Soichiro Honda, fundador de Honda, agora Honda Motor Corporation: biografía, feitos interesantes

Soichiro Honda foi un famoso visionario industria automotiva. Un home de medios limitados pero gran talento cambiou para sempre a forma como nós diriximos hoxe. Neste breve historia marcada só algunhas fases interesantes da súa longa e ilustre carreira.

O futuro Napoleón de Mecánica

Nunha pequena aldea preto de Komo Tenryu, hoxe a cidade de Hamamatsu, viviu Gihei Honda -, un ferreiro experto honesto coa súa esposa Mika - tecelão hábil. Gihei contido taller de reparación de bicicletas. 17 nov 1906, a parella naceu Soichiro. Aínda que a familia era pobre, o fillo foi traído nun ambiente feliz, aínda que un pouco rigoroso. Como o seu pai, Honda (foto podes ver a continuación) nutría un amor de mecánica, e, así como o seu pai, tiña mans hábiles. Non estaba inclinado a ser un problema para os outros e creceu apreciado o tempo, sempre a tempo para os seus compromisos.

Na idade de 8-9 anos a primeira vez que viu un paseo en coche por el nunha estrada rural duro e empoeirados. Soichiro atopou escape encanto e ronco do motor soou como música para el. Achegando-se a pequena poza de gasolina, levou un milagre esquerda, que se axeonllou, mergullado nos seus dedos e inalado. O rapaz sentiu-se hipnotizada polo cheiro, e desde entón, el soñaba só en máquinas e motores. Na escola primaria nas clases Futamate para Soichiro estirado para sempre: el esperou a chamada a pasar o seu tempo libre en taller do seu pai. Pedais, correntes e rodas eran os seus xoguetes cando axudou a reparación Gihei.

Traballar en "Art Shokai"

Cando a Honda tiña 16 anos, viu un taller de propaganda automóbil "Art Shokai", Tokio. Mantemento e reparación de, xa que ofrece os mellores servizos de reparación populares na cidade. Non foi o anuncio de contratación, pero Soichiro escribiu liderado para levalo aos discípulos. Despois de recibir unha resposta positiva, unha semana despois, o soñador foi para Tokio.

Soichiro Honda foi o pracer de ver a capital urbanizada do país. Os primeiros meses, os alumnos realizan pequenas tarefas, como facer té ou lavado de plantas. Anciáns levouna o baixo a súa asa e viu a súa paciencia e dedicación á empresa. Aprendeu axiña os matices da empresa automóbil e gañou unha reputación como unha mecánica hard-working. O seu entusiasmo para o traballo duro, a capacidade de improvisar e comprensión intuitiva da mecánica serviu-lle ben. Foi aquí que aprendeu a producir aneis de pistón baixo o liderado do seu xefe Yuzo Sakakibara. Soichiro non só aprendeu a arranxar traballo, pero tamén como tratar cos clientes, e sabía a importancia dun sentimento de orgullo na súa competencia técnica e rendemento. Recibiu non só o coñecemento teórico, senón tamén estas habilidades de traballo necesarios, tales como forjamento e soldeo.

Xefe da rama

O mozo estaba vivindo o seu soño, pero todo iso cambiou 01 de setembro de 1923. Un gran terremoto en Xapón trouxo morte e destrución. A traxedia matou máis de 140 mil. Man. Mentres o equipo Senior fora para reconstruír as súas casas e vidas, Soichiro estaba no estudo. A traxedia chegou a ser unha bendición para este enxeñeiro novato que tivo a oportunidade de reparar motocicletas e coches dos seus clientes.

Honda tornouse un ben indispensable do Obradoiro "Art Shokai". En 1928, a empresa expandir-se rapidamente, e os propietarios decidiron abrir filiais en outras cidades. 22-year-old Soichiro foi encargado de afiliados en Hamamatsu. Novas funcións lle deu moito tempo para facer a montaxe de coches de carreiras de vellas pezas e chasis. Tamén deu-lle a oportunidade de probar o seu inventor talento. Soichiro creado a partir de cero coche de carreiras e poñelas sobre el capitally motor reparado "Ford". Mostrando velocidade de 160 km / h, o coche rompe a marca de pista de carreira xaponés. día Soichiro e noite traballando nas súas creacións.

