"B-52" - Estados Unidos bombardeiro. Historia da creación

"B-52" - bombardeiro, Boeing lanzou unha corporación estadounidense nos anos 50-s do século pasado. Ela foi orixinalmente desenvolvida para a entrega de dúas bombas termonucleares en calquera lugar da Unión Soviética. Para este día segue sendo o plan principal no arsenal de aviación de longo alcance da Forza Aérea de América.

Historia da creación

B-52 Stratofortress - idea militar dunha das maiores empresas de fabricación de avións do mundo - o americano Boeing Company. O idioma ruso, o seu nome completo é traducida como "castelo de aire". O seu desenvolvemento comezou en 1950, cando a empresa comezou a fabricar a segunda xeración de avións militares, en particular, os bombardeiros. A aeronave tiña a intención de substituír dous modelos máis antigos: B-36 e B-47. O autor do primeiro modelo foi a empresa Convair, o segundo - Boeing.

autoridades norteamericanas decidiron substituír os bombardeiros de pistón e anunciou unha competición entre as oficinas de deseño para crear aeronaves estratéxicas chorro. O concurso foi anunciado tras o fin da II Guerra Mundial, en 1946. No concurso participaron tres empresas - ao Douglas xa citados xuntáronse. Débese notar que, mentres ningún dos principais líderes militares non cría na posibilidade dun avión a jato pesado, polo que aínda cunha gama de máis de 13 mil. Quilómetros. Con todo, científicos, deseñadores e empresarios comezaron con entusiasmo para refutar estes prexuízos. A súa tarefa era crear non só un home-bomba e mísiles estratéxicos e de saída.

Chegar ao problema, todos sabían como facer "B-52" (bombardeiro). Como foi esa aeronave nova marca para o seu tempo, o que guiou os inventores? empresa Convair, tomando como base un pistón B-36, considera-se alcanzar os obxectivos a través da instalación dun motor a chorro e á en forma de frechas. O segundo participante, Douglas, proxectou un coche totalmente novo, que presentan serían turboélices. Boeing decidiu traballar con eles para definir medio bombardeiro B-47 e mellorar o seu rendemento a un nivel estratéxico.

A construción da Boeing Company

O grupo, que foi utilizada no desenvolvemento do proxecto, baixo o título de traballo "Modelo 464", incluíu seis principais especialistas, o que practicamente na mesma parte do traballo sobre o B-47. A banda comezou a aeronave proxecto preliminar "B-52". Bombardeiro, cuxas características eran moito máis altos que os que estaban en avións, creado pola empresa anteriormente, esixiu novos enfoques e solucións. En particular, quedou claro que a milhagem de voo desexado e esperado peso brazos de 4,5 toneladas impliquen un aumento do peso de despegamento da máquina ata 150 toneladas. Este é o dobre da taxa da aeronave xeración anterior. Ademais, a velocidade, segundo requisitos técnicos, debe chegar a 960 km / h.

Para resolver os problemas no uso do aceiro turbojatos J-57. A súa Rod foi de 3,4 toneladas. Decidiuse establecer oito tales motores. Combinados en catro sets, foron instalados nas ás do avión con axuda das enormes torres, apareceu diante das ás. Ao mesmo tempo, para a estabilidade longitudinal máxima da quilla aeronave é construído suficientemente elevada. Para o combustible, cuxo volume debería ser suficiente para o voo intercontinental, maior espazo no interior da asa para unha área de 371,6 cadrado. m.

autoridades norteamericanas concedidas a corporación desenvolveu "Boeing", "B-52". bombardeiro americano foi aprobada en 1947, ea empresa recibiu a orde estatal, asinando un contrato de dous prototipos.

proba

O primeiro prototipo, que os militares foi dada a designación "XB-52", estaba preparado a finais de novembro 1951. Con todo, ata que a máquina está listo para a primeira proba, conseguiu ferir. Co fin de non prexudicar a reputación da empresa, decidimos non chamar as verdadeiras razóns para o retorno da aeronave para a planta. suspensión de proba explicar a necesidade de instalar hardware adicional. Como resultado, o dereito do primeiro voo foi trasladado a unha segunda máquina, designado polos militares como "YB-52". Se completa a mediados de marzo 1952.

