Severomuisk historia túnel construción, descrición, foto

túnel Severomuisk está situada na República de Buryatia. Poñer en marcha tivo lugar en 2003. El é a franxa máis longa ferrocarril fora colocado a través das rochas en Rusia. Lonxitude é de 15 343 metros. O nome do túnel foi nomeado despois o cume, a través do cal a estrada pasa. Segundo o grao de dificultade de construción e túnel obras considerada a máis difícil do mundo. A construción foi realizada vinte e seis anos, debería comezar no momento en que toda a rexión era un espazo rochosa sen vida. As condicións climáticas foron difíciles, a temperatura media na rexión do Norte-Muya RIDGE varía na rexión de -50 graos Celsius. Tivemos de levar non só a tecnoloxía, foi necesario a construción de conxuntos habitacionais e infraestrutura para garantir a vida normal do persoal.

fase difícil

Severomuisk túnel era o último punto que ligaba o Baikal-Amur Mainline xuntos. A idea de construción do ferrocarril ao longo do río Amur orixinou en Rusia tsarista, pero a cantidade de recursos e traballo necesario para o proxecto, aínda en unha estimación aproximada, estaban naquel tempo prohibitivo. A idea permanecía no aire, ela ten forma real só en 1938, cando a colocación da estrada de ferro. Os primeiros traballadores eran prisioneiros. A construción foi realizada de forma intermitente, a inmensa escala eo movemento das masas para BAM comezou na década de 70 do século pasado. A colocación do ferrocarril foron voluntarios de toda a Unión Soviética.

O tramo máis difícil de montaña apareceu Severomuysky Range. O Baikal é un dos máis fermosos, pero ásperos lugares. Formación de roca consiste granito-lousa rochas nas súas ladeiras están localizadas os glaciares, o punto máis alto do cume alcanza 2561 metros. Nas rochas case sen vexetación, cambios tectónicas tras os terremotos non foron explorados ata o final, ea actividade sísmica era imprevisible. Tunneling tornouse un desafío para os enxeñeiros e construtores.

Houbo moitos proxectos que ofrecen solucións para o paso do sitio web. Desde o parvo para explotar o cume e, así, limpar o camiño para o máis decadente - non renuncia e construír, porque é imposible. Despois de dubidar e reunións, se decidiu que pasar polo cume. Preparación para o paso comezou en 1975, o traballo principal ocorreu na década de 90 e só o século seguinte, foi posto en funcionamento Severomuisk túnel. Data de conclusión, ou mellor, a conclusión da construción - 30 marzo de 2001, eo primeiro tren comezou a moverse 05 de decembro de 2003.

Desenvolvemento do proxecto

deseñador xeral do proxecto era de "Lenmetrogiprotrans". Segundo o proxecto, a construción foi realizada de dous xeitos: a occidental e os orientais dous equipos vagabundos estaban a reunir-se mutuamente. O traballo foi realizado por dúas organizacións. JSC empresa "Bamtonnelstroy" estean implicados na construción de instalacións subterráneas, JSC "Nizhneangarsktransstroy" erguido estruturas por riba do chan. No momento da aprobación do proxecto, ninguén sabía o que dificultades e sorpresas para afrontar. En funcionamento, o plan orixinal foi modificado dúas veces o traballo interrompido debido a avalanchas e desprendementos de terra.

paso túnel virou fatalidades, segundo as distintas fontes de 30-57 persoas morreron durante a construción e resposta de emerxencia. Na súa honra, un monumento na entrada do túnel. O tempo total de construción foi probado algunhas decenas de coches de todo o mundo, desenvolveu e implantou unha tecnoloxía única para a consolidación do solo en zonas de fallas tectónicas por medios químicos. Esta marca nova invención axudou a pavimentar o chumbo túnel con éxito nun ambiente complexo e imprevisible rompe as rochas de granito.

Para garantir o funcionamento non-stop, dous traballadores da aldea foron construídos para os canteiros: Entrada do túnel no oeste e no Severomuisk leste. Ata a data, a liquidación actual foi Severomuisk onde os funcionarios viven Railways que prestan servizos túnel.

características

A principios de obras condición xeolóxica do cumio non era coñecido, de xeito que a operación de intelixencia realizada simultaneamente coa construción. Para reducir os riscos, en paralelo coa galería edificio ramo de intelixencia principal foi iniciado. O seu desenvolvemento foi á cabeza do túnel principal de algúns centenares de metros, e deu información sobre o estado da raza. O ramo de drenaxe desenvolvido a unha distancia de 30 metros do edificio principal, o tamaño del é suficiente para o paso de trens subterráneos. Porque túnel de recoñecemento na canle principal para romper pasaxes, o que facilita o traballo e ventilación.

