"Ikarus 250": especificacións técnicas e fotos

A crecente Estado soviético no seu tempo, el que de unha espazos e confortables Autobuses. transporte por carretera persoal para os cidadáns non era tanto, viaxes de longa distancia foron consideradas caso bastante problemático. Eu me ofrece para axudar a plantar a Ikarus húngaro, onde empezou a producir o mítico "Ikarus 250".

Nótese que a produción non é iniciado a partir de cero, como a finais de 1960 foi desenvolvido o concepto de autobuses 200 series, que foron avanzados transporte por estrada palabra para a época. A idea básica, que determinou a "Ikarus 250" prevalencia do autobús, foi a alta modularidade e unificación, o que lle permite entrar rapidamente e barato para a produción de novos modelos. Simplificando o deseño ten permiso para poñer sobre os stocks do novo autobús xa a principios dos anos 70-s do século pasado.

A lenda viva de rutas soviéticos

Modelo "Ikarus 250" estaba en produción 1971-2003! Hai máis de 32 anos! Crese que durante este tempo as paredes da planta deixou preto de 150 mil coches. Inicialmente, este autobús é amplamente importado nas repúblicas "fraternos" para a organización do tráfico de longa distancia, pero en breve, debido ao crecemento acelerado das cidades, a máquina comezou a poñer únicamente nos voos nacionais. Debido á capacidade e confort do "Icarus" lle gusta moito de organizacións de turismo en varios, que os utilizan para organizar excursións.

En repúblicas do Sur aínda practicada eliminar todos os asentos de pasaxeiros na cabina, seguido por conversión "Icarus" en grandes camións. Con todo, para o funcionamento normal, é necesario facer unha iteración e re-ebulición totalmente toda a suspensión, como a idade cerealífero non pode manexar o aumento das cargas. Con todo, esta situación non é exclusiva do noso país "Ikarus 250" ocorre mesmo nos Estados Unidos e América Latina. Por suposto, a maioría dos autobuses da serie está agora en condicións tan precarias, que a súa operación é estrictamente periódica.

Información básica sobre o modelo

Curiosamente, mesmo a pintura corporal en vermello cunha liña branca na parte inferior dunha vez regulada por defecto do Estado individual. O novo modelo difire dos seus antecesores non só iso, senón que tamén máis alongada do corpo. De cada lado había cinco fiestras avanzadas que (nos últimos anos) poden ser afumados a solicitude. Ocos están localizados a través da fiestra, no tellado hai entradas de aire en vez de masa, un dos cales pode ser usado como unha saída de emerxencia. É importante ter en conta que o autobús "Ikarus 250" foi orixinalmente diferente de seus "primos" urbanas con catro faros redondos (dous de cada lado). Nalgunhas variedades que poñer os focos sobre o tellado.

A modificación última caracterízase pola presenza de dúas portas completamente vitrificado. O primeiro equipado cun actuador neumático que se active premendo o botón no panel. A porta estaba movendo paralelamente ao bordo. Interesante, pero nalgún atuador pneumático autobús non era orixinalmente, senón porque tiña que ser aberto e pechado a man. A segunda porta está no recinto "popa" é aberta e pechada por unha panca manual.

Sobre salón de beleza

Por suposto, o autobús "Ikarus 250" non é equipada con cabinas, que é, polo menos ata certo punto, pode ser chamado moderno, pero aínda duro deficiencias non. Pode ser configurado 43-57 vinculación con brazos asento de madeira, a distancia entre os asentos é moi pequena, só 65 cm. Os asentos, polo tanto, son suficientemente ríxida e probaron malo durante longos voos. Pero cada par de asentos teñen conductos de aire individuais e pequenas lámpadas, que para os 70-s na URSS era algo "cósmica".

Barrio / inconvenientes para os pasaxeiros

Para a iluminación interior xeral atender a cúpula de tres inferior con oito lámpadas en cada un. Calefacción - Radiadores, instalados en cada par de asentos, co quecemento do líquido atopa o sistema de refrixeración do motor. Bus notable na medida en que moi piso de abaixo do asento. Isto non só prolongar significativamente o compartimento de carga, pero tamén illar completamente o "protuberancia" das rodas. Sen embargo, este deseño interior fai "Ikarus 250/40" (e as súas outras variantes) é practicamente inadecuadas para uso urbano, como os pasaxeiros, que moitas veces veñen e van nunha pasaxe estreita é moi inconveniente.

En tapaxuntas normais nas fiestras persianas que foron moi cómodo durante longos voos durante o día, cando o sol pode impedir a xente de tirar unha Soneca montados. A parte de diante do recinto de pasaxeiros, caracterizado por outra materia de dobraxe, que se usa como guías, controladores, ou condutor adicional queda aí. A versión de exportación do "Ikarus 250/40" (foto do bus son presentados no artigo), a finais do cadro foi montada unha sala especial cunha inodoro e un pequeno frigorífico. Por desgraza, na parte europea da URSS esta especie non era máis común do que algúns "Cadillac". Na cabina foron feitas de volta un adicional de cinco prazas, aínda que o paseo sobre eles era moi malo debido á calor do motor e fortes vibracións del.

asento de condutor

Dirección - Introduza ZF S6-90U. base do condutor en estilo e funcionalidade non difire do pasaxeiro. A única excepción - o axuste de altura. Desde o controlador do espazo de traballo interior non separado, excepto por unha pequena obra de vidro. Panel caracterizada polo tamaño grande e unha boa capacidade de lectura de sensores: un velocímetro, un tacômetro, un voltímetro, e indicador do nivel de combustible.

