KRAZ-255 - Introdución. Kremenchug fábrica de automóbiles

O século pasado foi de moitas maneiras non o mellor tempo na historia da humanidade. Houbo guerras, ea máis nova enfermidade mortal, houbo unha división dos países e fronteiras Scribe ... Pero aconteceu naquela época unha morea de bo. Ir durar facilmente incluír a maioría dos descubrimentos científicos e inventos útiles.

Ademais, o florecemento da tecnoloxía que se produciron durante a transición á sociedade post-industrial, e tocou a industria automotiva, e en todos os países. A Rusia, e naquel tempo a Unión Soviética era un bo tempo neste aspecto histórico. Un exemplo notable disto é coche KRAZ-255.

Que vai ser discutido?

O tema da conversa, como xa entendeu a partir dun pequeno prólogo, será este coche. Este vehículo camión-o-terreo - unha cousa verdadeiramente icónica podemos dicir toda MILEPOST industria automotiva do século pasado.

Estritamente falando, coche KrAZ- "laptezhnik", como se chama condutores, estaba entre os camións máis populares nun país tan amplo como a Unión Soviética de finais do século XX. Deficiencias no que se houbese, é constantemente modificado por enxeñeiros. De feito, e non había esta versión do vehículo todo-terreo. Lanzado anteriormente outros modelos, pero finalmente todo se converteu estas máquinas, que hoxe se pode atopar na estrada, aínda que a súa liberación para o século XXI non é mantido.

herdanza

Pola súa banda, 214 modelo foi moi bo - a xestionar as súas responsabilidades, e iso era dabondo. Con todo, os anos sesenta, mentres aínda atrapados, este é sen dúbida un gran coche. A necesidade de modernización non é só aparecendo na distancia, pero literalmente pairava no aire.

Estes camións KRAZ non moi diferentes uns dos outros. Francamente, para distinguir un modelo de outro só foi posible por longos-pneumáticos. Con todo, as modificacións foron, e cambiaron seriamente o deseño do coche.

recheo interior cambiou o final, en contraste coa última versión. Así, o coche KRAZ-255 camión e tornouse un "rei da estrada". Admitiu que todos os condutores, aínda que chamalo na conversación diaria só como "laptezhnikom". Con todo, modelos aínda corenta anos de idade aínda son utilizados en toda a CEI e noutros países tamén. Fala só de produción de alta calidade.

Os principais parámetros

Kremenchug Automobile Planta lanzou unha morea de tales máquinas. Todos eles foron feitos na base do modelo 214-th e foron tendo en moitas industrias por dezasete anos.

Fala sobre o equipo debe comezar cun motor diésel. O proxecto, que foi usado aquí, chámase YaMZ-238. El é poderoso o suficiente, pero na mesma unidade rendible tempo.

Wide-pneumático, que xa veu antes del, ata converterse na marca de KRAZ-255B.

El está destinado principalmente para o transporte de varias cargas. Ademais, a facilidade de andar en terreos irregulares só engadiu características. Última utilizado por moitas institucións públicas, ordenando certas modificacións, especialmente afiadas por un gol.

A cabina, que estaba equipado cun modelo, foi feita en base a un marco de madeira, cuberta con folla de metal. Os vidros utilizados son suficientemente fortes para soportar a alta presión. Dentro libremente acomodados tres persoas.

KRAZ-255 - rendemento do motor

Describe KRAZ pode ser moi longo. A necesidade de inicia-lo cos detalles da estrutura, o que resulta en este edificio en movemento.

Por suposto, este motor. Pero non só para algúns, e unha, de oito cilindros en forma de V. Powers todos diésel e de consumo de combustible, especialmente tendo en conta o tamaño da máquina, era moi baixo. Cada conxunto de cilindros equipado con dúas chaves, o que aumentou a capacidade total.

O último é un impresionante número de douscentos dez cabalos a 2100 rpm. Torque tamén é bastante impresionante - 90 kg / m, tendo mil rotacións por minuto. A taxa de compresión é - dezaseis e media, eo volume de curso - preto de quince litros.

suspensión

Unha parte igualmente importante do coche que o motor. KRAZ-255 equipado con dous a suspensión dianteira e traseira. Eles foron feitos un pouco diferente, que é bastante lóxico, dado o peso e as dimensións, que tiña que traballar.

A suspensión dianteira se realiza utilizando dúas resortes semi-elípticas lonxitudinais. Últimas equipado cun par adicional de amortiguadores de dobre actuación. É dicir, eles estaban certos, e hidráulicos e telescópicas.

A suspensión traseira, á súa vez, foi baseado nas mesmas fontes como a fronte. Con todo, a diferenza aquí é, e é en todo o seis puntas de torque.

Embreagem e transmisión

Kremenchug fábrica de automóbiles usados a adherencia da mesma clase que o do motor, é dicir YaMZ-238. O deseño foi baseado en dous discos tipo seco resortes de compresión de varias cilindro.

Gearbox chamado YaMZ-236N, as súas características, foi designado como un de cinco etapas e tres vías. Aquí eu traballei un sistema de compromiso continuo, por suposto, sen o primeiro e marcha- atrás. Tamén paga a pena unha mención especial a presenza sincronizados en transicións de segunda para a terceira ea cuarta para a quinta velocidade.

