A parte principal da aeronave. dispositivo de aeronaves

Invención do avión permitiu non só para realizar un soño antigo da humanidade - para conquistar o ceo, pero tamén para crear o modo máis rápido de transporte. A diferenza de globos e dirixibles, avións pouco dependentes dos caprichos do tempo, pode viaxar longas distancias en alta velocidade. Compoñentes da aeronave consisten nos seguintes grupos estruturais: a asa, fuselaxe, cola, tren de pouso, un sistema de control de plantas de enerxía, varios equipos.

principio de funcionamento

Aircraft - a aeronave (LA) é máis pesado que o aire, equipado cunha fábrica de enerxía. Con esta parte crítica da aeronave para crear o impulso necesario para o voo - operando (condución) forza que está a desenvolver no chan ou en voo do motor (hélice ou motor a inxección). Se o parafuso está situado diante do motor, é chamado a atracción, e se a volta - empurrando. Así, o motor produce o movemento de translao da aeronave con respecto ao medio circundante (ar). Por conseguinte, o aire móvese en relación á asa, e polo que se crea unha forza de elevación , como resultado do movemento de translación. Polo tanto, a máquina pode manter no aire só se unha determinada velocidade de voo.

Cal é o nome da aeronave

O corpo está formado polas seguintes partes:

• Fuselaxe - é o corpo principal da aeronave, de conexión en toda unha á (Á), plumagem, sistemas de enerxía, chasis e outros compoñentes. A fuselaxe acomodados a tripulación, os pasaxeiros (aviación civil), equipos e carga útil. Tamén pode ser posicionado (non sempre) de combustible, o chasis, motores, etc .. d.
• Os motores usados para dirixir o movemento da aeronave.
• Á - superficie de traballo, deseñado para crear ascensor.
• cola vertical deseñados para a manipulación, o equilibrio e estabilidade direccional da aeronave torno a un eixe vertical.
• cola horizontal concibida para un manexo, equilibrar e estabilidade direccional da aeronave torno a un eixe horizontal.

As ás e fuselaxe

A parte principal da estrutura da aeronave - asa. Crea as condicións para o cumprimento dos principais requisitos para oportunidades de voo - a presenza do ascensor. A á fixarase ao corpo (fuselaxe), o cal pode ter unha forma particular, pero, tanto como sexa posible co mínimo de arrastre aerodinámico. Para este fin, el ofrece unha forma pinga-simplificada conveniente.

A parte de diante da aeronave é usada para a colocación dos sistemas de mecanizado e de radar. Na parte de atrás é un chamado cola. Serve para proporcionar o control durante o voo.

O proxecto de plumas

Considero o plano medio, a parte da cola do que está feito de acordo co esquema clásico, típico da maioría dos modelos militares e civís. Neste caso, a cola horizontal pode comprender unha parte fixa - estabilizador (do latín Stabilis, estable) e un móbil - ascensor.

O estabilizador serve para revisar estabilidade aeronave en torno ao eixe transversal. Se o nariz do avión vai caer, entón, nese sentido, a fuselaxe traseira, xunto con penas subir. Neste caso, a presión do ar sobre o aumento estabilizador de superfie superior. Xerados retorno estabilizador presión (respectivamente, da fuselaxe e) á súa posición orixinal. Ao elevarse o nariz da fuselaxe de fluxo de aire pode aumentar a presión sobre o estabilizador de superfie inferior, e que vai regresar á súa posición orixinal. Isto proporciona automática (sen intervención piloto) LA estabilidade no plano lonxitudinal respecto ao eixe transversal.

A parte traseira do avión tamén inclúe unha cola vertical. Do mesmo xeito, horizontal, que consiste nunha parte fixa - a quilla e móbil - leme. Quilla da estabilidade plan de movemento en torno do seu eixo vertical en relación ao plano horizontal. O principio de funcionamento é semellante á acción da aleta estabilizador - rexeitar nariz quilla desviado cara á dereita para a esquerda, a presión sobre o lado dereito do plan aumenta e retorna quilla (ea fuselaxe) para a posición anterior.