No momento en que unha filial en Hamamatsu estaba empregando máis de 30 persoas. En outubro do mesmo ano Honda casado Sati. Comezou a axudar o seu marido administrar a empresa, asumindo a subministración de persoal de alimentos e contabilidade. carreiras afeccionadas persoalmente levou os seus coches, ata que en 1936, con el non foi un accidente, case rematou en morte. El negouse a participar nas carreiras, a petición da súa esposa e pai.

propio negocio

En 1937, Soichiro Honda (foto presentada no artigo) investiron os seus aforros por valor de US $ 3.200 para a empresa para a produción de aneis de pistón Tokai Seiki Heavy Industry. A súa curta estadía en traballos anteriores a cadra cando abriu a súa fábrica en Hamamatsu. A empresa deu os "Toyota" aneis de pistón, e entón o Exército Imperial Xaponés e da Forza Aérea. A primeira lección Soichiro recibido cando o partido do seu anel do pistón 3000 definida polo "Toyota" non é comprobado. Foi un gran golpe para as finanzas da empresa. Pero a Honda irreprimível aprendeu unha valiosa lección de control de calidade e de volta na empresa. El decidiu entrar no Instituto da industria en Hamamatsu e dous anos para estudar metalurxia.

Durante a Guerra Sino-Xaponesa, e máis tarde, durante a Segunda Guerra Mundial, as vendas da empresa triplicou. Foi tamén un momento de frustración para Honda, que xa non podía recoller coches de carreiras. Aos poucos, o número de empregados do sexo masculino na empresa, o número de funcionarios que subiu a dous mil, reducida, como eran chamados para a guerra. Eles foron substituídos por mulleres inexperientes. Foi entón Soichiro comprendeu a necesidade de automatización.

Ataque a Pearl Harbor trouxo a guerra para as marxes do Xapón. forzas aéreas aliadas bombardearon a base aérea en Hamamatsu. Durante a invasión da fábrica Honda foi parcialmente destruído. Pero reconstruíu e da liña de montaxe.

sabático

En 1945, outro terremoto sacudiu a cidade, e esta vez a sorte non estaba do lado de Honda. A planta sufrido tanto, que Soichiro tiña medios nin o desexo de restaura-lo. Vendendo a planta "Toyota", Honda tirou unha licenza dun ano. Matriculouse na Escola Técnica en Hamamatsu e estudou industria automotiva, pero non aparecen para os exames finais. Soichiro tornouse un enxeñeiro sen un diploma.

Tras a Segunda Guerra Mundial, o Xapón foi devastado. Transportes públicos e privados foron duramente castigados. País reuníronse o valor de recuperar o seu esplendor preguerra. Os fabricantes en todos os sectores con celo relixioso buscou obter productos de alta calidade a prezos accesibles. Con todo, a industria automobilística aínda estaba no cruce da estrada para crear un vehículo que sería "sorte" para o país para a prosperidade.

Bicicleta cun motor de gasolina

En outubro 1946 Soichiro creado "Honda" Research Institute. Adquiriu o exército minúsculo de dous tempos motor radial, e adaptou os para as motos. bicicleta barato cun motor de gasolina instantaneamente gañou popularidade entre as persoas que non podían pagar coches caros.

En 1948, Honda estableceu unha fábrica para a produción de motocicletas. Máis investigación e desenvolvemento levaron á aparencia do modelo Type-A. A competición foi difícil, como a "Honda" é só un dos 200 fabricantes de vehículos do país. inxenuidade Soichiro e boca a boca fixo o primeiro hit motocicleta Honda. E o aspecto do modelo de "Soño» Type-D, cambiou a industria xaponesa de dúas rodas para sempre.