corpo

Montado a partir de tubos cadrados, o tipo de vagón. Deseñadores fornecera explotación de recursos por polo menos tres décadas. Desafortunadamente, unha tal construción leva a consecuencias desagradables. Se o autobús foi operado en ambientes agresivos, sen grandes reparacións, a sección de corpo na parte de atrás do literalmente caeu fortemente deformando o salón. En cada lado, hai dous compartimentos de equipaxe grande (unha de cada lado), cada volume é de 5,3 m ^3. compartimentos abertos en dous xeitos: ou por medio dunha panca manual directamente sobre o corpo, ou utilizando o botón no taboleiro.

O parachoques traseiro no autobús "Ikarus 250" (foto vai ver neste material) metal, presa ao corpo por medio de parafusos de soldeo. Na primeira serie de autobuses fronte instalados case exactamente o mesmo para choque, difiren nalgúns detalles menores. Debido á inutilidade de metal construtiva práctico, posteriormente, comezou a instalar construción de plástico que permitiu que varios de construción máis barato.

sobre motores

Na maioría das veces o motor "Ikarus 250" - notorio entre os condutores Raba-MAN D2156HM6U, hai tamén máquinas equipadas con Raba D10 e D11. Estaban en liña, tivemos un seis cilindros, turboalimentado. A súa espesura foi variada, a modificación máis avanzada, concedida a 220 litros. a. Nos últimos anos, levantouse autobús diésel Raba-MAN D2156HM6. O poder destes motores foi lixeiramente superior, pero as súas características básicas permanecen as mesmas. Falta xeral de motor - un mal rendemento e aínda máis triste tracción en Bottoms. Estes factores determinan o quão malo aceleración e características moi negativos cando subidas.

Moitos se lembran como "Icarus" case levou aquelas horas de tormenta elévase, que lidou mesmo "MAZ" completamente motores "mortos". Con todo, en liña recta, estes motores diésel podería moi ben ofrecer unha velocidade constante de 100 km / h, o que para os autobuses soviéticos eran moi bo resultado.

Pros e contras de Raba D10 (D11)

As principais desvantaxes son o mesmo - a dinámica e aceleración, aínda que estes motores aínda mostran resultados moito mellores. Pero eles foron concluídas as pezas de maior calidade, a fiabilidade perfectamente aceptable, durabilidade e facilidade de mantemento do motor. Isto é dinámica só débiles, xunto con xeneralizada na maior parte da URSS estradas sinuosas con ups frecuentes negar os beneficios do rápido devorando vida. Motores con desgaste comezan a vibrar fortemente e fume. Ademais, "escravos" foron notorios no pilotos soviéticos, como o petróleo consumido na escala cósmica. Este soño foi o motor motores Detroit DieselCummins VT350DAF LT120, que foi privado de case todas as deficiencias "Slave" foi máis económico e máis poderoso, pero case nunca ocorren explotadas comercialmente no territorio da URSS máquinas.

PPC

guía do CPT, seis pasos, a sincronización en segundo plano mentres ausente, moi fiable. A peculiaridade desta caixa é que, aínda que non propicio para a rápida aceleración, proporciona un movemento estable e relativamente económico en altas velocidades, o que era raro para autobuses soviéticos. O actuador inclúe un reforzados veos de transmisión con articulacións. Tipo de embrague seco, e foi equipado cun impulsor hidráulico pneumático.

Detalles do sistema de freo

Autobuses "Ikarus 250" especificacións que estamos considerando, foi equipado cun procesador dual-circuito freos a tambor. No actuador de freada cun actuador neumático. freos de tambor tiña un raio de 21 cm e o seu grosor, respectivamente 14 e 18 cm. Cando o movemento máximo para o tipo de resolución de 60 km / hora, a distancia de freada foi de ata 37 metros. Os freos de estacionamento sobre as rodas traseiras - resortes mecánicas con actuador neumático. Unha orde de freo auxiliar, que funciona aparcamento duplicado. actuadores de compresión do sistema - de 6,2 a 7,4 kgf / cm ^2. Para condensado formado alí non bloquear os freos no inverno, usar un fluído particular con base de alcohol técnico.

outras características

Lighting Beam equipados con lámpadas valorado en 45 watts, son usados para abaixo lámpada de feixe de 40 vatios. As luces laterais están instaladas lámpadas Villtes Serie 5 vatios. Se hai calquera fallo do sistema de refrixeración ou a caída de punto de compresión do motor nas mangueiras de sistema de freada sobre o panel de control , a continuación, acende-se un sinal vermello. O indicador de descarga da batería tamén sinala separado. Para arranxar o autobús é conveniente que as fusibles eléctricos están situados directamente na base do condutor, como un todo.

En principio, o autobús "Ikarus 250" (fotos de que podes ver o artigo) tiña unha boa reputación entre os pasaxeiros, que máis que probablemente non estaba satisfeito só no inverno oteplitelya traballo insuficiente. Outros factores non tanto reducido confort na viaxe. Avanzou no salón tempo e butacas, suspensión robusto eo sistema de ventilación normal - estes son os factores que deron Debido relativo confort en longas distancias. Non é de estrañar que nalgúns lugares "Ikarus 250/59" está operado ata entón.