Motor RMZ-640: modernización dispositivo

RMZ-640 "Buran" é unha configuración push-pull. Contén purga manivela cámara equipada cun carburador. Contén un motor de dous cilindros.

Nomeamento dun mecanismo de manivela, que é a base do motor, é converter o movemento alternativo rectilíneo dos pistóns en rotación da cambota.

Neste artigo, cada elemento engrenaxe será tratado por separado.

aparello de cambota

Tripodal cambota 46 inclúe un moentes laterais e munhão 23 á dereita nas caras laterais esquerdos 8 para o pino de manivela e veos secundarios 49, a conexión das cales é fixada por enchufe de presión. En acto tres rodamentos de esfera, que son montados sobre as coxinetes do veu e munhão medio como soporte de motor. Os aneis son en ranuras de gaiolas do tipo labirinto dos rodamentos e as cerramentos exteriores están deseñados para aliñar a carga imposta sobre os rodamentos axiais do veu de manivelas.

As partes móbiles axialmente retido rodamentos de respaldo destinados a aneis de retención. Son en particular as rañuras de vivenda. Selar todos os detalles proporcionados pola primavera dedo helicoidal.

manivelas

motor biela serve para a conexión do pistón para o veu de manivelas. A parte principal compoñente é unha cabeza, situada enriba, e cabeza de manivela situado abaixo. A súa punta de conexión con sección en I.

biela do motor inclúe un cuño superior e inferior proporcionadas con buracos. Eles montados rodamentos de agulla. intervalo radial indicador é 0,012-0,024 mm. A diferenza é proporcionada por selección o diámetro (a partir dos diferentes tamaños de rolos de rolamento, o pistón e Pino de manivela). Etiquetas de grupos contén na porción de veu baixo a cabeza. Buratos baixo hasta, son rodamentos lubricados.

aneis de pistón

Na estrutura presente motor, pistóns. Eles non son intercambiables. Son montados sobre un par de segmentos de pistóns, que están baseados en fundición resistente ao desgaste. O circuíto pode ser usado coa sección de anel de atado baixo a forma dun trapézio e un rectángulo.

Na parte de atrás do anel ten un rango térmico. Durante a operación, é suxeita a expansión por calefacción. Tras a montaxe, o diámetro de descanso por aneis cunha sección transversal en forma de trapézio é 0,40-0,55 mm. Para este tamaño pode arquivar as pezas finais do castelo.

A folga entre os extremos e as rañuras do anel cando comprimido para un valor de 76 mm de diámetro debe ser igual a 0,06-0,15 mm en forma seccional dun trapézio e 0,080-0,115 mm - para a sección transversal en forma de rectángulo.

un anel de peche é operador a unha temperatura elevada. O aceite que entra no espazo entre a quente ea ranura para o anel de pistón é suxeito á deposición de coque. Noutras palabras, a formación de lodo e de deposición de substancias de alcatrán que provoca aneis fura. Isto promove a deterioración do desempeño de inicio e redución do nivel de enerxía da unidade

Se o depósito non pode ser eliminado de forma atempada, o dispositivo pode ser mal. propensión máis marcado para cocción excesiva do anel superior. Degola xeralmente desencadeada por superenriquecido do motor cando está mal utilizado, así como debido á falla dos cilindros e aneis.

Finalidade do Pino do pistón

O Pino do pistón é utilizada para conectar as bisagras do émbolo e da biela. Baseado no índice de diámetro exterior dos pinos de pistón subdivididos en dous tamaños. O grupo está marcado branco ou negro na parte final. Durante a montaxe, os dedos son seleccionados co mesmo rótulo.

A estrutura do cilindro

Cilindros non son intercambiables. A súa camiseta base está feita de aluminio, que é presionado para dentro da manga de fundición. Co fin de asegurar a manga de acoplamento montaxe selectiva para os cilindros do pistón son fabricados en tres tamaños. Os indicadores son marcadas coas letras "M", "C", "B". Son aplicados por percusión sobre a brida de correas de cilindro situado por debaixo. Ao substituír o cilindro é colocado parte do mesmo tamaño.

