Racer "Fórmula 1" Bryus Maklaren: Biografía, conquistas e feitos interesantes

Todo fan de espírito automoción e as súas propias listas de pilotos de clase mundial. Un deles é, necesariamente, titulado como "seguro, hábil e condutor altamente cualificado; inafundável ". Bryus Maklaren (Bruce McLaren) liderou a lista similar a moitos. Polo tanto, o choque, ademais de dor, despois de súa morte repentina en Goodwood ao probar o novo coche de McLaren Can-Am, foi particularmente forte. Especialmente cruel ironía era o feito de que deliberadamente elixiu non participar en dúas carreiras de McLaren en Indianapolis e volveu a Inglaterra para asumir, como de costume, proba Inmaculada preparado coches Can-Am.

O piloto, que tiña só 33, coa súa eterna aparencia, alegre, novo, é fácil esquecer que de todos os controladores de clase mundial, foi, con excepción do seu amigo Jack Brabham, o máis experimentado de todo, en termos de duración do torneo.

Maklaren Bryus: Piloto Biografía

Nacido 30/08/37 en Auckland, Nova Celandia, na familia lesa e Ruth McLaren. Aos 16 anos xa era titular dunha licenza, participando da súa primeira carreira de montaña no Austin 7. O seu pai, un enxeñeiro e piloto de motocicleta, animou-o e foi o seu maior defensor.

Bruce Leslie McLaren, especialmente cando estaba canso, mancando visiblemente. Este foi un resultado da enfermidade, coñecida como enfermidade de Legg-Perthes, que alcanza de súpeto no neno previamente saudable de nove e atribúe-los para a cama no departamento de ortopedia do hospital por ata dous anos. Tras a restauración da articulación da cadeira non funciona como antes e, por veces, doe un pouco.

En retrospectiva, está claro que o único Ben humor Bruce resistencia, paciencia e apenas se orixinou, ou, polo menos, cristalizou durante este período prolongado.

O caso do hospital

Un caso paga a pena lembrar sobre el. Bruce sempre foi un líder tranquilo e durante a súa estancia no hospital levou os seus pares, están pechados nas cadeiras de rodas catro rodas, en incursións nocturnas secretas abaixo as sinuosas ,, camiños suaves inclinados. Steering foi certamente miserable, e, por suposto, houbo numerosos asaltos en camas. Unha parte importante desta historia é que todos os membros do equipo eo seu líder volveron para as súas camas non son capturados e ileso.

De gran importancia foron os seus pais na súa infancia. O seu apoio e coidado parental é claramente axudou a desenvolver un adulto Bruce alegre aceptación de altos da vida e baixos, a súa compaixón, bondade, interese en outros ea súa inmensa determinación para ter éxito.

Estar en Europa

Convén engadir un obxectivo e factores xenéticos herdados trazos. Bruce foi o primeiro beneficiario da bolsa da Asociación de Nova Celandia Gran Premio Internacional "piloto en Europa". Isto permitiu que o novo piloto de vir para o Vello Mundo, pero á chegada foi case por si só. 20-year-old Bryus Maklaren eo seu amigo Colin Beanland como mecánica ter en solo inglés en 1958. Dzhek Brebhem, John e Charles Coopers substituído cando sexa necesario a el, a continuación, o seu pai, e dous neozelandeses trasladouse a súa tenda a construír literalmente seus propios coches de carreiras "Fórmula 2" Cooper.

Non pasou moito para que Bryus Maklaren piloto "Fórmula 2", as súas performances de éxito forzando os entusiastas de ollar para o programa de carreira para descubrir quen é este pequeno e moi novo representante da Commonwealth. Pero todo sorprendeu a competición en 1958, no Gran Premio de Alemaña, unindo razas F1 e F2 en Nurburgring. O final do episodio é mellor Dzhek Brebhem comentou: "Eu non sei. Varios árabes chegaron con tres chaves inglesas e roda de reposto só para encher a lista de participantes, a continuación, eles gañaron a raza maldita ".

Inicio en "Tyrrell"

En total, Bruce chegou en quinto e primeiro entre o coche F2, de pé no podio xunto a Tony Brooks, que o mesmo día gañou a carreira, "Formula 1" no "Vanwall." Foi entón que comezou a súa carreira Real Racing Bryus Maklaren.

piloto biografía cambiou drasticamente cando no mesmo equipo en 1958 "Tyrrell", que se distingue pola capacidade de seleccionar pilotos talent, Bruce ofreceu para dirixir no seu F2 Cooper, e esa amizade e experiencia educativa desempeñou un gran papel. Perfeccionismo McLaren comezou a manifestarse de varias maneiras. O falecido Mike Noddy Groman e Barney eran amigos e mecánica escrupuloso Cooper. Unha hora antes do inicio do Bruce veu a el cunha pequena lista na man e dixo: "Noddy e Mike, ten encheu o con aceite ata o cumio" A mecánica nin sequera se dignou a responder, lanzou-lle unha ollada asasino. Se nin sequera ollar para el, entón McLaren non podía abrir a tapa de recheo de ollar para dentro.

A transición para o "Cooper"

O ano seguinte, el, xunto con Jack Brabham e Mastenom Gregory uniuse ao equipo "Cooper". Poucas persoas saben que Bryus Maklaren estudou na Facultade de Enxeñaría e nos anos seguintes non foron os outros dous pilotos que teñen máis tempo para participar da proba, desenvolvemento e preparación do coche, que el e Brabham. Este foi o período dos máis importantes e feliz o traballo duro.

