorcio foi realizado por un esquema moi sinxelo - transformando. Inicialmente obxeccións a este proxecto non foi, con todo, un ano e medio, o Ministerio de Ferrocarrís para facer algúns comentarios sobre a construción das sustentações da ponte e transmitiu as súas dúbidas sobre a fiabilidade do programa de garantía finasovogo cálculos.
O "Westminster" foi revisado e rexeitado, ea Ponte Foundry entregou coronel A.E.Struve. Nos termos do contrato, a construción da ponte foi determinada por un período de catro anos. O contrato foi asinado, aínda que algúns elementos levantou cuestións de funcionarios do goberno. Struve insistiu na compra de estruturas metálicas en Inglaterra, aínda que o ferro ruso non foi peor, e aínda mellor Inglés nunha serie de indicadores. Con todo, o adiamento da construción da ponte xa non era posible, polo tanto, lanzou a primeira pedra, en agosto de 1875 - a Ponte Foundry recibiu un comezo de vida. Construtores están inmediatamente afrontar problemas graves. capas de solo subacuáticos nesta parte do Neva foron totalmente inadecuado para a instalación de postes, masas de barro non manter a pedra, ea fundación estaba navegando.
dureza Primer aceptable era de dez metros de profundidade, pero é unha incrible cantidade de material para a profundidade fundación tridtsatimetrovoy non estaría hai estimacións. Decidiu-se tanto para retirar as primeiras capas do principio de caixa - a estrutura oca de follas metálicas soldadas no cilindro ou unha esfera selado. Con todo, con moito caissons acabou non todo é liso, o leito do río foi literalmente cheo de pedras enormes e barcos afundidos. Para instalar o caixón na profundidade correcta, é necesario eliminar-lo debaixo da cama, pero foi un inferno dun traballo. Traballadores mortos na ponte todos os días a instalación de decenas de soportes. Finalmente varios caixóns foron dalgún xeito instalado, tras o cal o traballo comezou cargalos con pedras. O custo da ponte debido aos incribles dificultades técnicas suscitadas pola metade. Con todo, a construción está retornando gradualmente a algunha aparencia de ritmo, logo era posíbel ver algúns resultados. Foi levantada por cinco extensións arqueadas seis serviron como unha parte axustable da ponte. En setembro de 1879, a construción foi rematada cun atraso de dous meses, e A.E.Struve foi concedida a patente de major-xeneral.
Hoxe, o divorcio Foundry Bridge - unha visión favorita de petersburguenses e os hóspedes do capital do norte.