A mediados de abril, comezaron as probas de voo de "B-52". O home-bomba estaba equipado co chasis tipo denominado en bicicleta, que é un proxecto bastante curioso. O chasis é un catro soportes de rodas (instaladas no receso separado fuselaxe da aeronave para cada un deles) foron equipados con control hidráulico e Autobrake. Ademais, os deseñadores eliminadas as dependencias de máquina en condicións climatolóxicas durante o despegue e aterraxe de xeito que as rodas do deseño do chasis permite poñelas nun ángulo para o eixe central da fuselaxe. Así, tendo a información recibida sobre a velocidade e dirección do vento, os pilotos que utilizan o cálculo de táboa pode ser posicionado de xeito que a roda de aeronave foi mover lateralmente durante o funcionamento da tira. É esta característica técnica atraeu a atención do público durante un funcionario da actuación dous anos despois.

Cando a proba sexa completado, a máquina recibiu oficialmente o nome de "B-52 Stratofortress", que significa "castelo de aire". Con todo, a experiencia de pilotos de probas especial entusiasmo non diferiram. Unha morea de problemas durante o voo entregados os tanques de combustible nas cavidades ás - están constantemente vazando. Iskhitryatsya tivo que parar un escape durante o voo.

Moitas preguntas causou o sistema de ejeção tripulación: seguro para deixar o avión por catapulta foi posible dende unha altura de tres centos de metros. O tirador foi localizado na parte de atrás do vaso sanitario e elektropechka instaláronse na súa cabina. Durante o voo de frechas era practicamente illado da tripulación e mantivo só o contacto de radio con el. Así, de ser rexeitada, o experto non tiña idea do que estaba a suceder coa aeronave. Xa que era a causa dun incidente co "B-52". Bomber durante o voo nunha tempestade estaba na corrente de aire descendente. Shoot, pensando que o avión cae, ejetado, polo tanto, foi forzado a xogar fora a metralleta. A súa falta de pilotos xa se atopan no chan.

modificación de serie

"B-52", Stratofortress, obtivo-se sobre a correa transportadora en 1955. Lanzado por primeira vez unha modificación da serie - "B-52A" - entrou nunha forza aérea estratéxica en xuño. Aeronaves utilizadas para o adestramento de tripulación, e tamén dirixir a aeronave de recarga proceso no aire. Tras un curto período de tempo que queda "B-52B". Total liberado cincuenta aeronaves desta modificación. Máquinas desta serie son totalmente preparado para misións de combate con armas convencionais e nucleares a bordo. Para iso, eles tripulado o motor máis avanzado con un impulso de 4,62 ths. Tons e observación e sistema de navegación. Para demostrar o poder do B-52 (bombardeiro) pasou sen deixar arredor do voo do mundo, imitada no camiño lanzou un ataque nuclear.

A manifestación contou coa presenza de seis ataque aeronave, que levou ao ceo desde a base militar aeródromo Castle (California) na hora do día 16 de xaneiro de 1957. Durante o voo cunha lonxitude total de 39,2 mil. Km "B-52" bombardeiro tivo que pasar por procedemento de recarga (en agosto), e catro veces. Con todo, non todas as aeronaves conseguiu facer o seu camiño. En poucas horas, un mísil fixo un pouso de emerxencia en Inglaterra. fallo do motor inesperado foi a causa do fallo dun outro avión que chocou en Labrador. Os restantes tres coches máis tarde incompletos dous días desembarcou nunha base aérea preto de Los Angeles. Debido ao mal tempo no destino chegaron media hora despois.

