Aceite de motor para motores diésel cun turbocompresor. Cal o aceite para motores diésel con turboalimentação mellor?

Desenvolvemento motor turbo de combustible diésel, os fabricantes teñen feito a creación de gasolina para motores non é inferior en todos os aspectos. En principio turbocompresores foron usadas para aumentar a potencia do motor de combustión interna na Forza Aérea no inicio do século XX. Para o coche entrou en produción en masa ata 1978.

Con todo, coa diminución dos recursos de enerxía do motor aumenta. Polo tanto, un aceite especial para motores diésel con turbocompresor.

O dispositivo eo principio de funcionamento

A acción do motor con base na enerxía de escape. Desde o cilindro, que son dirixidas ao rotor de turbina, a turbina roda un compresor. Acontece que aquí, ao contrario de motores de gasolina, o aire é fornecido a presión elevada. O volume de aire no cilindro aumenta, e cunha capacidade de volume de combustible en combustión é aumentado a vinte e cinco por cento.

Que o aire entra no cilindro maiores anexos de uso - intercooler. El arrefría o aire antes de entrar no motor. Así, o consumo específico de combustible redúcese ea enerxía é aumentado, o que é alcanzado case sen aumentar o tamaño da unidade eo número de voltas.

Claro que estes motores requiren un enfoque especial. En Rusia, máis e máis condutores prefiren mercar unha configuración similar. Pero non todo o mundo sabe como operar correctamente o diesel turbo. Considero algúns consellos para axudar a aforrar máis tempo de vida útil da unidade.

O nivel de aceite debe ser controlada

Todos os motores afecta negativamente a falta de aceite. Con todo, para un motor diésel con aceite turbo ten un papel crucial. Entre outras cousas, son lubricados turbocompresor rolamento. Cando o nivel de líquido é moi baixo, son moi facilmente mal.

Polo tanto, o nivel de aceite no motor debe ser verificado o máis rápido posible. Se hai unha escaseza, é necesario facer inmediatamente para el. Ademais, asegúrese de descubrir a causa do rápido descenso no nivel e resolve-lo.

A calidade de fluído lubricante

Aceite de turbo-diesel ten que ser de alta calidade. Con base no papel excepcional que desempeña na vida do motor, cómpre entender que a mala calidade Doom-lo a unha morte lenta. Non se esqueza: a composición de motores de gasolina é diferente de diésel. Ademais, é imposible mesturar diferente viscosidade lubricante (este parámetro, ver abaixo).

Outras suxestións na operación do turbo diesel

Aquí están algunhas suxestións, non petrolífero, pero que debe ser seguido.

calidade do combustible debe ser elevado. Se non é así, que vai entupir o sistema de combustible, ea potencia será reducida. Como resultado, a turbina terá que traballar na velocidade máxima, o que pode reducir a súa vida.

Non peregazovyvayte cando o motor está conectado. Isto é especialmente certo para os que non comezar o sistema (stop). Cando o pedal é presionado para aplicarse a carga da turbina, el comeza a xirar, pero sen aceite, como o último non ten tempo para facer. Isto leva a nós desgaste rápido.

Recoméndase executar a velocidade media. Operación en velocidades baixas por un longo tempo proscrita. Tras a turbina está deseñado para cargas altas. Polo tanto, de cando en vez é desexable facelo funcionar, e nas máis altas velocidades. Entón impulsar comeza sistema limpas, o que aumenta a súa vida útil.

Non pode desactivar o motor inmediatamente despois da interrupción, como o rotor de turbina continuará a xirar, eo aceite do motor diésel cun turbo xa deixará de ser alimentada no sistema.

equitación altamente cuestionable en marcha lenta. Media hora deste traballo é o suficiente para "matar" o motor, xa que se produce zakoksovka turbina. Tamén pode iniciar aceite de filtración para dentro dos cilindros, o cal é por iso que os detalles do grupo pistón será arruinado.

mantemento periódico é especialmente importante para o motor diésel turbo. O termo da súa pasaxe inferior a unidades atmosféricos, como cargas elevadas requiren aceite máis fresca e nova filtro.

aceite características principais

A adquisición o lubricante, motores prestar atención a unha serie de indicadores.

O parámetro máis importante é a viscosidade, é dicir, o fluxo do petróleo. El depende da temperatura. Índice de viscosidade elevado indica menos alteración con flutuacións de temperatura.

punto de inflamación chámase un indicador, en que cando un par de presentación ao lume queimar-se.

punto de desaugue é o máis baixo, cando non é completamente perde fluidez (é posible cando os tubos de inclinación).

En funcionamento, e presenza de varios aditivos ocorre proceso de oxidación formado cando os produtos alcalinos e ácidos. No laboratorio preparados e analizados base total e índice de acidez. A partir destes indicadores baséanse no cálculo de neutralización de aceite.

graxa a base

Na súa base de aceite son:

• minerais;
• semi-sintético;
• sintético.

Recentemente, máis e máis condutores prefiren sintéticos. Con todo, un bo mineral fluído lubricante perfectamente capaz de xestionar as tarefas en climas cálidos. Pero para traballar a baixas temperaturas é mellor non ir. O aceite é composto de derivados de petróleo.

Aquí están un pouco de aceite para motores diésel cun turbo-cobra mineral baseada considérase bo: Castrol GTX (varios graos de viscosidade), "Lukoil Vanguard Professional o LA", "Lukoil Vanguard Ultra", "Suprotec Activa Regular", "Diesel Activo Plus" e outros.

