"Boeing-787" (Boeing 787) - Especificacións Técnicas

Wide-body de longa distancia aeronave "Boeing-787" refírese a unha nova xeración de tecnoloxía. Foi construído para substituír o modelo superado 767.

A principal diferenza entre "Boeing-787" de seu antecesor é o seu deseño. Por primeira vez na historia da aeronave neste modelo se aplica de cincuenta por cento de materiais compostos lixeiros.

historia

Para iniciar o programa para crear un novo modelo de avión causou unha caída nas vendas de aeronaves de longo percorrido, como o 747-400 e 767. Foi o que pasou na década dos noventa do século pasado. Boeing foi tomado para os dous novos modelos. Un deles era unha versión toplivnoeffektivnoy 747-400. Este modelo 747H. O segundo proxecto do desenvolvemento previsto da aeronave, o que sería gasto de combustible non é máis que "Boeing-767", pero foi capaz de desenvolver unha velocidade de ata 0,98 M. Con todo, as compañías aéreas cumpran estes modelos arrefecer.

A principios de 2003, a empresa Boeing proxecto do novo avión 7E7 bimotor catálogo. Un modelo foi desenvolvido pola tecnoloxía Sonic Cruiser. Agora, anunciouse que o buque pertencente a unha nova familia de Yellowstone.

O novo programa

Yellowstone é un proxecto da empresa Boeing, implica a substitución da actual gama de civís serie de alta tecnoloxía de tipo de aeronave. materiais compostos utilizados na construción do forro. No canto dos sistemas eléctricos aplicados hidráulicos. Estes modelos están instalados motores eficientes a inxección.

programa de Yellowstone está composta por tres seccións. O primeiro deles - Y1. El suxire a substitución de aeronaves con capacidade para 100-200 pasaxeiros. Y2 O proxecto ten como obxectivo introducir novos modelos de aeronaves de longo percorrido. Ata a data, este programa remate. Era a idea da aeronave "Boeing-787".

A empresa tamén está a traballar nun Y3 proxecto. Os modelos deseñados para substituír os avións ultra longos 747 e 777, con capacidade para 300-600 persoas.

Dreamliner

"Boeing", en 2003, un concurso foi realizado para o mellor nome do modelo 787. Case medio millón de persoas escolleu Dreamliner. Xa en abril de 2004, "Boeing-787" atopar un cliente de lanzamento. Eles se fan a empresa transportadora All Nippon Airways. Ela ordenou inmediatamente cincuenta avións que deberían entregar ata o final de 2008

"787" (vexa abaixo foto) é un produto innovador no campo da construción de avións. Por primeira vez en proxectos foron substituídos por aluminio leve materiais compostos. Esta solución reduciu significativamente o peso do barco, e, en consecuencia, facela rendible en termos económicos.

Boeing desenvolveu o "787", as características técnicas das que permiten que o forro de consumir vinte por cento menos combustible que o modelo 767, e ser corenta por cento eficaz. Isto se fixo posible despois da instalación de motores modernos ea adopción de solucións aerodinámicas avanzadas combinadas con sistemas avanzados. E a finais de 2004, a empresa encomendou 237 Boeing 787-th modelo. En 2012 o contrato no momento da entrega de catro avións "Boeing-787", "Transaero".

produción

En decembro de 2003, a xestión Boeing Company decidiu que o "787" será construído no estado de Washington, na cidade de Everett, na fábrica, que a finais dos anos sesenta do século pasado, foi construída para producir 747-th modelo.

Pero esta vez unha solución lixeiramente diferente foi aplicada. A empresa non recoller a aeronave en terra. Parte do traballo foi dado a sub-contratistas. Isto pode reducir significativamente o tempo de produción. A montaxe final debe, segundo estimacións da empresa, realizada por tres a catro días. Así, neste proceso, é necesario o uso de oitocentos a mil e douscentos persoas. Así, subcontratistas xaponeses producir ás, Italiano - estabilizador horizontal, os franceses - a fiación, software desenvolvemento India, etc. Dá información sobre o forro de carga planta modelo 747.