Route, que incluíu un voo sobre Terranova, Marrocos, Arabia Saudita, Ceilán, Malaisia (aquí aloxado obxectivo militar convencional), as Filipinas, Guam e na base do Castelo, levou 45 horas 19 minutos. O voo ocorreu nunha altura variable 10,7-15,2 mil. Metros a unha velocidade de 865 km / h. Cando se achega a velocidade de combate condicional obxectivo foi aumentada para 965 km / h. Encher o avión durante o voo sobre o Océano Atlántico, o Mar Mediterráneo, Arabia Saudita e Filipinas. Para aumentar o efecto do reabastecemento tivo lugar día e noite e en calquera tempo. Antes de iniciar o proceso de redución a altitude mísil, velocidade neste caso era 400-480 km / h.

Vale resaltar que a primeira volta do voo do mundo foi feito por avión "B-50" en 1949 e levou 94 horas.

Na terceira serie de avións - "B-52C" - poñen aínda maiores motores de tracción - 5,4 toneladas. Só 35 coches foron producidos en 1956. Ao substituír o inicio pneumático sobre o po fallou cinco veces para reducir o período da planta todos os motores - con media a seis minutos. Ademais, foi estendido a posibilidade de usar armas. Na "B-52" (bombardeiro, mísiles) estableceu novos mísiles de cruceiro, (can de can) estratéxica "Hound Dog" nome de código. Partindo para alarma de combate para reducir a lonxitude de pilotos de pista podería ser usado como un acelerador turbojatos mísiles. Entón mísiles de tanques de recarga en voo.

perda

A principios de 1960, comezou a usar avións para a finalidade pretendida. "B-52" - bombardeiro sverhalny mísil - deseñado para entregar armas nucleares en calquera parte da Unión Soviética. Comezamos os primeiros voos experimentais de recoñecemento ao longo das fronteiras do Estado da URSS. Debe ser entendido que o accidente dunha aeronave, tales embalado con cabezas nucleares, podería facilmente arranxar outra Hiroshima. Mentres tanto, a situación de emerxencia "B-52" ocorreron con sorprendente regularidade. Accidente que inclúen armas nucleares son o nome de código "Broken Arrow". A maioría dos accidentes tivo lugar con esas aeronaves sobre os Estados Unidos, así como o ceo países amigos.

Entón, en 1958, houbo un primeiro accidente no territorio do Estado de Carolina do Norte, onde o piloto erroneamente xogou unha bomba no tellado dunha casa. Como resultado, fragmentos de seis persoas resultaron feridas. En 1961, no mesmo estado caeron do propio avión, a bomba golpe colapsou. Un ano máis tarde, no mesmo estado en que caeu bombardeiro con dous tipos de mísiles "Hound Dog" en Goldsboro.

A primeira traxedia ocorreu fóra dos Estados Unidos en 1966, cando un submarino de patrulla colidiu con "KC-135" no ceo sobre a España. Un foguete caeu no mar Mediterráneo, tres caeron na aldea de Palomares. Debido detonador desencadeada cidade enteira estaba infectado con plutonio. Última promulgada oficialmente o accidente ocorreu na costa de Groenlandia en 1968, cando o avión en chamas non chegaron ao campo de pouso e caeu no fondo da baía. Como resultado, os infectados era unha zona de seis quilómetros cadrados.

últimas modificacións

De 1956 a 1983, creamos cinco modificacións. Serie "B-52D" foi emitida por valor de 101 aeronaves. Nesta serie, nós acurtado quilla e mellorado sistema de mira. Na próxima actualización - E - lanzado só cen aeronaves. Reforzouse á. Ademais, os deseñadores teñen instalados equipos que permite voar baixas altitudes. Motores máis eficientes foron instalados na serie F, que incluíu 89 avións. Un deles resultou ser un destino tráxico. En 1961, durante o exercicio foron traballados serie avións de caza ataque condicional "B-52F". O piloto de caza erroneamente disparou un mísil e abateu un bombardeiro. Os tres membros da tripulación morreron. Despois dese episodio, a aeronave despegou con tales exercicios.

