TU-134: Especificacións

Un dos lendarios avións soviéticos aviación levou ao ar en 1963.

aeronaves creando

O inicio dos anos sesenta foi caracterizada polo cambio xeracional de aeronaves. A transición dende o émbolo para avións de pasaxeiros de chorro necesarios para crear novas máquinas que melloran o tráfico aéreo. Ademais, o aumento da mobilidade da poboación eo desenvolvemento económico crearon unha forte demanda de servizos de transporte aéreo.

Os destinos máis populares xa foron masterizadas aeronaves a pistón pertencentes á clasificación moderna de curto prazo. É esta diferenza debeu ter un avión de pasaxeiros de chorro TU-134.

O esquema xeral

O proxecto foi desenvolvido no Tupolev proxecto baseado en modelos xa aplicados. rica experiencia no deseño de gran transporte aeronaves militares e civís sempre que a aplicación exitosa de solucións de deseño e enxeñaría. Usan un backlog de máquinas previamente deseñados. Eles trouxeron o avión TU-134 Especificacións que garanten servizo longa e exitosa.

Ao mesmo tempo, o avión apareceu innovador en moitos aspectos. Capacidade da máquina varía de sesenta a oitenta persoas, dependendo do esquema. Aplicado en rutas internacionais para o interior da máquina, divídese en clases, que pode acomodar menos pasaxeiros.

A destinos domésticos proxectada salóns de pasaxeiros sen clases, que era capacidade de oitenta persoas. A aeronave Ti-134, dependendo do peso varias modificacións modificado na gama de corenta e sete a corenta e nove toneladas.

motores

Dous motores turbo de desenvolvemento interno colocado preto da cola. Esta situación góndolas se encaixan perfectamente ás necesidades de inicio de terra batida e aeródromos mal equipados, impedindo a penetración de obxectos estraños nos motores. Thrust de cada motor alcanzou sete toneladas, o que permite comezar con pistas curtas.

No futuro, os motores mellorados e substituídos durante a reforma. Cruceiro velocidade do avión TU-134 chegou oitocentos cincuenta quilómetros por hora nos primeiros motores de versión. Coa instalación das unidades de potencia modificados, aumentou a corenta quilómetros por hora.

Peculiar motor de son Ti-134, preto do son de asubío elevados contribuíron alta recognizability aeronaves popular. O nivel global de ruído producido polo motor no inicio e subida resultou ser moi alto. Iso levou a problemas coa operación de aeronaves en aeroportos internacionais tras o endurecemento das normas de contaminación acústica.

desenvolvemento dun modelo

O coche demostrou ser moi exitoso. Ti-134 mostrou o maior potencial de modernización e fiabilidade. características de manipulación rendemento tamén fixo unha boa impresión. Imposta no avión TU-134 dos ventos laterais e restricións ventos contrarios en despegamento e pouso estaban entre o máis pequeno para esta clase de aeronaves. Esta característica da máquina ten marcadamente mellorada regularidade voo.

A gran desvantaxe dos primeiros modelos de Ti-134 foi a falta de impulso inverso, o que aumenta significativamente a distancia de freada do servidor. Para compensar a falta de paracaídas de freado aplicada e airbrake. O desenvolvemento da máquina, eliminando así os recursos que caeron desde as fases iniciais de desenvolvemento de avións a reacción.

Air Líder Export

avións TU-134 foi moi popular, non só nas rutas da Unión Soviética, pero tamén en países estranxeiros. Case desde o inicio da produción, empezou a facer voos en aeroportos estranxeiros. Ampliar a conciencia do coche e axudou a participar TU-134 no internacional Air Show 1969, en Le Bourget. A aeronave demostrou non só o nivel de desenvolvemento da industria aeronáutica soviética, senón tamén unha visión moderna para a creación da Flota Aérea Civil.

Ademais dos estados do bloque soviético, a máquina é mantida en moitos países de África, Asia e América Latina. En moitos casos, os avións eran parte da Forza Aérea dos países importadores. Despois do colapso da URSS o coche seguiu mantendo CIS aire.

aviación longo

Os primeiros coches chegaron á compañía aérea en 1966. Unha vez que o plan é o aire. Agora, esta máquina era só en transporte privadas que serven voos charter. Pero antes de 2007, era parte do persoal das compañías aéreas rusas e da CEI que fan voos regulares de pasaxeiros. Así, a máquina foi utilizado para a súa finalidade por máis de corenta anos.

Ademais do transporte de pasaxeiros en servizos regulares, emitido modificacións ao SERVIZO funcionarios públicos de nivel superior. Estas placas están equipados con elementos adicionais de confort e seguridade. Eles estableceron un sistema especial de comunicación do goberno.

Tamén houbo modificacións militares TU-134, destinado a adestrar pilotos e navegadores aviación militar. Unha das versións equipadas con o cono do nariz característico, foi usado para adestramento de pilotos bombardeiro de longo alcance.

Ao longo da historia da produción, que durou máis de vinte anos, que foi lanzado case nove centos de exemplares de coches de distintas modificacións. Nesta indicador Ti-134 pertence aos exemplos máis comúns de aeronaves de pasaxeiros Soviética.

desactivación

Ademais de obsolescencia técnica e tecnolóxica da máquina, un gran papel no término do seu uso ten desempeñado un aumento do nivel de ruído da fábrica. Novos regulamentos da ICAO poñer fin a moitos destinos internacionais que son servidos por Ti-134. As restantes áreas non podería proporcionar un modelo de funcionamento de equilibrio e competitivo coa aeronave máis moderna para os fabricantes nacionais e estranxeiros.

Aínda que a aeronave foi producido ata 1987, en voos regulares deixou de usalo en 2008, substituíndo maquinaria outras marcas. Hoxe segue a saída de coches deste modelo das outras estruturas de transporte aéreo. Con todo, o tempo ten o seu, eo máis novo da aeronave desta marca por máis de vinte e cinco anos. Máis dun centenar de avións segue a ser unha parte das compañías aéreas, pero o fin da historia gloriosa do primoxénito de aeronaves de pasaxeiros Soviética non está moi lonxe.

Accidentes e incidentes

Por moitos anos, que o Ti-134 realizada no aire, non sen accidentes. Pero o avión continuou a ser considerado máquina segura e de confianza. desastre aeronave Ti-134 foron raramente asociados co deseño do equipo, os seus compoñentes e conxuntos.

A principal parte da traxedia foi o resultado coincidencia ou o factor humano. A aeronave foi operado en condicións que non sempre respectan o nivel de seguridade de voo é necesario, non só na URSS, pero tamén nos países en desenvolvemento. máquinas de instrumentación cumpridas as normas da época en que foi creado, e as cualificacións esixidas e responsabilidades da tripulación e servizos de terra.

En todos os anos de funcionamento do Ti-134, por motivos non relacionados con actividades militares, perdeuse máis de sesenta e cinco avións, que matou ata un ano e medio milleiro de persoas.