Así, en relación aos dous eixes de estabilidade de voo é asegurada plumagem. Pero había outro eixe - lonxitudinal. Para proporcionar estabilidade movemento automático en relación a este eixe (no plano transversal) consola planador asa disposto horizontalmente, pero non cun ángulo en relación ao outro de xeito que os extremos das consolas desvía cara arriba. Tal arranxo lembra a letra «V».

sistemas de xestión

superficies de comandos - partes importantes da aeronave para o control da aeronave. Estes inclúen ailerons, lemes e altura. O control é proporcionada en relación aos mesmos tres eixes nos mesmos tres planos.

Ascensor - unha parte traseira móbil do estabilizador. Se o estabilizador está formado por dous soportes, respectivamente, hai dous ascensor que desviar arriba ou abaixo, de forma síncrona. Con iso, o piloto pode cambiar a altitude de voo da aeronave.

Leme - unha parte traseira móbil da quilla. Cando é desviado para un lado ou outro que se produce forza aerodinámica que roda o plan sobre un eixe vertical que pasa a través do centro de masa na dirección oposta á dirección do desvío do volante. Rotación ocorre, sempre que o condutor non voltar o volante á neutro (posición non desviada), e alí realizará o movemento nunha nova dirección.

Ailerons (do francés aile, ala.) - a parte principal da aeronave, que son paneis de partes das álabes cara móbiles. Son utilizados para o control da aeronave en relación ao eixe lonxitudinal (no plano transversal). Sempre que os dous paneis de á, e os ailerons e dous. Eles traballan de forma síncrona, pero, en contraste cos ascensores, non deflectidas a un lado, e diferentes. Un aileron é desviada cara arriba, para abaixo do outro. Nas consolas á onde aileron forza de levantamento desvía cara arriba é reducido, e onde descendente - aumenta. E a fuselaxe da aeronave xira na dirección do aileron levantado.

motores

Todas as aeronaves están equipadas cun sistema de propulsión que permite o desenvolvemento de velocidade, e, polo tanto, proporcionar unha forza de elevación. Os motores poden estar situados no fondo do avión (avión típico jet), a fronte (vehículos de pequeno motor) e as ás (avións civís, transporte, bombardeiro).

Eles son divididos en:

• Reactivo - turbo-chorro, pulsátil, dobre circuíto, a través de fluxo.
• Parafuso - pistón (hélice), turbo-hélice.
• Mísil - líquido, sólido.

outros sistemas

Claro que outras partes da aeronave tamén son importantes. Chasis permitir que avións despegar e aterrar con aeródromos equipados. Hai anfibios, onde carrozas especiais son usados no canto do chasis - que lle permiten despegar e aterrar en calquera lugar onde hai un corpo de auga (mar, río, lago). modelo coñecido de aeronaves lixeiras equipadas con esquís, para uso en zonas con cobertura de neve estable.

aeronaves modernas están repletas de equipos electrónicos, dispositivos de comunicación e transmisión de información. Na aviación militar usa sistemas de armas sofisticadas, adquisición de branco e supresión do sinal.

clasificación

Por nomeamento avións son divididos en dous grupos: civil e militar. A parte principal do avións de pasaxeiros caracterízanse por teren cabina equipada para pasaxeiros que ocupan unha gran parte da fuselaxe. Unha característica distintiva é os vixías nos laterais do corpo.

Aeronaves civís divídense en:

• Pasaxeiros - compañías aéreas locais, principais veciños (variación de menos de 2000 km), a media (rango de menos de 4000 km) de lonxitude (distancia de menos de 9000 km) e intercontinental (gama máis de 11 000 km).
• Carga - Light (peso de carga de ata 10 toneladas), medio (peso da carga ata 40 toneladas) e pesados (peso da carga con máis de 40 toneladas).
• propósito especial - Sanitaria, agrícola, intelixencia (recoñecemento xeo, ryborazvedka), loita contra os incendios, a fotografía aérea.
• Formación.

Ao contrario dos modelos civís, parte dunha aeronave militar ten cabina cómodo con vixías. A parte principal da fuselaxe manter sistemas de armas, equipamentos para explotación, comunicacións, motores e outras unidades.