Driveline e caixa de transferencia

O primeiro foi construído a partir de cinco eixes motores enteiros. Mecanismo reforzado soporte intermedio. Así, toda a estrutura era suficientemente forte e á vez fácil de montar. Usado na produción de eixes exclusivamente abertos.

A segunda, pola súa banda, foi caracterizado como un mecánico e de dúas fases. Debemos tamén observar a presenza de un diferencial central para o bogie traseiro. Con este dispositivo, o PTO foi conmutada ao seu guincho e outros anexos.

pontes

O proxecto do uso de tres. Por suposto, eles foron normalizados segundo o detalle principal. Cada un dos trio foi equipado co seu propio redutor. Semiaxis foron completamente descargado.

De todas as pontes de diante destaca. Está equipado con un mecanismo adicional. O último é un xuntas de velocidade constante. Os condutores saben que coa súa axuda, o binario é transmitido ás rodas motrices para aumentar a capacidade de manobra nas curvas.

A estrutura secundaria da ponte tamén feitas algunhas alteracións. Entón, aquí está hai área tratada. É usado como un soporte, a fin de instalar correctamente o eixe da hélice do eixe traseiro.

equipamento opcional

Ademais de todos os elementos anteriormente, débese notar algunhas pezas. KRAZ-255 sen el simplemente non pode existir.

Antes de todo, refírese as velas de incandescencia de motor, así como a presión do sistema de control centralizado nos pneumáticos. Era característico doutros anexos para certas modificacións do camión, vehículo todo-terreo, pero non é tan significativa.

Tamén é necesario ter en conta sobre todo o autobús, falando que veu máis dunha vez antes. As súas dimensións son moi impresionantes - 1300h530h533 mm. Dado o feito de que o proxecto implica o uso de só seis rodas, é moi un punto importante.

Outra é dicir algunhas palabras sobre a batería. Son usados só dous, o que é lóxico, dado o tamaño da máquina. Unha serie destes dispositivos, tal como indica a reserva 6ST-182EM.

Dimensións da KRAZ-255

Debemos tamén discutir e tamaño deste gran coche. En realidade, é unha unha estrutura bastante impresionante que debe ter en conta tanto durante a condución e cando oportunidades de compra.

A lonxitude de algo máis de metros oito e media. En concreto, os 8 metros e 64,5 cm. O ancho da máquina é moi grande - dous metros e tres cuartos. Altura, polo camiño - moi unha dimensión especial para o camión, pois hai dous estados diferentes - dimensións cabina, ou total, con toldo. Aquí, o primeiro puntuación sería de dous metros e noventa e catro centímetros, eo segundo, respectivamente, tres metros de quince centímetros.

Dadas as regras moi estritas da estrada en camións, os que van mercar KRAZ, ten que pensar dúas veces, e lea atentamente os documentos. Algunhas estradas non estará dispoñible, o que crea dificultades innecesarias.

modificacións coñecidas

Vén un pouco máis cedo. Moitos tribunal ordenou un coches especializados para atender ás súas necesidades. A pesar do feito de que o modelo 255B recibiu o máis coñecido, non é o único que se pode atopar na estrada, aínda hoxe.

Antes de todo, debe ser dito sobre a mellora subxacente da máquina. Recibiu 255B1 codificada. En realidade, todo o cambio foi o sistema de freada. atuador de freo feitos por separado, o que parecía unha boa idea para plantar enxeñeiros. Entón, realmente era. Desde 1979, a planta Kremenchug producido exactamente eles.

Ademais, o modelo de KRAZ coñecido un gran número de 255V - un tractor. Pretendeu-se, como podes imaxinar, para o transporte de grandes cargas no trailer. o último peso pode chegar a vinte e seis toneladas, pero ás veces aínda máis elevados do que a figura xa impresionante.

KRAZ-255D en produción en masa non foi lanzado. Este tamén é un tractor, para traballar só cun remolque específico. Prototipos foron comprobados, pero os indicadores non son ata o nivel desexado.

Ao mesmo tempo, foron bastante popular KRAZ-255L, é dicir madeira. Distinto dos outros, eles non teñen un sistema para axustar a presión dos pneumáticos, pero foron adaptadas para funcionar con unha variedade de disolución remolques.

Ademais, hai outra modificación da peza, podemos dicir produción. 256B1-030 liberado foi só dezaoito pezas, e que foron deseñados para funcionar na zona de contaminación radioactiva ao redor da planta nuclear de Chernobil. Para a fabricación de materiais específicos utilizados, tales como o chumbo e cristal. Despois do servizo, están enterrados nos cemiterios de radiación.

conclusión

Algunhas palabras de despedida para os que queren comprar estes vehículos. En primeiro lugar, reparación KRAZ pode ser para ti unha proba real. O feito de que os novos mecanismos no traballo non tanto. Porque, para atopar algo que vai ser moi caro. Ademais, o uso de substitutos non é moi seguro, porque están presos, baixo outros mecanismos. A mesma máquina é retirada da produción por máis de 10 anos.

custo

Que no automóbil nacional prezo KRAZ-255? Esta cuestión é moi complexa. A produción en serie é sobre por un longo tempo, o que significa que a adquisición, foi só b / un coche. Pero aquí, todo dependerá do estado. En media, a compra vai custar cinco a oito mil dólares.

Entón, nós entendemos que é o automóbil nacional KRAZ especificacións técnicas, dimensións e prezo.