Por que estourar o dirixible "Hindenburg"?

A enorme dirigível "Hindenburg", é un símbolo da Alemaña nazi, foi construído a finais dos anos 30-s do século XX. O nome da aeronave é nomeado despois o presidente do Reich alemán. Durante os seus problemas de seguridade construción reciben atención especial. Entón, por que estourou maio 1937?

explosión

Na súa última viaxe do dirixible "Hindenburg" off 03 de maio de 1937. O prezo do billete foi preto de US $ 400. A bordo estaban 97 persoas (incluíndo membros da tripulación). A góndola control sentou capitán Mark Preuss, que participou na 1ª Guerra Mundial. 06 de maio de aeronaves sobrevoou Manhattan. Queres sorprender os pasaxeiros, Pruss pasou Zeppelin estreita con unha plataforma de observación, situada no tellado do Empire State Building. A aeronave pasou tan preto que os visitantes do sitio web e os pasaxeiros poden acenar para o outro. Tras circular un pouco por riba da cidade, o dirixible "Hindenburg" foi a base Leykhorst o pouso planificado e catro horas da tarde chegou no lugar. Pero a partir do oeste achegando fronte tempestade, de xeito que o xefe da base de Charlz Rozendal non deu permiso para aterrar. Dentro de dúas horas do zepelim voou ao longo da costa, en anticipación de noticias de Leykhorst. Ás seis Pruss recibiu unha mensaxe desde a base na mellora das condicións de tempo e permitir o aterrizaje e tomou o seu curso. Ás sete da noite no "Hindenburg" veu outra mensaxe cunha recomendación para a terra o máis rápido posible. Aos 11 minutos, tras sete Zeppelin diminuíu para o nivel de 180 metros. No chan informar sobre a súa chegada levou Herbert Morrison - coñecido xornalista estadounidense. Aos 9 minutos, a aeronave foi equilibrada, e despois se librou de cordas de amarre. Despois de máis de 5 minutos no campo popa (un pouco por riba do gas compartimentos) ignición aconteceu que dentro de 15 segundos para estender o arco. Houbo unha explosión ensurdecedora. 30 segundos despois do lume caeu dirigível "Hindenburg" preto do mastro de amarre.

revestimento

Zepelim tiña unha guarnición de reforzado desde tecido de algodón impregnado con óxido de ferro dopado con po de aluminio e butirato de acetato de celulosa. A idea é que debe ser dar á pel como unha forza e retardador de lume propiedades. Pero, usando as substancias contidas na composición de pintura da aeronave, conseguiu crear unha thermite, que inflama a ausencia de osíxeno. Pero esta formulación debe queimar moi lentamente, o que non coincide co vídeo documental do lugar do accidente.

Dirigível "Gindenburg" en forma reducida, pintado con esta mestura e colocouse un ambiente de hidróxeno cuberto, queimada durante aproximadamente un minuto, pero non por varios segundos. Como resultado, os expertos chegaron á conclusión de que a pintura é queimado xunto co hidróxeno. Había tamén estes presupostos que o thermite pintar moi difícil para a aeronave ea posibilidade da súa utilización é moi baixa. Con todo, ninguén verificou o grao de inflamabilidade do material a partir do cal se fixo aeronaves. Polo tanto, a máis habitual é que a caída do dirixible "Hindenburg" ocorreu debido a inflamable técnico impregnar un material de construción.