O cilindro é montado na flange da caixa inferior. Na pestana disposto por riba da cabeza do cilindro se instala. Entre a cabeza do cilindro ea xunta de selado e colocar amianto. Cando o conxunto de antepara a xunta se pode empregar de novo.

A unión da flange inferior do cárter do cilindro eo plano de referencia é comprimido por paronita. Fixación cada cárter do cilindro é proporcionada con catro patas.

O deseño das cabezas de cilindro

A base da cabeza do cilindro é feita de aliaxe de aluminio. A base da cabeza da cámara de combustión equipada cun furado roscado para a montaxe da vela de ignición. Para evitar a deformación da cabeza do cilindro e, nas porcas de viga de montaxe para ser axustado transversalmente dúas veces. En primeiro lugar, hai unha condición aperte, e, a continuación, para unha final 2,0-2,5 kgf-m.

Nótese que en primeiro lugar debe ser fixada colector de escape porca. De aperto e porcas de aperte se realiza nunha máquina de frío.

cárter

Carter desempeña o papel do corpo principal das pezas do motor. Formada por dúas pezas, que se fixeron de aluminio. Entre unha metade montada mediante pernos aparafusados á parte superior. porcas son axustado para o indicador de torque no 3,0-3,5 kg-m.

Ambas partes do invólucro son expostos para procesamento paralelo e, polo tanto, non é intercambiable. Cada cabeza de cilindro fíxase ao cárter por medio de catro patas, os cales son aparafusados na rosca da flange de soporte. conectores de avión parte selantes errou o obxectivo.

Os extremos do eixe de manivela, que se estenden desde a cámara de manivela, selado puños móbiles. cámaras de illamento de manivela realizada con cerramentos en labirinto montados en ambas as extremidades do apoio central.

Como é o refrixeración do motor?

O sistema motor, en uso, o indicador de temperatura da cabeza non debe ser superior a 200 º C.

Unha vez que o conxunto de cobertura está pechada, o aire de refrixeración flúe a través da súa estrutura insuficiente para manter o nivel de temperatura desexado é normal. Para solucionar este problema, o sistema de refrixeración de aire, que consta dun ventilador axial, e golpe invólucro.

A base é o rotor do ventilador, o cal está montado nunha posición fixa na tarxeta de impresión. No caso do impulsor é montado sobre un par de rodamentos de esfera, que teñen unha selado a dúas caras. A súa fábrica está cuberto con graxa traballar.

O impulsor é operador coa axuda da correa en V da polia motriz. Está conectado a tres cravos. Ao final do rolo é unha polea comandada, o cal consiste nun par de perfilados polushkivnyh discos. Porcas de aperte da polia conseguida binario 5-6 kgf-m.

O cadro está montada sobre os catro Pernes de brida á dereita do cárter. Na entrada do dispositivo fan montado na admisión de aire de plástico. A tensión da correa ten lugar debido á transposición arandelas de axuste, que se atopan entre polushkivami.

O ángulo do vértice da corrente é desprazado do centro. Deste xeito, aumenta o diámetro do tambor de accionamento ea tensión da correa. Usando o motor que comprobar constantemente a tensión da correa da ventoinha. Baixo a forza coa taxa de cinta 4 dobraxe ± 0,5 kgf indicador debe ser igual a 6-15 mm. Moi feble tensión indicador fai que o escorregamento da correa a altas velocidades. A súa separación de rodamentos refugallos impulsor de calor e alta tensión. Non debe ser permitido a entrada de lubricante sobre a correa, o que contribúe á súa destrución e provocar un mal funcionamento.

Como funciona o sistema alimentario?

Inclúe os seguintes elementos:

• depósito de combustible;
• Filtro de entrada;
• filtrar cárter;
• bomba de man para o bombeo;
• un carburador cunha bomba de combustible;
• purificador de aire.

modernización

Motor PGR-640 ten unha gran litrazhnoy enerxía de reserva. Se facemos a construción do cárter ríxida debidamente montado eixe xeonllo de soporte de coxinete e producir compoñentes do motor con materiais de alta calidade, estímase se expertos, esta unidade pode dar nada menos que 62 litros. a.