Semisynthetics é unha mestura de minerais e de base sintética. Xa se pode usar durante todo o ano. Recoméndase que un aceite semi-sintético do motor para motores turbo: Statoil MultyWay, "Lukoil Vanguard", Castrol Magnatec e así por diante.

base sintética é totalmente artificial. É o máis caro e é considerado de mellor calidade. Pero debe entenderse que por si só non garante a dispoñibilidade de excelente rendemento sintético. Ademais da base, un número de outros parámetros relacionados que ser considerado.

Podemos recomendar o seguinte aceite sintético para motores diésel con turbo: ZIC XQ5000, Castrol Edge Sport "Lukoil Vanguard Profesional", Shell Helix Ultra e outros.

aditivos

Ademais da base de datos, existen complementos específicos que son chamados aditivos. Crese se mellorar as propiedades dos aceites. Complementos de efectos diferentes:

• especies antioxidantes deter o proceso de oxidación;
• lavado - purificado polo motor;
• dispersante - impedir a formación de grumos;
• película anticorrosión formada sobre as partes sen dar desenvolver oxidación;
• anti forma unha película que protexe a superficie das pezas;
• EP crear unha película que impide rebarbas.

Tamén hai aditivos que reducen o punto de desaugue, melhoradores de viscosidade, e así por diante. Podo usalos todos? Claro que non. Aceite de motor para motores diésel con turbo, así como calquera outro aceite, xa ten os compoñentes necesarios na súa composición. Polo tanto, se a gastar diñeiro en promocións empresas - fabricantes de aditivos ou non, a resolución do propietario do coche.

clasificación

Existen diferentes clasificacións de fluídos lubricantes. Eles difiren na clase de viscosidade, o rendemento, a estacionais.

clasificación nacional respectivos convidados. Pero case condutores non sei. A clasificación máis común de ultramar: SAE, API, ACEA e CCMC. Este último é datado, pero aínda se pode atopar nalgunhas fontes.

SAE

SAE implica o uso de aceite coa temperatura atmosférica. Neste contexto, hai seis clases de inverno e cinco de verán. Inverno recoñecido pola letra W. Canto maior sexa o número de clase, máis viscosidade do aceite. Os máis comúns son os aceites multigrade. Teñen unha dobre denominación. Sempre determinado fabricante recomenda aceite de motor para motores diésel cun turbocompresor. "Volkswagen", por exemplo, vai á gran Castrol. Consellos están baseadas nas características de proxectos de motores e arranxos fabricantes de automóbiles e de petróleo xuntos. Para cada clase ten a súa viscosidade máxima.

Clasificación por unidades de diésel API

Esta clasificación é determinada con base na calidade: pureza de impurezas, a cantidade de tisne. A API fluído lubricante nas seguintes clases.

S (Service), é axeitado para motores de gasolina de catro tempos.

C (Comercial) para motores diésel de tipo comercial e industrial, así como equipos agrícolas e de construción.

Dúas letras S ou C, A a L, unha categoría (primeiro) eo nivel de propiedade (segunda). O desempeño do máis alto, o máis afastado do inicio do alfabeto é a segunda letra.

SG / CD, SJ / CF - é unha clase universal para motores de gasolina e diésel.

CE - é máis calidades de aforro de enerxía.

Detenhamo-nos o fluído lubricante para motores diésel. Se encaixan as seguintes clases:

• SS axeitados para motores cun impulso de luz ou sen tales.
• CD é o mesmo motor diésel con turbo carga e alta enerxía requirindo a presión extrema necesario e antiscaling calidades. Por exemplo, esta clase é o aceite adecuado para motores diésel con turbo "Toyota Diesel", RV especial.
• CE precisa para un turbocompresor forte e traballar baixo cargas moi elevadas. El corresponde ao aceite de motor para motores diésel con turbocompresor e un filtro de partículas.
• CF pode ser operado nun motor turbo diésel de camión coche.
• CF2 - Características de conformidade anteriores engadido a unha motores diésel de dous tempos.
• CF4 é unha versión mellorada da clase CE.
• CG4 e unha nova clase de CH4 corresponde ao aceite de motor para motores de camión diesel con turbocompresor, que esixen unha carga especialmente pesada.

ACEA clasificación

Este sistema europeo, para satisfacer demandas máis estritas para aceites de motor que o anterior. Contén 12 graos, que son distribuídos en 3 categorías en que:

• E para os motores atmosféricos;
• C - para motores diésel;
• C - para os motores diésel, se encaixan as Euro-4 patróns;
• E - para motores diésel comerciais.

Os números nas categorías nivel medio de requisitos. Maior número significa requisitos máis elevados. Con base nesa clasificación, é posible para "calcular" un aceite adecuado para os motores diésel con turbocompresor e un filtro de partículas. Isto, por exemplo, lubricantes líquidos de clase C.

conclusión

Con base no exposto, conclúese que ten que ser guiada por unha serie de parámetros, a selección de aceite de motor para motores diésel con turbocompresor. "Hyundai", "Honda", "BMW" e "Mercedes": calquera fabricante recomenda certa marca de aceite. Con todo, este non é o principal indicador ao seleccionar aceite. A recomendación principal, que debe ser seguido - é para adquirir o lubricante nos parámetros especificados na clasificación polo fabricante. Entón, suxeito ás normas de funcionamento do turbo diesel regularmente servirá todo o tempo de espera.