Cal é a cadea de tempo? O que é mellor: a corrente do sincronismo ou a correa?

Agora unha morea de controversia sobre o que conduciría mellor tempo - a correa dentada ou corrente. Wha antes equipado co último tipo de unidade. Con todo, co lanzamento de novos modelos do fabricante conectado a un cinto. Agora, moitas empresas están migrando para o uso de tal transferencia. Mesmo unidades modernas coa disposición dos cilindros V8 equipado cunha unidade de cinta. Pero moitos condutores non están felices con esta decisión. ¿Por que a cadea de tempo para o pasado? Imos ollar para as súas características, vantaxes e inconvenientes.

característica

Cronometraxe circuíto (WHA incluída) serve para transmitir a forza do eixe de manivela para a distribución.

Grazas a el, realizou o momento axeitado - as chaves son abertas e pechadas no tempo. Na polia ten unha etiqueta. Eles permiten que definir a posición correcta da árbore de levas en relación ao cambota. Ata a 'corrente 90 foi a principal unidade para o motor de combustión interna. Poucos fabricantes de automóbiles, a continuación, imaxinar que na década de 2000 a partir del será masivamente abandono.

cadea de recursos

Anteriormente, este tipo de coche era moi fiable e libre de problemas. Foi usado nos motores de gasolina e diésel. Moitas veces, os fabricantes usado non unha, senón varias liñas de ligazóns. De feito, o motor ZMZ 405 e 406 inmediatamente usar as dúas cadeas.

Romper unha peza, ao contrario do cinto, é moi difícil. Agora hai un gran número de coches dos anos 80, que facilmente "correu" máis de 400 mil quilómetros sen substituír a cadea. Clásico Motors é realmente unha orde de magnitude máis fiable moderna TSI e outros.

extensión

A práctica demostra que iso eventualmente transferir tramo. Etiquetas temporal cadea por mor de que non coinciden. Por 10 anos, pode estirar para 1-2 cm. Si, súa lonxitude é moito maior. Pero é o suficiente para que pulou nunha ou máis unidades.

En coches "Ford" cadea de cronometraxe amamentado preto de 200.000 km. Despois, hai característica de sons baixo o capó. Pero o ruxido moi curable - o suficiente para mercar un kit de reparación e dun novo tensor de corrente. O problema vai desaparecer o próximo 200.000 km.

moi pesado

É moitas veces máis pesados que o cinto. Fabricantes modernos facer coches máis lixeiros, ambiental agradable, compacto. Máquina para atender aos novos estándares de emisións e gastar menos combustible, se moven para o uso dunha correa de transmisión.

En canto aos circuítos, o seu proxecto está considerablemente simplificado. Se xa usou tres de nivel, agora só uso. Tamén eliminado e un rolo. Agora definir o circuíto de tarxeta. Anteriores estrelas de metal compromiso estaban con eles. Agora, esta función é realizada por picos de plástico. Pero, como observado por opinións de propietarios de vehículos, un recurso nun sistema tal reduciuse ás veces. Colectivamente, tal unidade aliviou 5 kg (considerando invólucro leve). Pero é tan bo grado por unha cuestión de peso?

Abundancia de espazo baixo o capó

Debe ter notado que canto máis novo o coche, a menos espazo baixo o capó.

fabricantes de maquinaria de equipar unha variedade de opcións e mecanismos. Por conseguinte, debe ser racional para utilizar o espazo capo. correa de transmisión non ocupa tanto espazo como a cadea de timing. "Nissan" e outra estranxeira fabricantes de ter conectado o cinto por causa diso. By the way, en vehículos con motor transversal e non se aplica a cadea.

Cal é o resultado?