Cales son as actividades para incrementar a potencia do dispositivo?

Para aumentar o nivel de potencia do dispositivo, como unha engrenaxe RMZ-640, recoméndase realizar as seguintes manipulacións:

• Para realizar cerramentos do eixe da substitución de xeonllos a outra modificación (feita a partir omento "muscovita-412").
• Para producir a caixa de recheo novo co uso de material de D16T ou o seu análogo.
• Broca canles adicionais para ventilación.
• Un par extra de rodamentos de tamaño medio, en vez de un xeonllo no eixe entre os volantes medio.
• Conxunto de deflectores entre os cilindros para a saída do fluxo de aire.
• pistón equilibrada para a diferenza de peso non é máis que 1,5 g
• Proporcionar un illamento térmico ao colector de escape a través de un cable de amianto.
• Instalar cilindros verticais de xeito que o extremo dos orificios de saída e de entrada do cilindro coinciden coas beiras da saia eo fondo do émbolo. Desde a fase de descarga atmosférica en ambos os cilindros coinciden.
• Monte o tubo de resonancia cunha barreira de ruído.

Como mellorar a funcionalidade do cárter?

A razón é a debilidade da rixidez deformación aloxamento e veu de gran cantilever xeonllo entre as tres columnas. Isto provoca un aumento da carga sobre os rodamentos, os cales sen lubricación adecuada contribúen ao aumento da resistencia, e rozamento de rolamento.

O mesmo efecto é causado por aneis elásticos que cargar xeonllo desprazamento do eixe no referido aloxamento. Neste caso, os rodamentos non ten unha lagoa. eixe xeonllo se expande cando Calefacción e desobstrução non é desexado, con todo, as cuñas de rolamento. eixe do xeonllo comeza a superaquecer, e non son capaces de desenvolver o impulso necesario. un par de rodamentos deben ser instalados para funcionamento óptimo dos detalles, e instalar seladora de aceite entre elas.

consolas do eixe de vibración, sen necesidade de lubricación do xeonllo provoca unha confusión das cerramentos do eixe. Exceso de carga fai que para selar. O resultado é un avance de aire a través da glándula e depleção de combustible e mestura de aire no cárter do motor. As consecuencias serán terribles - o pistón queimado ou derretido súa parte inferior. Aparato jam RMZ-640.

O que se pode facer para mellorar o vento?

traseiro situado para optimizar vento cilindro, instalar deflectores adicionais que forman o cilindro que funde cada fluxo de aire frío. Cilindro, situada na parte dianteira, quentar a parte traseira. cable de enrolamento adicionais desde o colector de escape para o adhesivo amianto silicato tamén proporciona menor quentamento do aire, impulsado por un fan sobre os cilindros.

Como resolver o problema do desequilibrio no traballo dos pistóns?

A diferenza no peso medio pistóns 20 g causada por insuficiencia de pezas de montaxe previsión. Este desequilibrio tórnase culpábel disturbios operación suave e estable do motor, o que fai que os niveis altos de vibración. Para axustar o peso do émbolo debe ser eliminado a partir do interior da capa de metal en exceso saia, para axustar o tamaño da fiestra cunha saia de bypass cilindro con fiestras (ao ser alcanzado a coincidencia). Debe aplicar raios de redondeo das extremidades das fiestras, así como desmontaxe chaflán 0,5 mm de raio.

O papel importante desempeñado polo feito de que o bo funcionamento dos cilindros ea redución da vibración do motor afecta a correcta montaxe de admisión e de escape fases da mestura de aire. Isto faise con bastante facilidade. Cómpre prever unha xunta de selado suplementaria baixo o cilindro que está na parte inferior. Sería mellor se o fondo do émbolo aliñan co bordo inferior do cilindro no diálogo de saída. Recoméndase instalar o tubo de resonancia eo silenciador.

Despois de facer os axustes do carburo e aplicar algunhas melloras en electrónica e ignición, recibirá a unidade, cuxo traballo será o consumo de combustible económico estable, uniforme e. temperatura da exposición máxima rpm baixo cilindro vela dispostas atrás flota oficinas 190 º C. montaxe de veu de facturación no xeonllo durante compoñente despegue son de 4700 rot / min a 5200 rot / min.