Honda: Soños Prezo

En Soichiro foi o principio - "bos produtos precisan dunha boa estratexia de marketing." O nome "Dream" foi suxerida por amigos próximos, como a Honda ten sempre quixo facer un elegante, pero poderosas máquinas. Desafortunadamente, a situación financeira da empresa non estaba nas mellores condicións. Soichiro era un gran enxeñeiro, pero un home de negocios terrible, que non foi capaz de controlar os seus custos e reducir as perdas. A empresa está rapidamente perdendo cartos, comprometéndose o soño do seu fundador. Cando Soichiro pensar sobre o futuro da empresa, na porta da súa casa apareceu Takeo Fujisawa.

Salvador Companion

Foi en 1950, cando Fujisawa atopou 44-year-old industrial-alone Soichiro, propietario das motos de fábrica. El compartiu a súa paixón por coches, e eles poderían falar sobre eles durante horas. Ata o final do día Fujisawa saíu, comezou o traballo, aínda que sen ningún acordo formal. El asumiu o control das operacións de negocio da empresa, e Soichiro todo o seu tempo dedicado á investigación e desenvolvemento.

Creando o motor de alta calidade foi a principal prioridade da Honda, e como resultado da produción do modelo lanzouse Tipo E. Motorcycle capacidade do motor a 4 tempos diferente de 5,5 litros. a. tino comercial Fujisawa levou á produción de vehículos lixeiros motorizado Introduza Cub cun desprazamento de 50 metros cúbicos. cm. Este modelo de custo-beneficio gañou os corazóns e satisfacer as expectativas de miles de persoas xaponeses, que non podía dar ao luxo de comprar un coche.

Soichiro millonario

Para atender ás crecentes necesidades dunha empresa en crecemento construíu fábricas e laboratorios de investigación nova. En 1955, Honda Motors recibiu apoio financeiro a través de oferta pública inicial pública na Tokyo Stock Exchange. Ata finais de 1956, a empresa tornouse un dos principais fabricantes de motocicleta en Xapón, Soichiro eo seu amigo Fujisawa actualmente acumulou unha fortuna de millóns de dólares.

O lema da filosofía "Honda" está baseado en tres praceres:

1. Alegría da produción experimentan enxeñeiros e fabricantes.
2. vendas de alegría que son os promotores e departamentos de vendas.
3. comprar alegría, a maior recompensa Soichiro - cando o cliente está satisfeito coa mercadoría.

Durante a Guerra de Corea en vendas a 50 aumentaron drasticamente desde os militares de EEUU comezaron a usar coches xaponeses para as súas operacións de loxística. Mesmo a construción naval e industria de ferro e aceiro do país foron beneficiadas coa guerra en curso. Alta calidade, motores fiables e baixos custos operativos facer "Honda" compañeiro loxístico máis preferido dos militares de Estados Unidos. Fujisawa viu unha oportunidade de crecemento e desenvolveu un sistema de empresa de fabricación de gran éxito. A posición financeira da Honda Motors estaba tan boas condicións, como nunca antes. Motos "Honda" desempeñou un papel importante no desenvolvemento do país. A pesar do éxito, a 52-year-old Soichiro na ducha aínda era un neno que nunca avessos a ensuciar as mans.

Conquest of the Americas

En 1959, Honda Motors entrou no mercado norteamericano. Non foi dominado por fabricantes locais de modelos de motocicletas pesados como Harley Davidson e india. A empresa situada en Os Ánxeles, pero non puido atraer clientes. O americano medio está acreditado que unha motocicleta montar só criminais e policías.

"Honda" quería cambiar a percepción do público-obxectivo. Para esta estratexia de marketing única foi adoptada. A empresa demostrou as súas motocicletas en tendas de ferraxes, tendas de material deportivo, e mesmo supermercados. Cando o modelo Super Cub apareceu en Estados Unidos, que cambiou o xeito no que os mozos americanos viaxaron para o traballo.