O maior número de mísiles veu a próxima serie de "B-52". Bombers modificación G emitido no importe de 193 pezas para catro anos desde 1958. motor de tracción foi aumentada para 6,34 toneladas, foron engadidos tanques de combustible de avións máis espazos. A última serie - N - produciu ata 1962, só 102 chegou fóra do plan. motores de tracción xa composta 7,71 toneladas. eficiencia de combustible aumentou a distancia de voo de 2,7 mil quilómetros -. 16,7 mil quilómetros .. Esta aeronave estableceu unha marca mundial para o número de horas de voo sen recarga:. 20,17 mil quilómetros foi superado en 22 horas e 9 minutos. E en 2006, esta modificación mísil voou sete horas nun combustible sintético.

De 1.965-1.984 serie aeronave B / C / D / F "B-52" foron retirado do Exército dos Estados Unidos. Co fin da Guerra Fría que resultou do colapso da Unión Soviética, foron eliminadas do deber do combate. Así, por 1992, o exército esquerda 159 modificacións mísiles G e H. Os arranxos no ámbito das armas de Rusia resultaron nunha redución total destes terroristas. En 2008, as máquinas da serie H restantes tamén comezou a diminuír. Neste momento no exército foron 68 mísiles, que estarán en servizo ata 2040. Pode ser que eses avións van ser campións para a duración do seu uso. Bombers participou en case todos os norteamericanos enfrontamentos militares.

características de

"B-52" - un bombardeiro estratéxico inxección, equipada con oito motores. El pilotou seis tripulantes. Entre as características básicas podería ser chamado unha envergadura que é 56,39 metros, un casco - 49.05 metros de altura - 12,4 metros. Take-off de peso para 221,5 toneladas foi alcanzada coa última modificación. Conectar cada motor 7,71 toneladas. Distancia de dispersión da aeronave é igual a 2,9 thous. M. A velocidade máxima que se desenvolve bombardeiro é 1013 km / h. Ten un radio de hostilidades en 7730 quilómetros.

A bordo do mísil montado de seis canos canón de 20 mm, que está situado na parte traseira do avión. "O castelo de aire" destinadas a combater carga de ata 31,5 toneladas de bombas. Ademais, o mísil está equipado cos máis modernos equipos para a realización exitosa de guerra electrónica. En particular, o aparello montado na mesma información errónea de ruído e interferencia, joio e aparellos trampas infravermellos.

A principios deste ano, as autoridades estadounidenses se espallaron información sobre unha nova versión "B-52". Bombardeiro, que foi caracterizado por un punto de reinicio do sistema xogando só nas cunchas estilingue externos, están equipados cun sistema "intelixente". Como se pode ver a partir dos postos oficiais, municións guiadas con precisión vai agora ser colocadas no recinto de bombas. A instalación do novo sistema pode aumentar a capacidade da aeronave, polo menos, o 50%. Ademais, pode eliminar as bombas "intelixentes" a partir da suspensión externa, o que reduce o consumo de combustible nun 15%, así como axuda a manter a confidencialidade da información sobre o inimigo, que armas será bombardeiro.

Un contrato por valor de 24,6 millóns de dólares, a Boeing recibiu no inicio do ano pasado. Prevese que o novo sistema será posto en servizo logo en 2016. Tamén nos planos dos militares para adaptarse "B-52" baixo os drones.

Aviación "avós"

Americano "Bed and-52" - o home-bomba, que desde o primeiro día de existencia constantemente se compara coa aeronave estratéxica soviética da mesma clase do Ti-95. Especialistas en aviación militar, ambas as aeronaves alcumado "avó de aeronaves distante". Ambas as máquinas son feitas na Forza Aérea en ambos os países desde hai máis de 60 anos, pasando por unha modernización regular. rival ruso os militares de EEUU se chama, como é banal, oso. Debate sobre cuxo coche é mellor, e para algúns indicadores, continúan ata hoxe. Especialistas militares conta que ambos os avións foron un camiño evolutivo do simple para o home-bomba mísil estratéxico. Máquinas son similares e unha serie de outros recursos, por exemplo, tanto a autonomía de voo superior a dez mil quilómetros. Ademais, o territorio do inimigo é conseguir por ambas as máquinas de calquera forma, nin mesmo nun movemento. Ao mesmo tempo, gran velocidade desenvolve o americano "B-52". Bombardeiro comparado co Ti-95 acelera a mil. Km / h, a velocidade máxima da "carcasa" alcanza 850 kmh.