Construción de edificios realizados nunha zona sísmica activa onde sismos acadar 9-10 na escala de Richter, as condicións xeolóxicas do paso mostrou catro falla tectónica. Simplificando, este sitio rochas romper, cheo de pedras, area e auga, a súa anchura varía de 5 a 900 metros. Tras quebra continuamente a auga que entra nunha cantidade de centos de metros cúbicos por hora. Parte do túnel pasa a través da zona de xeo permanente, para a construción destes locais implicados auga quente. Sorpresa foi a presenza de gas radioactivo Rodonaya que é levado para fóra a partir do interior do túnel de revestimento durante a súa concentración é tres veces maior que os límites admisibles, o que resulta na exposición dos traballadores. Nós pagou por el un premio decente que Sink alcumado "diñeiro a morte."

Severomuisk túnel república siberiana de Buriatia, de acordo co proxecto, a intención de perforar pozos de exploración cada 0,5 quilómetros, pero decidiu reducir o custo de funcionamento, a súa perforado en incrementos de 1 quilómetro. Este modo de aforro virou varias catástrofes que custaron a vida humana, paralizacións debido a desprendementos de terra, inundacións, e outras cousas.

construción

Severomuisk túnel ferroviario sobreviviu dous longos construción paradas. O primeiro tivo lugar en 1979, cando a apertura de pozos en area movediça atopou monolito de granito. Con este fenómeno, nin antes nin despois de que gornorazrabotchiki afrontou. Auga baixo alta presión e rompeu a rocha, transportar pedras, area, lama fluxos, varrido todo no seu camiño: morte de varios traballadores lavada dvadtsatitrehtonnuyu cargador. traballo de restauración necesario e conservación de fractura space rock.

Para eliminar a causa do colapso en fenda vertida concreto, secado durou dous anos. Durante este tempo, foi recuperado trece mil toneladas de rocha derrubou, realizado traballos exploratorios adicionais. Como resultado da investigación verificouse se debaixo da auga na provincia do lago do paso do túnel. Para resolver o problema dos fluxos de auga en exceso esixida unha solución innovadora cun fenómeno semellante no mundo e ninguén xamais afrontou.

continuación do traballo

Reforzo lugares de fallo realizouse utilizando grouting química, o revestimento interior do túnel realizada tubos de ferro, estruturas de metal. Enriba disto foi vertida capa de revestimento adicional de formigón que mellorou impermeabilización e dar maior apoio ao arco do túnel. Así, os modelos zona crítica recibiron varias capas "tubos" construídas e que se desprazan de forma independente un do outro. A zona sísmica aumenta o nivel de seguridade e edificio estabilidade.

O recentemente comezou a afundirse en 1981, este tivo que romper a ficha de formigón. Durante o paso adicional de todos os fallos detectados cheos con formigón mediante eixes verticais perforados. Para traballar nun proxecto para invitar especialistas estranxeiros de todo o mundo - ninguén accedeu. Cando a construción foi utilizada a tecnoloxía máis avanzada do tempo do Xapón, Estados Unidos, Alemaña. Profesionais empresas estranxeiras, familiarizado coa situación, dar só un consello - desistir e comezar noutro lugar. Para garantir o funcionamento necesaria entrega dos equipos continua, despejo e retirada de rocha precisaba dun tabique, cando se tornou claro que a construción será adiada indefinidamente.

tubo de bypass

Antes Severomuisk comezou a construír o túnel, xa había unha estrada que bordea o cume. A práctica demostrou que non é moi axeitado para uso en ambientes agresivos comezaron así se decidiu construír unha nova estrada variante en 1984. Ata a data, non é ningunha estrutura menos orixinal do que o túnel. Moitos turistas reúnen-se ao cume buscando a oportunidade de dirixir na estrada. Son tentados vistas panorámicas e alturas de aproveitar o alento, que as pontes teñen que ir.

ventos estrada serpentín pasa a través das pontes e viadutos feitas polo home. Un deles, chamado "ponte do demo", colocadas a través do río Itykit ten unha curva pechada e, segundo testemuñas, un pouco abalada no momento do paso da composición cargada. A lonxitude da estrada é de 64 km, o pasaxeiro camiño fallo o túnel dous en forma de lazo, instalado dentro da rocha. Maxistrais é usado en paralelo co funcionamento do túnel, permitindo un movemento de trens de mercadorías. Planeado de forma máis activa trens pasando, no caso dun aumento do tráfico ferroviario no Baikal-Amur Mainline.

A velocidade máxima non superior a 20 km / h, a inclinación nalgúns lugares é de 40% para avanzar as seccións inclinadas empregar locomotora adicional. Actualmente unha estrada variante utilizada para trens de traballos de mantemento e reparación. A construción, en 1989, a estrada foi utilizado para o transporte de pasaxeiros e edificios ata que foi construído túnel Severomuisk. Foto de ponte e paisaxes tomadas a partir das fiestras dos autos, seguindo na estrada de bypass, beleza fascinante e dar unha visión construción extremality.

fivela de ouro

comunicación realizar ferroviaria esperaba que todo o BAM. Severomuisk túnel en 1999 case se Rastrexar. Entre os equipos no seu camiño para a afundir en dirección ao outro, había só 160 metros. De súpeto rocha desmoronou e traballos de construción no lugar tivo que comezar practicamente cero, o que levou varios meses.

