Unha parte esencial do coche - a bobina de ignición

O coche - non é só medios modernos de transporte, pero tamén un mecanismo técnico complexo. Neste artigo imos falar sobre estes detalles importantes como a bobina de ignición.

Como a máquina se move fóra? entusiasta inexperto pode dicirlle que o motor leva-lo en movemento. Por iso, é, pero mestura a traballar no cilindro é inflamada por unha faísca, que se inclúe co sistema de ignición. Así, existe unha forza, fai que a máquina para incorporarse velocidade.

O sistema de ignición é de tres tipos: contacto, sen contacto e correo. No noso tempo, as dúas primeiras especies viven os seus últimos días. Os coches modernos son equipados con só un sistema de ignición electrónica. Por suposto, o progreso non vou discutir. Con todo, moitos dos nosos cidadáns seguen a dirixir nas antigas coches nacionais. En tales máquinas usan contacto e sistema de ignición sen contacto. Sexa cal sexa o mecanismo é a parte principal. No noso caso, é a bobina de ignición. En palabras simples - un transformador con dous enrolamentos. Imos dar un ollo no dispositivo da bobina de ignición.

Primeiro de todo, esta parte é dividido en tres tipos principais: xeral, individual e dobre. O dispositivo de cada unha delas de forma substancialmente igual. Calquera bobina está constituída por dous enrolamentos: primaria e secundaria. O primeiro inclúe na súa composición ata 150 bobinas de fío de cobre. Para evitar o curtocircuíto ten illamento. Este tipo caracterízase por dous terminal de baixa tensión de enrolamento sobre a tapa en si bobina de ignición. Dalle. O enrolamento secundario é moito máis espesa (por enriba de 30000 voltas de fío de cobre fino) e almacenados no fondo. A alta voltaxe é xerada conectando un extremo do enrolamento secundario para o estigma negativo primario. Ademais, o outro extremo está ligada ao terminal central para a tapa de bobina. Para formar un campo magnético con indicadores adecuados, tanto enrolamentos colócanse en torno a un núcleo de ferro.

Todos os elementos anteriormente son de bobina nun recinto con tapa de illante. Aquí están breves detalles do dispositivo. Calquera bobina de ignición caracterízase por unha ou outra da súa resistencia de enrolamento. Para cada modelo, este valor é individual. Xerado pola alta voltaxe proporcionada a través do distribuidor para as velas de ignición. Así, unha faísca que inflama a mestura de combustible nos cilindros.

Co dispositivo parece ser clasificado. Agora imos discutir como a verificación se realiza da bobina de ignición. Cada condutor entra nunha situación en que unha ou outra parte dunha máquina rompe. Como regra xeral, o fallo prodúcese no momento máis inoportuno. Imaxina esta situación: o coche non colle, mentres que o motor de arranque xira o eixe de manivela e combustíbel é alimento no carburador. Parece que todo está ben, con todo, non hai ningunha faísca. Eo xerador non é o culpable, como o motor pode ser conectado ea batería.

O problema en bobina de ignición. El converte a tensión baixa para alta tensión. Como comprobar de forma independente a bobina de ignición? Entón, retire a tapa do tramblera, desprácese a cambota de forma que os contactos do interruptor están en estado pechado. Ademais inclúe a ignición, levar o fío de alta tensión, que se estende desde a bobina de ignición, e un taboleiro de "peso", o mantemento de unha distancia de un ou dous centímetros. Tamén é necesario romper periodicamente os puntos do interruptor coa man.

bobina útil para cada oco xerará unha faísca forte de cor azulada. panel do coche ten un amperímetro. Entón, cando desconectar unha bobina de ignición errada a súa man será na área de cero. pezas rotas non pode ser reparada. É doado de poñer un novo, coa necesidade de cumprir rigorosamente a polaridade correcta.

Se os métodos anteriores non axudar a probar, a continuación, póñase en contacto cun centro de servizo especializado, onde a bobina de ignición está probado mediante un stand especial.