A lonxitude da ponte sobre o estreito de Kerch aínda non é coñecido precisamente. A historia, presente e futuro da ponte sobre o estreito de Kerch

Proxecto da ponte na costa da península de Taman a través do Estreito de Kerch gañou impulso inmediatamente despois da reunificación de Crimea con Rusia. Cando un novo intersección de transporte será posto en funcionamento, ha conectar directamente rexión de Krasnodar e da Crimea. Canto antes reservar para o proxecto e levantamento traballos na construción. Mentres non se sabe cal será a lonxitude da ponte sobre o estreito de Kerch. Probablemente, o corredor de 2 veces máis elevadas do que o tamaño de construción semellante, en 1944. cruzamento da ponte moderna acelerar significativamente o desenvolvemento do turismo na rexión e agricultura.

A ponte a través do Estreito de Kerch. World proxecto

Proxectos de instalacións de cruzamento de transporte foron presentados aos especialistas do Ministerio de Transportes da Federación Rusa e membros da comisión interministerial. Unha das novas infraestruturas de transportes da Crimea - unha ponte de dous niveis a través do Estreito de Kerch - serán combinados (por estrada e ferrocarril). Esta decisión dos expertos do Ministerio veu despois de estudar todas as opcións.

Deseñadores crearon 74 proxectos diferentes en custo, tempo de estradas de acceso. Entre eles hai opcións para a construción do túnel desde os puntos de Tuzla e porcos. no campo de especialistas en construción de pontes consideradas todas as posibilidades, pero observou que o túnel será máis caro que unha ponte, e que vai ter que construír máis. O termo da construción dunha ponte combinado a través do estreito - 3,5 anos. Hai opcións para a construción de corredor de transporte dende o porto "Cáucaso" e outros puntos. Foto dun dos proxectos dá unha idea da combinación de dous niveis de estradas e liñas ferroviarias.

Os proxectos máis prometedores

Expertos do Ministerio de Transportes e da Comisión interdepartamental examinado coidadosamente todos os proxectos da ponte entre o Cáucaso e da Crimea. O máis esperanzador recoñecido 4 variantes dos 74 do. Cada unha ten unha lonxitude diferente da ponte do outro lado estreito de Kerch:

1. "Norte" - a ruta de Cape lanterna e m ángulo pequeno á súa lonxitude de 10,3 km ..
2. "Zhukovsky" - unha ponte de paso do Zhukovka cuspir porcos, lonxitude - 6,3 km.
3. "Yenikalsky" - unha ponte estreita no aliñamento do Estreito de 5,7 km de lonxitude.
4. "Tuzla" - a transición desde o transporte m Ak-interruptor para Tuzla, a lonxitude de -11,7 km ..

custo do proxecto

Inicialmente, o Ministerio de Transportes da Federación de Rusia anunciou a cantidade mínima de 50 millóns. Rublos necesarios para a construción dunha ponte de autobuses entre Taman e península de Kerch. O presidente ruso, Vladimir Putin, dixo e engadiu a tarefa: construír unha unión común de transportes (por estrada e ferrocarril).

As variantes de adicións para formar a ponte do túnel no estreito inferior. O custo total de todo o edificio será refinado ata que o mediados do outono de 2014, como a lonxitude dunha ponte sobre o estreito de Kerch. No momento en que debe ser rematada enxeñaría e desenvolvemento de traballo, que se levou a cabo con éxito na área da construción futuro.

Segundo especialistas, a construción dos custos ponte pode superar US $ 300 millóns. Rublos. Preto de 84 millóns. Rublos do importe total será gasto en traballo preparatorio. Custo do proxecto e toda a aumentos de construción como o estudo das características naturais do Estreito, na súa estrutura xeolóxica ea localización na Península Kerch de obxectos de historia, cultura e arqueoloxía.

Ponte no estreito de Kerch

A ponte de Tuzla a M.-Ak interruptor seleccionado Comisión Interministerial, implica a construción de camiño de ferro e autoestrada sobre el. dúas vías ferroviarias e construído estrada de catro pistas serán establecidas. Seguinte na liña ferroviaria cola pasa baixo o coche, e xunto a el. travesías de estradas e ferroviarias separadas será construído sobre a base pincho. No caso da construción corredor de transporte para proxecto "Tuzla" vai esixir máis curtos entradas ferroviarias e estradas (36 e 38 km, respectivamente). versión característica, que inclúe a construción dunha órbita ponte Tuzla Spit, - economías na construción de estradas de acceso.

"A opción Tuzla"

Tuzla e á presa situada no sur do estreito, no máis amplo do seu obxectivo. Construción nesta parte do proxecto é significativamente diferente da ruta que une o porto de "Kavkaz" no leste e no oeste Chushka plait:

1. "A opción Tuzla" prevé a construción do corredor máis longo. Segundo a lonxitude do proxecto da ponte sobre o estreito de Kerch chegará a 11,7 quilómetros.
2. zona será utilizada para a construción de toda a infraestrutura, incluíndo almacéns e outras instalacións.
3. Será capaz de protexer contra os efectos da gran escala de escavación túmulos cita e outras atraccións que abundan na zona.
4. Builders vai evitar as características naturais pouco comúns de Kerch e Península de Taman - volcáns de lama.

características naturais do Estreito de Kerch

A construción dun corredor de transporte comezará despois conclusión dos estudos xeolóxicos, hídricos e outros na área de construción da ponte. condicións tectónicas son complicados, un impacto notable sobre o ecosistema ten unha actividade económica. traballo planificado non debe danar a navegación e peixes recursos do Estreito. Os projectistas tentaron considerar as características naturais básicos e condicións do corpo de auga que separa o Taman e Crimea. Kerch estreito (totais):

• orixe - tectónica;
• Lonxitude - 45 km;
• width - 4,5-15 km;
• profundidade - 5-15 m;
• extrema punto Kerch Península - m Ak-interruptor;.
• borde Krasnodar punto extremo - m Tuzla;.
• Clima - moderada continental.