Como facer melloras no campo da electrónica ea ignición?

• Parafusos de fixación placas de ferro magdino imáns deben ser feitas de latón. Resolve-los ten fiabilidade diferente. No caso de debilitamento, polo menos, unha pequena unidade de hélice tamén ha falla.
• Equilibrar magdino debe ser de alta calidade. É producido e, tras o axuste de fábrica, xa que promove a vibración ideal. Boas demandas de balance e fan golpe.
• A bobina debe ser sometido a soldados. Parafusos los para ser feita de aceiro inoxidable ou revestido con un óxido. Antes deles, torcendo a billa se recomenda para mellorar o estado do fío na parte magdino fixa. Nas billas e moita poeira. Esta é a causa da mala conexión a terra. pinos de contacto designados bobinas parafusos de fixación tamén esixen soldados.
• Tras parafusear as bobinas para o magdino base de todos os contactos de campo e pensos deben ser cubertas con selantes.
• Recomendada derivar Wire adicional para fundamentar a bobina de ignición baixo velas.
• fíos de alta tensión non son retirados do coche vello. Por exemplo, unha serie NGK faísca axeitada.
• A ignición debe ser aplicado na etiqueta de fábrica. parafusos de fixación debe ser ben é dobrado ao ángulo de ignición de seguridade.
• Se o "Buran" Engadir deseño do motor cunha relación de transmisión de transmisión de redutor de 2,2-2,6 m e complementaria unidade de dúas pas da hélice 1,65-1,8 m ou 1,45-1,6 m modelo trilobate, é posible obter tracción calidade é estable.

Compoñentes do dispositivo orixinal

unidades orixinais RMZ-640 recheo con pistóns e aneis de pistón, fabricado na República Checa. rodamentos de agulla están dispoñibles en Xapón. A unidade falso RMZ-640 pezas están feitas en China. Tal unidade non é un alto grao de funcionalidade.

Claro que, quedando o motor "Buran", é difícil ver como o seu mecanismo é montado, recomenda-se prestar atención ao seguinte:

• O motor, fabricado na fábrica, enviado distribuidores e tendas na caixa de cartón orixinal con logotipo "RM".
• Na barra debe ser marcado co logotipo da empresa, que contén o número de serie da unidade.
• Ao dispositivo de ficha debe ser adxunto. Número prescrito no mesmo, debe corresponder ao número no propio dispositivo.
• "Buran 640" contén logos convexo corpo "RM". As marcas poden ser vistas no cadro recuar de inicio ou a carcasa do ventilador.
• Preste atención á base, situada baixo o motor. De unidades RMZ-640, que foron feitas despois febreiro de 2013, este elemento foi retirado.

Dificultades durante a operación do motor

A unidade está deseñada especialmente para moto de neve, que posúe un alto nivel de funcionalidade. Este discutiu as principais características do motor RMZ-640.

Na actualidade, a condición de funcionamento das unidades en funcionamento está garantida pola compra de pezas e reparación por conta propia. Unha gran desvantaxe, que complica o uso deste dispositivo, pode considerarse un déficit de recambios. Entréganse principalmente en Rybinsk, xa que o reductor úsase para a moto de neve "Buran". Tamén unha gran omisión é que non se publicou literatura especial sobre o uso, reparación e mantemento do produto.

Aplicación da unidade en pequenas aeronaves

O deseño modificado do Buran RMZ-640 é amplamente utilizado en avións pequenos. Moitos fanáticos compran unha caixa de recambios RMZ. Custa sete veces máis barato que o artes especiais de redución "Buran-Avia". Barato e é o principal motivo polo uso do modelo RMZ-640.

Por suposto, o nivel de montaxe e modernización depende das habilidades dunha persoa en particular, pero o uso da unidade na aviación non é unha tendencia positiva. Leva a unha regresión da creación do lanzamento de equipos especiais para aeronaves, que ten un prezo aceptable.

Os amantes de baixos ingresos e os que non cumpren a vontade non utilizarán un motor especializado sempre que se poida montar un análogo a un prezo baixo.