Por nomeamento aeronaves militares modernas (incluíndo tarefas militares que realizan) poden ser divididos nos seguintes tipos: loitadores, plans de ataque, bombardeiros (de mísiles), de recoñecemento, de transporte militar, especiais e instalacións auxiliares.

dispositivo de aeronaves

O aparello da aeronave depende do circuíto aerodinámico, a través da cal son formados. diagrama aerodinámico caracterizado polo número de elementos básicos e arranxo das superficies de apoio. Se o nariz da aeronave na maioría dos modelos similares, a localización e xeometría das ás e do rabo pode variar moito.

Existen os seguintes circuítos dispositivo de alí:

• "Clásico".
• "Á voadora".
• "Pato".
• "Tailless".
• "Tandem".
• esquema descapotable.
• esquema combinado.

Aeronave feita polo esquema clásico

Considere a parte principal da aeronave e as súas funcións. Classical esquema (normal) de compoñentes e conxuntos é típico para a maioría dos dispositivos do mundo, sexan militares ou civís. O elemento principal - unha á - operando nun desaugadoiro non perturbado puro que flúe suavemente á e crea unha certa forza de elevación.

A proa do barco é acurtada, o que reduce a área necesaria (e, polo tanto, a masa) do estabilizador vertical. Isto débese a que o nariz da fuselaxe causando momento de xiro desestabilizador sobre o eixe vertical da aeronave. Reducir a fuselaxe frontal mellorar a visión para o hemisferio frontal.

As desvantaxes do sistema normal son as seguintes:

• Traballo cola horizontal (HT) e unha á inclinada desgustado fluxo reduce significativamente a súa eficacia, sendo necesario o uso de plumas área maior (e por tanto a masa).
• cola vertical (IN) para proporcionar estabilidade de voo debe crear unha forza de sustentación negativa, é dicir, cara a abaixo. Isto reduce a eficiencia global da aeronave: a magnitude do ascensor, o que crea unha á, é necesario entrar en vigor, o que é creado no GO. aumento da área de á conta de ser utilizada para neutralizar este fenómeno (e por tanto a masa).

dispositivo de aeronaves nun "pato"

Con esta estrutura, a parte principal da aeronave colócanse de forma diferente do que en modelos "clásicos". Primeiro de todo, os cambios teñen cola liña horizontal. Está situado na fronte da á. Ao abeiro deste réxime, construíu o seu primeiro avión Bratya Rayt.

vantaxes:

• cola vertical rodando no desaugadoiro non perturbado, o que aumenta a súa eficiencia.
• Para asegurar a estabilidade das penas de voo crea unha elevación positiva, é dicir, é engadido ao ascensor da á. Isto permite reducir a súa área e, en consecuencia, peso.
• Natural "antispin" protección: a posibilidade de transferir as ás en ángulos supercríticos de ataque para os "pactos" excluídos. O estabilizador axústase de xeito que recibe un maior ángulo de ataque do que a á.
• Movendo-se cara atrás do plano focal co aumento da velocidade cando un "pato" ocorre a un grao menor que a disposición clásica. Isto leva a pequenos cambios no grao de estabilidade estática lonxitudinal da aeronave, á súa vez, simplifica a xestión das súas características.

Desvantaxes do esquema de "pato":

• Ao interromper o fluxo do alabeo que ocorre non só no plano de saída ángulos menores de ataque, pero tamén a súa "flaccidez" debido á redución da súa forza de elevación total. Isto é especialmente perigoso na terra por mor da proximidade de despegamento e pouso.
• A presenza na cola da fuselaxe frontal prexudica mecanismos de revisión do hemisferio inferior.
• Para reducir a área da lonxitude da cabeza de GO fuselaxe frontal é significativa. Isto aumenta o momento de xiro desestabilizador, e, en consecuencia, para aumentar a área eo peso da estrutura.