Estreito de Kerch - corredor antigo transporte

cidade Kerch fundada por colonos gregos no medio do BC VI século. e. Aquí atópanse as ruínas da antiga cidade Panticapaeum - a capital do Reino do Bósforo. territorio Estreito nos tempos antigos foi chamado o cimério Bósforo á semellanza co Bósforo entre o Mar Negro eo Mar Exeo (Mediterráneo). Occidentais lavados parte Estreito Kerchensky península de Crimea (Tavridy). Ao leste é a Península de Taman. Nas aforas de Kerch atopados montes citas de enterro, asentamentos antigos, fortalezas e outros monumentos da historia e cultura.

A comunicación entre as costas oeste e leste existía nos tempos antigos. Cimmerians podería superar os seus rabaños percorrer augas superficiais, que liga o Mar de Azov eo Mar Negro. O ancho do estreito de Kerch permite que os comerciantes e pescadores en barcos para cruzar. cidade Kerch incluídos na lista do Patrimonio da UNESCO como o territorio no que a gran Ruta da Seda. canle de Kerch tamén formou parte da estrada, chamado "Varangians a gregos". Na parte inferior atópanse en parte somerxida antiga cidade grega, fragmentos de navíos de guerra do Imperio Otomán.

Historia da ponte (1903-1953)

A principios do século XX, o goberno británico estaba planeando construír unha ruta de ferrocarril de Inglaterra para a Crimea, unha ponte sobre o Estreito de Kerch, para abrir o camiño para o Cáucaso para a India. Sobre a posta en marcha do proxecto non ten fondos suficientes. Emperador Nicolás II tamén soñei en 1903 que o Estado ruso vai construír unha ponte sobre o Estreito de Kerch entre Kerch e Taman, pero a posta en marcha do plan interrompida pola guerra en 1914. Durante o Great patriotic War, o censo caucasiana rexión e Crimea foron escenario de batallas feroces entre a Alemaña ea URSS. tropas alemás construíu unha ponte de barcas a través do Estreito de Kerch, pero o Führer esixiu para construír a 5 km primavera permanente de 1943.

A idea dunha ponte polo arquitecto alemán Alberta Shpeera ocupantes nazis non tivo tempo para aplicar. Tras a expulsión dos nazis de enxeñeiros Taman e Crimea soviéticos reviviu proxecto alemán, os canteiros usaron estruturas metálicas e equipos deixados atrás polos nazis. A finais de abril 1944 comezamos a instalar pilas, e no inicio de novembro do Cáucaso para o mesmo ano foi para a primeira parte da estación "Crimea". En febreiro de 1945, a ponte entrou en colapso baixo a presión dos bloques de xeo que o vento e as ondas son accionados a partir do mar de Azov. En 1953 empezou a traballar balsa, que conecta o Taman e Kerch.

Ponte Proxectos non realizados

Despois do colapso da Unión Soviética, Rusia e Ucraína ten repetidamente levantou a cuestión do corredor de transporte a través do Estreito de Kerch. Desde 1991 foi desenvolvido ao redor de 20 proxectos na discusión da cal participaron os presidentes de Ucraína e Rusia. En 2004, as balsas que serven a ruta foron substituídos, e as negociacións entraron nunha fase prolongada. Traballar no proxecto revivido en 2010, cando a Ucraína foi un cambio de goberno. Nunha das presentacións foron anunciadas parámetros de construción: lonxitude da ponte - 4,2-4,5 km, financiamento - 24 millóns de rublos .. Para Euro-2012 paso de transporte foi para conectar o Cáucaso e da Crimea, pero a súa construción foi adiada de novo. A ponte sobre o Estreito de Kerch planeada para erigir na véspera dos Xogos Olímpicos de Sochi. A continuación, a Comisión interestatal optou pola versión máis curta "norte" (m. Lanterna para m. Pequeno Kut). O proxecto foi deixado ningún papel.

rexión de Krasnodar - Crimea

Ao crear un novo ponte vai operar o paso existente do Estreito de Kerch (porta "Cáucaso" - "Crimea" porta). Tempada 2014 promete ser "quente". Para chegar a Crimea para descansar, os rusos están viaxando en tren para Krasnodar ou Anapa. seguir o camiño de autobús á porta "Kavkaz", seguido por ferry á porta "Crimea" da capital do Kuban, ou costa do Mar Negro. Outra variante de entrega de pasaxeiros - por catamarán de Anapa a porta Kerch.

Kerch Bridge: Unha mirada ao futuro

Segundo especialistas, non hai obstáculos para a construción dunha nova xuntanza de transporte. Expertos rusos en materia de xeoloxía e hidroloxía conducidos os estudos e medicións do litoral do estreito de Kerch necesarias. É dada preferencia ás opcións de ruta, alcumado "Zhukovsky" e "Tuzla". Ao avaliar estes proxectos teñen en conta moitos factores, incluíndo a preservación dos monumentos nas marxes do Estreito. A ponte vai conectar dúas rexións de vacacións popular na necesidade de desenvolvemento. A economía da península de Crimea recibir un engadido de peso para a infraestrutura de transporte necesaria para o desenvolvemento da produción, portos, comunicacións, turismo e agricultura.