Con todo, hai unha serie de características polas que automóbil nacional é moito mellor que os seus rivais estranxeiros. Estes parámetros, en particular, relaciónase motores de maior eficiencia - polo menos dúas veces. Segundo especialistas, a autonomía de voo de 10-12 mil. Km estadounidense bombardeiro "B-52" gasta 160-170 toneladas de combustible de aviación, mentres a aeronave rusa na mesma distancia terá só 80 toneladas.

expertos nacionais en asuntos militares e comentarios pouco lisonjeiros sobre os motores. Segundo eles, a vantaxe dos mentiras Ti-95 no feito de que todos os catro motores están equipados con parafusos en contra-rotación. Así, a súa fiabilidade fornecen doméstica portadores de mísiles superioridade sobre o "B-52". bombardeiro US equipado con oito motores, pero traer unha morea de problemas e ter un rendemento moi feble. Segundo especialistas, evidenciada pola perda de unidades aéreas militares no exterior. Entón, nós sabemos que a partir do 740 emitidos e entregadas aos vehículos do exército, que conseguiu perder 120 aeronaves. Ademais, foi un bombardeiro americano "B-52" causou a perda de varias bombas termonucleares, que non son encontradas até hoxe. Algúns argumentan que as bombas foran perdidos no territorio de Groenlandia e da costa de Portugal.

Sutilezas de equipos de mísiles

As forzas armadas de todos os países, e especialmente as grandes potencias como Rusia e EEUU, que son os maiores produtores de armas, participa no non-dito, e ás veces en competicións abertas. Aviación - esta é unha área de constante competición. Sexa o rei do ceo - o que podería ser máis prestixioso para unha carreira militar? bombardeiros rusos e americanos son constantemente comparados. Por exemplo, os americanos teñen repetidamente citou datos de apoio a superioridade das súas máquinas sobre os mísiles e carga de bombas case varias veces domésticos.

Expertos rusos están inclinados para tratar tales alegacións con escepticismo. Especialistas militares non vexo ningunha razón para confiar incondicionalmente a outra parte, xa que estes datos son utilizados como instrumentos de manipulación. Si falamos de xustiza, pero o comandante da tripulación ten idea completa do número de armas no seu taboleiro. Paga a pena notar que a máis grande do mundo ogiva termonuclear era xogalo nun avión ruso. Poder lanzaron bombas igualou 50 millóns. Toneladas de TNT, a explosión durante o experimento tres veces circulou a Terra. As acusacións foron xogados fóra no territorio de Nova Terra.

Resucitado das cinzas

"B-52" - Bomber (. Fotos, consulta) pode voltar ás filas da Forza Aérea de América. A noticia deste estender a principios de marzo de 2015. Na loita cara atrás liñas "B-52H", co nome de "Ghost Rider" (Ghost Rider), que é descargado, hai sete anos. Foi lanzado en 1962 e completou a súa carreira de piloto en 2008. Desde entón, eu estaba en Tucson (Arizona) sobre o chamado cemiterio avión. El está dirixida a substituír a máquina semellante mal. aeronaves reparación durou varios meses. Pasou con éxito as probas de voo, durante o cal viaxou máis de 1,6 mil. Km. Despois diso, el foi estacionado nunha base de aire en Louisiana. Aquí reparación concluídos eo exame final.

É interesante notar que na historia militar de Estados Unidos é a primeira vez que unha desmantelada "B-52" retorna ao sistema de acción de combate. Como se explica por representantes da Forza Aérea, que substituirá o mesmo avión, que incendiou con base na súa reparación custaría considerablemente máis caros.