Accidente de avión sobre o Lago Constanza: unha lista das vítimas, fotos

Accidente de avión sobre o Lago Constanza, que tivo lugar en 2002 - unha traxedia que ceifou a vida de cento corenta persoas. O maior colisión de dous avións no aire debeuse ao director de culpa, cuxa vida foi interrompida cedo de máis.

TU-154

avión ruso pertencía á empresa "Bashkir aerolíneas". Era case novo, como o ano do seu lanzamento, 1995. Dobre-lease para compañías aéreas estranxeiras, pero o 15 de xaneiro de 2002 volveu a súa casa e fogar.

A tripulación foi experimentado abondo. Comandante - A. M. Gross (cincuenta e dous) - pilotado 12070 horas. O primeiro piloto da aeronave comezou en maio de 2001, antes de que serviu como copiloto.

Ademais da cabina CF Tamén era M. A. Itkulov, que traballou no "Bashkiravia" por dezaoito anos. Foi o copiloto do buque en abril de 2001.

O navegador foi S. G. Härlöv probablemente o membro máis experimentado da tripulación. A compañía aérea ten traballado para vinte e sete anos despois do incidente con case 13.000 horas.

A cabina foi o enxeñeiro OI voo Valeev, así como cheques - OP Grigoriev (piloto de primeira clase). A última foi no asento do copiloto e observou as accións de Gross.

A cabina tiña catro asistentes de voo. Olga foi a Bagina máis expertos, que realizou no ceo 11546 horas.

Así, un accidente de avión sobre o Lago Constanza custou a vida de nove membros da tripulación.

Os pasaxeiros do Ti-154

A bordo da aeronave foron sesenta persoas. Todos eles morreron.

O máis terrible noticia do día foi o accidente do Lago Constanza. O número de mortos falou máis alto do que todos os medios de comunicación, porque os cincuenta e dous pasaxeiros eran nenos cuxas vidas só comezaron.

Case todos foron avións de recoñecemento voando da capital do Bashkortostan - Ufa. Case todos os nenos mortos eran fillos de altos funcionarios da República (por exemplo, a filla do xefe da administración do presidente de Bashkortostán, a filla do viceministro de Cultura, o fillo do director Iglinskiy planta e outros).

A lista de vítimas do accidente do Lago Constanza expandir Ekaterina Pospelova (b. 1973), que era o vicerreitor de ciencias sociais e profesores de ciencias humanas sobre o traballo educativo.

Outros pasaxeiros tamén pertencen a Bashkiriya por exemplo elite, Svetlana Kaloeva, Director Xeral Adxunto do muíño "DTV". Ela voou xunto cos seus dous fillos a unha reunión co seu marido, que traballaba en España.

Accidente de avión sobre o Lago Constanza foi o maior para Bashkiria. Loito na República durou tres días.

Boeing 757

A aeronave foi lanzado en 1990 e, entre outros barcos da súa compañía aérea era o máis vello (máis de 39.000 horas de voo).

En 1996, el comprou a empresa de transporte de avión e operador para o transporte de documentos e outros materiais.

O día malfadado, sentado aos mandos dun inglés Pol Fillips, corenta e sete anos de idade. Foi bastante un piloto experimentado. A empresa traballou por trece anos. Como o comandante da aeronave - desde 1991.

O segundo piloto Brent Kantioni do Canadá.

Cando o avión era un camión, só dous membros da tripulación estaban sobre el, cuxa vida e tomou un accidente de avión sobre o Lago Constanza.

Eventos antes da traxedia

pasaxeiros de voo en 2937 voou de Moscova a Barcelona. Para a maioría dos nenos esta viaxe foi unha recompensa para excelente estudo e actividades extraescolares. Eu pago para estas vacacións mortais ao Comité UNESCO. O xefe da Comisión neste voo perdeu a súa filla.

Teño que dicir que o hype en torno a este voo comezou moito antes do voo de Ufa. funcionarios case todos de alto rango tentou obter un lugar para os seus fillos no plano, de xeito que algúns "cidadáns comúns" a forza de poder vive salvo. Por exemplo, o xornalista L. Sabitova ea súa filla de seis anos, tivo que asumir o avión malfadado. Director da axencia de viaxes que organizou a viaxe, como unha taxa para o artigo prometido viaxes Sabitova para España. Pero, no último día todo cancelado, citando a presión de encima. Pon xornalista eo seu fillo levou os nenos encabeza goberno Bashkortostán.

Voo fatal pode non ser, pero un grupo de escola Bashkir atrasado para o avión. Airline, comprendendo a importancia de pasaxeiros, rapidamente organizou extra. Tamén foi vendido oito entradas directamente Moscova.