O primeiro ano de afiliados americana foi capaz de vender 15 mil. Units, que foi un excelente resultado para unha empresa estranxeira. Con todo Soichiro abrigaba plans ambiciosos. El quería vender 15 mil. Unidades ao mes. Como sempre, a causa comezou Fujisawa, que comezou a vender motos en estilo xaponés non tradicional. Departamento de vendas transportar remolques cargados con eles de cidade a cidade.

O método de distribución exclusiva funcionou, e as vendas dispararon. Modelo Super Cub en 1958 foi refeito para o mercado americano. De alta calidade e motocicleta atractivo foi considerado un dos mellores nos Estados Unidos. Marco das mulleres leves, de fácil operación, baixo mantemento e de deseño simple facelo popular entre o sexo máis xusto. Presentan Honda Super Cub no consumo de combustible permitiu motocicleta chamado o máis económico no país. A versión americana foi o motor de 50 metros cúbicos. cm e unha capacidade de 4,5 litros. a.

Para a produción deste modelo en Suzuka (Xapón), a nova planta da empresa "Honda" foi construído, cuxo custo ascendeu a 10 millóns de iens, deseñados para a produción de 30 mil. Vehículos por quenda ou 50 mil. Dous. A empresa se fixo a maior do mundo, ea produción en masa vai reducir os custos en 18%.

Competencia con el mesmo

Honda Motor Company está profundamente penetrou no mercado de motocicletas estadounidense. Pero Soichiro querendo máis. Un día, visitou un centro de investigación privado e chocou o equipo anunciou a súa participación no motociclismo. A súa paixón ea necesidade de impacto velocidade de novo. En 1959, o equipo de "Fonda" participou na carreira na Illa de Man e abertamente contrario dos seus rivais. movemento audacioso parecía era empresa límites estratéxica, tecnolóxica se separaron. A tecnoloxía desenvolvida para carreiras, foi posteriormente usado en motocicletas de consumo. Un mal comezo na Illa de Man a causa do fracaso constante de motores e outros problemas técnicos para Soichiro tornouse un proceso de aprendizaxe, e é, a pesar de todo, sempre mantivo un alto moral do equipo, co obxectivo de vencer. O éxito veu en 1961, cando o "Honda" gañou as primeiras 5 posicións nas categorías de 125 e 250 metros cúbicos. cm.

conquistar o mundo

Para aproveitar o éxito do motociclismo, Soichiro comezou a moverse en mercados estranxeiros. En 1964, a filial americana da compañía patrocinou os premios da Academia e do Super Bowl. El inmediatamente atraeu a atención e converter a 100 mil. As vendas por mes. hype "atender máis fermosos persoas no" Honda "" creou unha enorme demanda do consumidor. A campaña foi un verdadeiro reflexo do seu fundador. No 60 segundos de publicidade nai xoga un neno na escola polo seu "Honda" e unidades na tenda nas proximidades. Estéticamente perfecto anuncio negro-e-branco mostra persoas de diferentes ámbitos, andar en moto desta marca. En máis comerciais de cores recentes retratando nenos e nenas sobre a "Honda" para atraer mozos americanos.

"Fórmula 1"

O fundador do mercado de motocicletas mundial de Honda gañou, pero el quería conquistar aínda maiores tops. El unha vez sacudiu os desenvolvedores, anunciando o inicio da produción de coches. Foi un paso práctico, como a empresa ten os recursos e coñecementos técnicos para resolver o problema. Pero antes de que a "Honda" obstáculo pé - O comercio xaponés e Industria non emitir licenzas para o establecemento de novos vehículos de produción. Este Soichiro deprimido apaixonadamente levado por eles.

Para gañar o político moral, empezou performances na carreira "Fórmula-1". A idea era producir coches máis rápidos e máis baratos, mantendo os estándares internacionais de calidade. Participación na "Fórmula 1" nos axudou a innovar rapidamente, posteriormente utilizado en modelos de consumo. A primeira tempada do equipo de "Fonda", en 1964, estaba cheo de decepcións e fracasos. Pero o CEO apoiou un equipo de enxeñeiros. O próximo ano foi prometedor, pero tamén fallou. Soichiro Honda comezou a preocuparse de que o seu éxito é limitados para motocicletas.

