Pneumático radial. pneumáticos

Pneumáticos consisten en dous elementos básicos - banda de rodaxe e da carcasa. Última toma as grandes cargas de enerxía. E non é só a partir de dentro a presión dos pneumáticos, pero tamén o desnivel da estrada fóra. A este respecto, a súa produción usa un especial de tecido de caucho (cable), que está situado en torno da circunferencia da roda en varias capas. A base do cabo pode ser de algodón, nylon e rayon, pero moitas veces é constituído por un fío metálico (un cable de aceiro chamado). Cando esta superficie de substrato (de arame) revestida cunha fina capa de latón cunha espesura de preto de 0,1-0,2 mm. En comparación cos seus pares, unha tal concepción é o máis duradeiro e resistente á calor.

Pneumáticos e as súas variedades

Todos os pneumáticos que están instalados en coches modernos e camións, son divididos en dúas categorías:

1. Radial.
2. Diagonal.

O pneumático radial ten un cable de fibra especial con dirección diagonal do composto do gránulos. Neste caso, as capas adxacentes de pintura aparece paso inminente dos seus camiños (ver. A foto).

A este respecto, o número de capas utilizados deben ser necesariamente mesmo. Ademais, este tipo de pneumático caracterízase pola placa de fibra está conectado directamente, ligado a eles por 90 graos.

Clasificación dos pneumáticos radiais

Pola súa banda, este tipo de roda divídese en dúas categorías, e pode ser tanto un tecido ou unha combinación. Ambas as clases teñen un material similar, para a fabricación da armazón. Na maioría das veces é un nylon sintético. A principal diferenza - é do tipo de correa. En textos faise fibras sintéticas, e en combinación - do cordón de aceiro. É esta combinación de materiais expertos chaman óptima. Así, unha durabilidade dos pneumáticos é significativamente mellorado, ea probabilidade de formación de fisuras no marco e microprojector reducido a cero.

marca

Todos os fabricantes actuais de pneumáticos de automóbil do tipo radial representa-los na parede lateral da letra R. A cita é coma este: 180/75 R14. Moitas veces os condutores confusos este símbolo cun raio da roda de pouso. En realidade, está falando sobre R14 diámetro do furado, que neste caso é igual a catorce polgadas. mesmos análogos diagonais non son marcadas con tales símbolos. O tamaño do bus de datos de designación ten só os números (por exemplo, 6,50-15).

Por cousa roda diagonal do pasado?

Estas rodas son neste momento case non dispoñible ou instalado en coches de pasaxeiros e vehículos utilitarios deportivos. E todo porque os pneumáticos diagonais sufrir unha gran deformación da porción de chan durante o movemento. Como resultado, moi comprimido estándar de rañuras, e as proxeccións comezar a desprazar ao longo da superficie de apoio. Como resultado, empeora notablemente a calidade do seu control, e, en consecuencia, a seguridade de condución está ameazada.

As vantaxes da roda radial

Entre as principais vantaxes deste tipo de pneumático a ser coñecidos pola súa capacidade de funcionar a velocidades máis elevadas e peso lixeiro. Ademais, os pneumáticos radiais teñen unha capacidade de soporte maior é menos exposto á calor ea súa estrutura máis flexible, en comparación cos análogos de tirantes.

Tamén hai que ter en conta que, debido ao seu baixo peso medio-fío, tales rodas son máis seguros de usar. Na práctica, os vehículos con pneumáticos radiais son máis maneável e estable a altas velocidades, o estudo observou a excelente calidade de embrague con ambas as superficies de estrada seca e mollada.

Como estrada mencionados neumáticos (verán ou inverno - irrelevante) aceptar só un tipo de estrés, fíos de tensión no chasis teñen significativamente menor que a diagonal. Isto permite a utilización de menos capas de material para a carcasa, en que a calidade do disipando de calor aumenta. By the way, cada cable aquí é absolutamente independente. Isto elimina a necesidade de sistemas de atravesar as fibras das capas adxacentes (obtense unha produción menos dispendiosa). A propósito, cámaras de aire para pneumáticos deste tipo non son necesarios. Todos eles son tubeless, e, polo tanto, utilizado en todos os coches modernos.

Tamén debe notarse que o uso de pneumáticos radiais permite cable tipo sverhmodulnyh para a produción de correa. Isto resulta excelente adherencia da planta da estrada, como dixemos anteriormente. E debido á deformación da rixidez da correa de rastro é reducida a un mínimo, de xeito que a función de tales rodas é moi elevado (en Meree sobre unha estrada plana). Con todo, tal roda é menos vulnerables a buratos, e de feito nas nosas estradas moitas veces pode atopar e construción cravos, e vidro e parafusos oxidados.

deficiencias

Operación de pneumáticos amosa que a principal desvantaxe destes pneumáticos é excesivamente alta a súa elasticidade. E non é só a banda de rodaxe e unha porción lateral dos mesmos. Con movemento frecuente en irregularidades da vía ou pode danar a roda. Por esta razón, un pneumático radial é moi esixente e sensible á presión no interior da cámara. Se este valor é moi subestimado, podemos esperar a formación de danos prematuros cando alcanzado por pedras e bordillos. Outra desvantaxe dun tal pneumático é o seu elevado custo.

Recursos da aplicación

En virtude das súas características de deseño, produción de pneumáticos radial practicamente expulsados das súas contrapartes tirantes, que se pode atopar hoxe só en camións. E aínda que tal un "bouquet" de deficiencias na roda radial rendemento é moi superior aos seus competidores e, polo tanto, usado en todo tipo de vehículos modernos.

Entón, nós descubriu o que presenta caracterízase por un pneumático radial, é marcado e onde é tentado. Ao considerar as vantaxes e desvantaxes destes rodas, torna-se evidente que nun futuro próximo substituír completamente pneumáticos radiais do mercado mundial os seus homólogos diagonais.