Reunión equipos vagabundos, o chamado sboyka ouro ocorreu o 30 de marzo de 2001. Tunneling levou dous construtores brigadas túnel baixo a dirección de V. Kazeeva Gatsenko e as claves simbólicas do túnel foron entregados ao ministro de Transportes. Conexión entre as dúas partes do túnel ocorreu a unha profundidade de 300 metros, os eixes de deflexión das dúas mangas feitas de 69 mm no plano horizontal eo erro de unión vertical era de 36 mm. Foi o mellor día de todos, que construíu o BAM. túnel Severomuisk foi posto en funcionamento só en 2003, foi nomeado o "fivela de ouro" do BAM, que completou un gran edificio.

feitos interesantes

Vinte e tres anos de construción converteuse vitorias, descubrimentos, novas tecnoloxías. Ás veces parece que o proxecto nunca se levou a cabo, pero, a pesar de todas as dificultades, o Baikal-Amur Mainline trae beneficios económicos e políticos en todo o país, o punto de conexión final converteuse nun túnel único Severomuisk. Fotos estruturas sorprende co seu poder, grandiosidade e evoca un sentimento de orgullo.

Traxes de construción:

• A lonxitude total do túnel Severomuisk - máis que 15 km, xunto coa saída da lonxitude interior de 45 km.
• Durante a construción, había máis de dous millóns de toneladas de solo.
• Ocasión máis de 700 mil metros cúbicos de formigón.
• El instalou máis de 70 mil toneladas de aceiro.
• O revestimento do túnel instalou máis de 55 mil tubos de fundición.
• En varios momentos na construción do túnel foron empregados 6 equipos cun equipo total de 8.000 persoas.
• A construción do túnel custaron ás arcas preto de 9 millóns de rublos.
• túnel Severomuisk na BAM no naufraxio é de 67 metros cadrados.
• Os procesos de produción utilizados máis de 850 unidades de ti.
• Acabado do túnel consta de dous, e en lugares os defectos de tres estruturas independentes, que garanta a seguridade nunha zona sísmica activa.
• Garantir vida de 100 anos de servizo, os expertos están convencidos de que a primeira gran revisión non é máis cedo necesario de 50 anos despois do lanzamento.
• APCS Severomuisk túnel permite o seguimento en tempo real do estado do microclima no interior da estrutura, o nivel de radiación, a circulación de trens e outros factores de traballo.

Para moitas áreas de enxeñaría, química, minaría e área de prácticas de construción de invencións chegou Severomuisk túnel. Os métodos foron tentados penetración de todos coñecidos na época, tamén foron inventadas unha visión completamente nova, que se tornou unha innovación avanzada da ciencia rusa. O principal problema na operación do túnel é a formación de xeo, este proceso ocorre case todo o ano e abater o xeo formado para a man.

valor

Correndo movemento non-stop do Baikal-Amur Mainline indicado túnel Severomuisk. Historia do edificio está composto por vinte e seis anos e dous períodos na vida do Estado. A apertura do túnel reduciu os trens que pasan de tempo seis veces. Agora só leva 25 minutos, e nunha forma indirecta o tren foi 2,5 horas. Operación da ruta directa e segura autorizadas a rexeitar a tracción locomotora dobre, que tivo que ser usado na alta ruta. O nivel de seguridade aumentou substancialmente: by-pass estrada serpentea entre os outeiros, onde é constantemente presente perigo de avalanchas.

tráfico de carga no Baikal-Amur Mainline aumentou en 35%, a taxa de crecemento está programa para aumentar nos próximos anos por unha media do 30% anual. Conseguiu descargar a Ferroviaria Trans-Siberian, para sufocar o fluxo de tráfico. Ademais dos beneficios económicos, o ruso venceu a segunda saída para o Océano Pacífico, a infraestrutura ferroviaria expandir cara fiable e de baixo custo da viaxe. Ata o momento, o túnel pasa 14-16 trens de carga por día.

sistemas de control

PCS Severomuisk túnel - un novo contrasinal no seguimento e xestión de micro-clima dentro do edificio. Consiste en dous niveis de control, cada un dos cales executa a función especificada é controlar, seguimento, almacenando información sobre todas as instalacións de dispositivos técnicos. Ademais, un sistema automático, sistema de control de proceso (PCS) garante o funcionamento do túnel comunicación.

Seguimento en tempo real do control de aire acondicionado se realiza a drenaxe das augas subterráneas, monitor o estado de todos os sistemas de construción. Vinculación cos sistemas de seguimento automático para garda climático en pé porta pórtico. Eles só están abertos para o paso do tren, manter firmemente a atmosfera dentro do túnel de hipotermia, pero no caso de circunstancias imprevistas, a locomotora pode derrubar a eles sen a ameaza de danos a toda a estrutura.

Construción de norte-túnel axudou a facer algunhas descubrimentos científicos, desenvolver e aplicar tecnoloxías exclusivas, únicas no mundo hai. A experiencia adquirida durante a condución, é imensurável. A construción está deseñado para tráfico de sentido único, a construcción dun túnel semellante considerada futuro moi distante.