Aeronave feita nun "sen rabo"

En modelos deste tipo non é importante, unha parte familiar da aeronave. Foto de aeronaves "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "Volcano") amosa que eles non teñen cola horizontal. As principais vantaxes deste sistema son:

• A redución da resistencia aerodinámica frontal, o que é especialmente importante para os avións, a alta velocidade, como cruce. Isto reduce os custos de combustíbel.
• Á gran rixidez torcional que mellora as características aeroelásticos son alcanzadas altas características de manobrabilidade.

desvantaxes:

• Para equilibrar nalgúns modos de voo porción mecanizado beira final (abas) e as superficies de control necesarios, desviar cara arriba, o que reduce o ascensor global do avión.
• LA combinación controla os eixes horizontal e lonxitudinais (debido á ausencia do ascensor), deteriora-se as características de manexo. A falta de alabeo especializado fai superficies de control están no bordo posterior da á, para levar a cabo (se é necesario) de carga e ailerons e ascensores. Estas superficies de control son chamados lemes de profundidade.
• O uso dos medios mecánicos para equilibrar a aeronave prexudica as súas características de despegamento e pouso.

"Á voadora"

Con este esquema, non hai practicamente ningunha parte da aeronave, como a fuselaxe. Todos os valores esixidos para a colocación da tripulación, carga, motor, combustible e equipos están no medio da á. Este esquema ten as seguintes vantaxes:

• O menor arrastre aerodinámico.
• O menor masa da estrutura. Neste caso, toda a masa cae na asa.
• Xa que o tamaño das aeronaves lonxitudinal pequeno (por falta de fuselaxe), nun momento de desestabilización en relación ao seu eixe vertical é desdeñable. Isto permite que os deseñadores que quere reducir significativamente a área de in, ou optar por el (as aves son coñecidos cola vertical é ausente).

As desvantaxes son a complexidade de voo da aeronave sustentabilidade.

"Tandem"

Esquema "tándem", cando dúas ás dispostas unha despois da outra, raramente usado. Esta solución é utilizada para aumentar a área do á cos mesmos valores da súa amplitude e lonxitude da fuselaxe. Isto reduce a carga específica sobre a á. As desvantaxes deste esquema é a gran forza aerodinámica aumentada momento de inercia, especialmente en relación ao eixe transversal da aeronave. Ademais, o aumento da velocidade de voo cambiar as características de equilibrio lonxitudinal da aeronave. A superficie de dirección tales chorros pode disposto directamente sobre as ás, e na plumaxe.

réxime combinado

Neste caso, as partes compoñentes da aeronave pode combinarse con varios esquemas estruturais. Por exemplo, cola horizontal e solicitado por diante e fuselaxe traseira. Son pode ser usado o así chamado control directo da forza de elevación.

Neste caso, os estabilizadores horizontais nasais, xunto coas pestanas proporcionar apoio adicional. momento paso que xorde neste caso será dirixido para aumentar o ángulo de ataque (o nariz deitado). Para este momento Parry leme ten de crear punto para diminuír o ángulo de ataque (a gotas para o nariz). Para iso, a forza sobre a cola debe ser dirixida tamén superior. Isto é, un incremento de ascensor no ir á fronte sobre a á e cola GO (e, polo tanto, en todo o plano) sen transformalo no plano lonxitudinal. Neste caso, o plan simplemente sobe sen evolución en relación ao seu centro de masa. Inversamente, cando tal configuración aerodinámica da aeronave pode realizar a evolución do centro de masa no plano lonxitudinal sen alterar a traxectoria do seu voo.

Capacidade de realizar tales manobras mellorar significativamente as características de manobra de aeronaves de rendemento. Especialmente en combinación cun sistema de control de forza lateral directa, para o que a aeronave debe non só ter unha cola, e tamén un arco lonxitudinal alabeo.

esquema descapotable

plan aparello construído polo esquema descapotable, que se distingue polo desestabilizador na fuselaxe para adiante. Desestabilizadores función é reducir, ata certo punto, e mesmo a eliminación completa de movemento cara atrás do foco aerodinámico aeronaves en réximes de voo supersónico. Isto aumenta a capacidade de manobra do avión (o que é importante para un loitador) e aumenta a amplitude e reduce o consumo de combustible (isto é importante para un avión de pasaxeiros supersónico).

Desestabilizador tamén poden ser utilizados en puntos de despegue / aterrizaje para compensar o modo de mergullo, a cal é causada por desvío de mecanizado aterraxe (pestanas, as pestanas) ou o nariz da fuselaxe. En réxime de voo subsónicas desestabilizador encóntrase no medio da fuselaxe ou instalado na operación cata-vento (libremente orientada participada).