Como resultado, todos os fabricantes cambiaron para o uso dunha correa de transmisión, que non ocupan moito espazo baixo o capó e non afecta o consumo e amigo do ambiente do coche. Pero hai un "pero". Este mecanismo ten a propiedade de lacrimejamento. E é moi difícil de determinar, xa que é pechado nunha caixa de plástico protectora. A cadea é de tensión comeza a emitir un bramido característica que pode ser oído mesmo no moi bo illamento de son.

sobre portal

Debido a facilitar o deseño e uso de elementos do circuíto de recursos de plástico caeu a 100-150 mil quilómetros. Ademais, os problemas xorden cando é substituído. Debido á natureza do seu deseño que é difícil de conseguir e substituír. Un centro de servizo para o servizo para instalar nova cadea pedindo de 10 a 30 mil rublos. Os máis cilindros do motor, maior o prezo. Tórnase claro por que os motores de 6 e 8 cilindros equipado con transmisión de correa de aceiro.

Cal é mellor - a corrente do sincronismo ou a correa?

Para comezar cos aspectos positivos da unidade cadea:

• Alta de recursos (problemas motores máis antigos que usan dúas ou tres filas de ligazóns).
• Alta resistencia a factores externos. O sincronismo cadea é xirado no pechado espazo. Non é medo de diferenzas de auga, humidade, po e de temperatura. Para correa de transmisión, estes factores poden ser fundamentais.
• A precisión de axuste. En contraste co cinto ea cadea pode ser máis precisamente establecer a marca de temporización. Por iso, o eixo de mando xira co esforzo correcto. Fine-Tuning - unha xestión máis racional das válvulas de admisión e de escape. Así, non queimar a través ou coked, chegando ao punto de unidades de along.
• Lubricación. -Corrente do distribuidor reside no aceite. Veciños tamén obras "seco". Isto reduce significativamente a súa vida.
• A resistencia ao estrés. Cadea perfectamente resiste a altas revolucións. Ao traballar-tensor non ir sobre o dente á fronte, non importa o que operativo modos son.

Parece que é a transferencia de tecnoloxía no timing. Pero hai que considerar as desvantaxes.

sobre contras

O primeiro factor - é un recurso. Trátase unicamente os motores modernos. Por exemplo, en vehículos "VW" cun motor de 1,2 cadea coidou de non máis de 50 mil quilómetros. Iso é menos que a correa de transmisión. O último é de preto de 80 mil. Ademais de arranxar caros. Substitúe a correa pode ser ti mesmo.

Pero para eliminar a cadea sen experiencia será moi difícil. Outra desvantaxe - é ruído. Tales agregados dunha orde de magnitude máis ruidosos, aínda cando a cadea é estirada. Cinta está feito dun material emborrachado. É máis suavemente repousa sobre a polea e execútase silenciosa. Agora para os tensores hidráulicos, son utilizados na transmisión por cadea. Estes elementos son moi esixentes sobre a calidade eo nivel de aceite. Se o motor consome a graxa, paga a pena comprobar a pica, moitas veces, se non, o líquido non vai para o tensor ea cadea salta ao dente. Canto mellor o aceite, máis tempo vai durar.

Hai algunha fabricantes de boa fe?

Falando de motores modernos con transmisión por cadea, é importante ter en conta que non todos os fabricantes pasaron a opcións "máis lixeiros". cadea do plástico non está montado no motor do popular "Hyundai Solaris" eo seu irmán "Kia Rio". Mesmo na última xeración.

Utiliza unha corrente de metal rolo con conexións dobres. a súa vida útil é de 150 a 200 mil km. Coa substitución atempada do circuíto de aceite é máis longo.

conclusión

Así, atopamos características de ambos os tipos de unidade. Responder á pregunta "¿Que é mellor - a corrente do sincronismo ou a correa", é moi difícil. Cómpre comezar a partir do deseño. Se esta é unha cadea clásico de dúas ou tres filas con estes, de metal (non de plástico) con asteriscos, claramente un tal motor é paga a atención. Cando a compra dun coche cunha correa dentada, lembrar-se que pode rasgar-se e as chaves do motor dobradas (o último non se aplica para o motor de combustión interna SOHC co arranxo). Está chea de reparación caros.