Aeronaves "Boeing-787", desenvolvido en colaboración co Xapón. As empresas deste país fixeron traballo sobre a creación de case trinta e cinco unidades do forro. O Goberno de Xapón, o proxecto foi apoiado por un importe igual a dous millóns de dólares. Montaxe do primeiro "Boeing-787" foi lanzado maio 2007

proba

No aire "787" por primeira vez subiu 15.12.2009 Voo durou preto de tres horas. Despois diso, a compañía desenvolveu un programa de nove meses de probas. A proba de voo tomado seis avións implicados. Catro destes motores eran Rolls Royce Trent 1000, e dous - GE GEnx-1B64. En marzo de 2007, pasou con éxito a carga de á de proba, que durante tres segundos aumentou a cento cincuenta por cento con respecto a un patrón. Como consecuencia, o revestimento pasou a proba térmico e foi un pouco mellor en relación ás deficiencias detectadas. Certificación de "Boeing-787" foi producido 13.08.2011 pola Administración Americana de Aviación Federal. 26.10.2011, o buque fixo o seu primeiro voo comercial.

solucións construtivas

Cincuenta por cento de todos os elementos que compoñen a fuselaxe "Boeing-787", consisten dun material que contén fibras de carbono. É por iso que o plan moito máis lixeiro e máis forte que os buques, cuxa produción de aluminio aplícase. Os materiais compostos consistir cincuenta por cento de fibra de carbono nas vinte - aluminio, quince - titanio, dez - de aceiro e cinco por cento na súa composición - outros compoñentes.

Ao montar a "Boeing-787" e uso de motores ultra-baixo ruído Xeneral Electric GEnx-1B e Rolls Royce Trent 1000. Na primeira lámina de turbina e de vivenda están feitos de só materiais compostos. É por iso que o motor pode nun estado de baixa temperatura para crear un impulso de traballo. Como consecuencia, hai unha redución das emisións de hidrocarburos á atmosfera.

O "787" está deseñado maior que a de outros modelos, lonxitude da á. Ademais, o equipo anti-conxelación, mecanismo de aba e outros sistemas son montados como unha unidade única. Isto permite facilidade de mantemento e reducir a probabilidade de avarías.

tres versións desenvolvidas pola "Boeing-787". Este é un 3, 8, 9 e 10 modelos. Cada un deles ten algunhas diferenzas nos parámetros técnicos específicos. O mesmo para todos só o diámetro da fuselaxe (5,77 m), altura (16,9 m), a altura máxima (13.100 m) ea máis alta velocidade (950 km / h).

cabina do piloto

Para facilitar o funcionamento da aeronave está equipada con función multi-monitores. Están no cockpit. É controlada polo sistema by-wire. Formada por dúas pantallas, que exhiben esquema da porta, desprazamento, e un mapa da zona. definir indicadores claros antes de vidro cabina frontal. Eles permítenlle controlar os datos do instrumento, sen pechar a visibilidade.

A aeronave está equipada cun sistema de diagnóstico. El envía unha datos en tempo real para unha reparación servizo terrestre. Este utiliza a canle de radio de banda ancha. Este sistema está deseñado para prever a aparición de certos problemas nos mecanismos de aeronaves, reducindo así o tempo de reparación e diagnóstico.

O habitáculo

Capacidade de "Boeing-787", dependendo da súa configuración. A bordo da aeronave pode subir de 234 para 296 pasaxeiros.

Deseñado nun avión, "Boeing-787" interior é moi cómodo para os pasaxeiros. cortinas de plástico familiares son substituídos co escurecemento eletrocrômico no diálogo de vidro intelixente. características sorprendentes diferente de iluminación interior. A súa intensidade é axustado pola tripulación, dependendo da fase do voo.

O modelo 787-th aumentou o tamaño dos baños. Agora poden ser empregados por persoas en cadeiras de rodas. Maior capacidade na cabina ten baldas de almacenamento enriba. En cada un deles pode poñer catro maletas. presión da cabina é mantida a un nivel que corresponde á altura de dezaoito centos de metros. No plano normal de aluminio que corresponde a 2,400 m. Tales condicións favorables son creados debido ao corpo elástico do revestimento compósito.

Confort para os pasaxeiros nunha zona de turbulencias Reservados sistema de voo suave, que pode suprimir plan oscilación vertical. Unha nova forma de "Boeing 787", organizado polo sistema de presurización. A súa instalación permitiu a proporcionar aire para a cabina directamente do medio ambiente, e non no motor, como era nos modelos anteriores.