Motocicleta Java-250 - milagre Checa

Checoslovaquia xa nos anos vinte-trinta anos era un país industrializado, as súas fábricas produciron un gran número de vehículos e outros equipos tanto para fins civís e militares. Con todo, no pasado, na época do Imperio Austro-Húngaro, este país era un Imperio ferrería.

Dispoñibilidade de persoal cualificado e experiencia da produción de dispositivos mecánicos complexos tornar-se a forza motriz para o desenvolvemento da enxeñería mecánica. Unha das empresas creadas a finais dos vinte anos, chamado "Java". A unha illa exótica, non tiña nada, só o seu xefe decidiu inmortalizar o seu propio nome Janecek en conxunto coa motocicleta modelo de prototipo fabricado "Wanderer", que pasou "Jawa". desenvolvemento propio na primeira década da empresa non é liderado pola liberación de historias, deseñado por George Patchett, un enxeñeiro de Inglaterra.

Durante a ocupación alemá dos funcionarios "Java" fábrica traballou para a Wehrmacht, o mellor de sabotar a execución de ordes, e tamén continuou a modelos de equipos destinados á vida posguerra deseño.

E en 1946, a exposición París, eo seu triunfo. Motocicleta Jawa -250, equipado con amortiguadores hidráulicos, apagado automático de embreagem cando cambiar de velocidade, o cadro dun novo deseño, unha caixa para gardar ferramentas e outras innovacións, é de gran interese dos visitantes. Este modelo se fixo unha base para a serie modelo de empresa cunha cilindrada de 250 "cubos".

Java-250 en grandes cantidades entregadas á Unión Soviética. Esta poderosa moto tiña 17 motor "cabalos" e foi moi fiable. Foi feito ata 1974, logo foi substituída pola seguinte - I-350 - un modelo de dous cilindros, Bole adaptado para as nosas estradas e das condicións climáticas.

Motocicleta Java-250 foi significativamente superior en desempeño homólogos soviéticos - Ural, Kovrovtsy, Izhi, pero como calquera outro equipamento de transporte, mantemento necesaria. tras a adquisición do novo dispositivo debe romper suavemente para diluír a gasolina aceite primeiro par especial de mil quilómetros para os pistóns ben run-in para os cilindros.

circunstancias agradables no déficit total do país foi a dispoñibilidade de Recambios e accesorios adicionais para o feito de que hoxe se chama "tuning". Nos mesmos "Sports Mercadorías", que vendeu 250 motos Java, poñer nas baldas e os "campás e asubíos" para eles - néboa, vidro transparente, montado no volante, e reixas de aceiro. Para aqueles que desexan familiarizarse coas novidades do fabricante, así como os meandros do mantemento destas bicicletas, nas bancas "Sayuzdruk" vender revistas "Moto-Revue", publicado en Checoslovaquia. Esta literatura vale moito - 2 rublos, pero voou inmediatamente para dicir unha broma, nas estradas do noso país desde 1976 viaxou dun millón de copias desta marca de bicicletas.

By the way, sobre os prezos. Tras a reforma monetaria en 1961 Java valía 250 520 full-length rublos soviéticos, e antes de, respectivamente, 5, 200. A cantidade dun sólido, para comparación: Kovrovets "arrastrado" douscentos cincuenta, eo salario medio foi inferior a cen. Se estima que o custo, a prezos constantes, a continuación, comprar unha moto, por suposto, é posible, pero para aforrar diñeiro, foi responsable por un longo tempo.

E, con todo, o Java-250 é moi fermoso. contornos suaves, cromo superficie saídas de escape e tanque de gas banda, elegantemente combinados con cores negro ou vermello non deixar indiferente a ninguén cuxos ollos caeron sobre este coche en movemento rápido.

E hoxe esta moto ten os seus fans, os fans que gastan tempo e diñeiro en algo que, ao final, ten o orgullo de tirar nel na estrada, sorprendente e encantando a todos, incluso os propietarios das motos máis caros e modernos.