"Boeing 757" voou programado voo de carga de Bahrein para Bruxelas. Antes da colisión, el xa tiña feito unha escala en Bergamo. accidente de avión (2002), no Lago Constanza ocorreu media hora despois da despegamento da terra italiana.

colisión

No momento da colisión, ambos os avións estaban no espazo aéreo de Alemaña. A pesar deste feito, o movemento no ceo gobernou a empresa suíza. Na quenda de noite no traballo tiña só dous controladores, un dos cales deixou o seu lugar de traballo pouco antes do accidente.

Como Peter Nielsen estaba de servizo só, e tiña que manter o control de varias rutas aéreas, el non entendeu inmediatamente que os dous avións están movendo cara ao outro na mesma capa.

FAC TU-154 observadas primeiro obxecto no ceo, movendo-se na súa dirección. Decidiu ir para abaixo. Na mesma época a conexión foi Nielsen, que tamén deu unha indicación do descenso. El non facilitou información a outro lado na proximidade perigosa.

En "Boeing" sinal de carga "proximidade perigosa" e deu a orde para diminuír. En paralelo co TU-154 o mesmo sinal é ordenada para escalar. Pilot "Boeing" comezou a declinar, o piloto do Ti-154, baixo as ordes do director - tamén.

Nielsen tamén enganou a tripulación do avión ruso, dando información incorrecta sobre a localización do "Boeing". Avións colidiram no 21:35:32 case en ángulo recto. 21:37 restos da aeronave caeu no chan preto de Überlingen.

accidente de avión (2002) a partir do solo era visible no Lago Constanza. Algúns viron dúas bolas de lume no ceo, decidiu que era un OVNI.

investigación

Descubrir as causas da traxedia levou comisión especial. Creou o Servizo Federal Alemán para a realización de investigación de accidentes aéreos. Sobre o Lago Constanza colisión entre dúas aeronaves, todos os pasaxeiros morreron. Este informe da Comisión anunciouse só dous anos.

Entre as principais razóns chamados accións erradas (ou mellor, a inacción) do controlador eo erro da tripulación TU-154, que ignorou o aviso automático de encontros perigosos, obedecendo totalmente Peter Nielsen.

Tamén as accións ilegais de "SkayGid" foron observadas, que estaba involucrado no control do tráfico aéreo. A administración non debería ser autorizado a estar noites á noite só un controlador.

A noite malfadada na sala de control non funcionou teléfono e equipamento (radar), que alerta para un posible aeronaves reaproximação.

Todos estes feitos foron tidas en conta pola Comisión, que está investigando o accidente.

Überlingen colisión no aire causou unha gran resonancia non só na sociedade, senón tamén en todo o sistema de control de voo. Porque se a tripulación do Ti-154 estaba actuando baixo as ordes de sistemas de alerta, a traxedia non acontecería. Con todo, nos regulamentos, tal sistema foi nomeado un auxiliar, que é a prioridade había indicacións Manager. Tras o incidente, se decidiu cambiar o control operativo.

director Murder

01 de xullo de 2002, houbo un accidente de avión sobre o Lago Constanza. O número de mortos incluído Svetlanu Kaloevu e os seus dous fillos: ósos e Diana. A familia viaxou a Barcelona, onde estaba o seu pai Vitaly.

Un home un dos primeiros en chegar á escena e persoalmente axudou a atopar os restos dos seus seres queridos.

En febreiro de 2004 Kaloev foi detido por sospeita de matar Peter Nielsen, o mesmo director. Un home foi morto a tiros na porta da súa casa en Suiza. Vitaly non admitiu a súa culpa, pero confirmou que Peter visitou a fin de obter unha petición de desculpas polo que fixera.

Kaloyev foi condenado a oito anos. En novembro de 2007, un home foi liberado e deportado a Rusia.

corte

Accidente de avión sobre o Lago Constanza, a reconstrución do que demostrou mala conduta Manager, foi a causa de litixios altos.

Así, a empresa "Bashkir aerolíneas" entrou con unha acción contra o "SkayGid", e despois para a Alemaña. Os cargos consistiu no feito de que nin unha cousa nin outra banda non executar as medidas necesarias para garantir a seguridade do tráfico no espazo aéreo.

O tribunal decidiu que a Alemaña foi responsable do incidente, xa que o país non ten dereito a trasladar ao exterior a empresa ATC. O conflito entre o país ea aerolínea foi liquidado só en 2013 fóra do tribunal.

"SkayGid" foi considerado culpable no feito de que houbo un accidente de avión sobre o Lago Constanza. Lista de autores consistía de catro persoas, unha das cales é un custo ben.

memoria

No lugar do accidente era un monumento en forma dunha corda rota de perlas.

En Suiza, onde a aeronave, a expedición sempre decorado con flores frescas en memoria das vítimas.

Memorial aos mortos nun accidente de avión sobre o Lago Constanza foi creada en Ufa, no cemiterio, onde os seus ósos.