Entón veu a hora do equipo cando gañou o Gran Premio de México. En 1967, "Honda" gañou a pole no Gran Premio de Italia. Moito mellor se presentou no "Fórmula 2" pistas, vencendo 11 veces nunha fileira. A empresa promove a súa tecnoloxía a través de Motorsports.

Dream Come True

Soichiro Honda presionaron ao goberno e recibiu permiso para construír un pequeno número de coches. Estaba implicado no proceso de investigación e deseño empresa. A súa xira europea foi unha revelación para el cando Soichiro tropezou nun compacto "Fiat". Foi menos doado de manobrar no tránsito, queima menos combustible e necesitan menos espazo para aparcamento.

Inspirado polos seus europeos enxeñeiros homólogos construídas Honda Civic. O primeiro coche que levaba emblema "Honda", foi equipado cun motor de combustión de combustible IDI motor diésel innovador, que produce menos de dióxido de carbono e contaminantes. O modelo foi probado cumprir con éxito as leis ambientais rigorosas dos Estados Unidos, causando a ira dos fabricantes estadounidenses. As vendas superaron mesmo as expectativas máis salvaxes, e Honda Civic converteuse no número un en Estados Unidos, superando os famosos problemas de automóbiles.

En 1973, a compañía decidiu construír unha fábrica en Marysville, Ohio. modelo "Accord" se fixo dispoñible en 1982, a marca de "HACCP" foi lanzado o mesmo ano coa incorporación de "Integra" e "Legends". "HACCP NSX» tornouse o primeiro supercarro xaponés.

O 25 º aniversario da 'Honda Motors Soichiro Honda e Fujisawa Teke deixou a empresa. Genius deu a súa creación en mans da xeración máis nova, no auxe da fábrica tecnolóxica e Urbanización estrutural.

Vida na xubilación

Pero a Honda non deixou as súas habilidades. Pasou horas na súa garaxe privado, reparación e motores de desmantelamento. A invitación do Museo Británico el repara coche antigo e dirixe-lo de Londres a Brighton.

66-year-old Soichiro Honda con pensións converteuse en Goodwill embaixador xaponés. Se reuniu con moitas personalidades prominentes, para construír pontes entre o Oriente eo Occidente. Congratula-se coa transferencia da produción de automóbiles en Estados Unidos en 1974 e venda-los en todo o mundo. Honda non esquecer o seu fillo e, moitas veces visitou o laboratorio da empresa de investigación, para manter a par das últimas tecnoloxías. Soichiro feliz admitiu que a innovación intrigante, pero non é capaz de entendelos. O seu último suspiro soltou o mestre 05 de agosto de 1991. Morreu debido a insuficiencia hepática. Dreamer deixaron as súas crenzas, ideas e espírito da empresa Honda Motor Corporation.

feitos interesantes

• fundador da empresa, Soichiro Honda non ter un diploma de ensino superior.
• Honda comezou coa produción de bicicletas motorizadas en 1946, e en 1964 a súa empresa se fixo a maior fabricante de motos do mundo.
• Soichiro Honda foi o primeiro xaponés no Automotive Hall of Fame estadounidense. Iso aconteceu en 1983,
• Super Cub, que estreou en 1958, foi vendido en 1960, por valor de 165 mil. Unidades ao mes. En todo o mundo, xa vendeu máis de 60 millóns de motocicletas deste modelo.
• O valor da empresa "Honda" mercado supera o valor das empresas "General Motors" e "Ford" xuntos.
• A empresa non se limita a motos e coches. Ela está a producir motos de auga, ATVs, avións, bicicletas de montaña, equipos para céspedes e corte. Ademais, o "Honda" está activamente comprometida en robótica, desenvolvendo modelos que son capaces de andar, correr, bailar, evitar obstáculos, e mesmo dirixir a orquestra.