Foi tamén un momento en que os líderes do deporte comezou a entender que, aínda que fose importante ter potencia máxima do motor, Colo veces pode ser reducido e configuración do chasis. Ken Tyrrell foi un pioneiro aquí, e el sempre tivo unha alta opinión de Bruce a este respecto. Como explicou Tyrrell, unha das cousas máis difíciles que ten que garantir ao probar o condutor está dirixido a unha velocidade constante, volta tras volta, a continuación, ser capaz de falar do comportamento do coche e así por diante. D. É aquí que se establecen as bases para a formación posterior de todo o automobilismo .

Experiencia e estabilidade

Ao final de 1959, Bryus Maklaren aos 22 anos, tornouse o máis novo piloto de sempre a gañar unha carreira do Campionato do Mundo, "Formula 1" - o Gran Premio dos Estados Unidos no "Sebring". A "Cooper" 1959 th foi o primeiro de dous anos consecutivos de ouro, como o equipo gañou o campionato fabricantes, e en 1960, Jack mantivo o título de campión do mundo, e 23-year-old Bruce ficou en segundo lugar na táboa classificativa dos pilotos. McLaren gañou un total de catro Grand Prix: Estados Unidos (1959), Arxentina (1960), Montecarlo (1962) e Bélxica (1968). Indicador da súa experiencia e estabilidade ao longo dos anos é que a valoración no almacenamento de todos os campionatos que rematou en quinto lugar, detrás de Graham Hill, Fangio, Jim Clark eo seu amigo Brabham.

Permaneceu no equipo, "Cooper" ata 1966, sucedendo Bredhema número do asento do condutor 1 cando Jack a deixou en 1962 para construír os seus propios coches deportivos. Neste momento, McLaren comezou unha expansión versátil teimosa en todas as ramas do deporte automóbil, incluíndo coches deportivos. El me gustou e fixo moitos amigos nos Estados Unidos. En 1966, el gañou a carreira de 24 horas de Le Mans con Chris Amon no 7 litros "Ford Mark IIA" e no ano seguinte nun Sebring 12 horas con Mario Andretti na "Ford Mark IV».

propio equipo

Outro fito importante foi alcanzado nas 1963-64 do porque quería separar e ter a súa propia equipo. A "fórmula" Tasman, tivo dous do seu propio 2,5 litros construído propósito Cooper. O falecido Timmy Mayer pasou a súa primeira tempada europea na Fórmula 3, falando para o viveiro de Ken Tyrrell e Bruce son moi impresionado co seu talento e invitou o novo piloto para unirse a el no lado oposto do globo. Este era para ser unha especie de ensaio, como Dzhon Kuper tamén quedou impresionado o suficiente para asinar un contrato co mozo americano a próxima tempada como un copiloto e McLaren, en primeiro lugar. Aínda Bruce e gañou o campionato, o novo equipo veu de loito pola morte tráxica de Timmy durante a práctica antes da última carreira da serie. Para Teddy Mayer, director e mecánico Taylera Aleksandra do irmán falecido, con todo, foi o inicio dunha longa colaboración de seguimento e, en definitiva, a creación de McLaren Racing Ltd en 1966 con Teddy Mayer como un compañeiro. A partir deste momento, a McLaren demostrou outra calidade. El se tornou un home de negocios astuto e un líder traballador.

Bryus Maklaren segue sendo un condutor de clase mundial, pero cada vez máis da súa madurez permitiulle sentirse cómodo co feito de que outros foron máis rápidos do que el, e que o seu futuro está no deseño, construción e desenvolvemento. Logo foron construídos coches de Fórmula 1, McLaren e Bruce gañou en 1968 o Spa belga sobre a súa propia McLaren-Ford, e máis tarde o mesmo ano, o piloto do seu equipo Denni Halm gañou o Gran Premio de Italia e Canadá.

fin tráxico

Todo este tempo, foron feitos plans na mente de Bruce e Teddy Mayer, que deberían levar ao principio da súa carreira - Copa do canadense-estadounidense ao grupo automóbil deportivo 7. A empresa McLaren Racing Ltd recibiu o apoio de patrocinadores Chevrolet, Goodyear, Reynolds e do Golfo e creou un coche que gañou cinco das seis carreiras en serie en 1967, catro de seis en 1968, e todos os 11 en 1969. Este dominio superior na serie deu moitos premios, e Leslie Bruce McLaren, cuxa biografía é tan de súpeto e traxicamente interrompida, a estas realizacións de destaque foi o de obter Seagrave Trofeo do Royal Automobile Club. Pero iso non era para nada.

Bryus Maklaren, cuxa morte ocorreu 02 de xuño de 1970 nun Lavant pista recta "Goodwood" Pouco antes da virada Vudkouta, probou o novo M8D cando separouse a parte traseira do coche a toda velocidade. Perda de downforce aerodinámico desestabilizou o coche que comezou a xirar, saíu da pista e bateu na barreira.

vida persoal

Bruce casou Patty Brikett catro anos despois de se coñeceren nunha festa en Timaru, onde fora para a competencia local. 20 de novembro de 1965 tiveron unha filla Amanda naceu.

feitos interesantes

• nome Auckland McClaren nomeada unha escola, parque, parque industrial, rúa e sala na escola onde estudou.
• En 1990, Bruce foi introducido no Hall of Fame de Nova Celandia, en 1991 - o Hall of Fame do deporte motorizado internacional, e en 1995, o Hall of Fame of America automoción.
• McLaren gañou o seu primeiro Gran Premio dos Estados Unidos en Sebring en 1959
• Saíu vencedor na carreira "24 Horas de Le Mans" en 1966
• Quedou en primeiro lugar na carreira de 12 horas de Sebring en 1967
• Bruce converteuse no campión da Can-Am en 1967 e 1969.