"Ural-377": historia, características, especificacións

En 1958 Miass fábrica de automóbiles comezou a traballar no proxecto de coche, que estaba a tomar o seu lugar entre os vehículos deseñados para a economía nacional. Ademais, o modelo de base para o novo camión foi "Ural-375" - camión SUV que só prevista para comezar en serie.

O novo coche foi rotulado o "Ural-377", a cámara fotográfica aparece a continuación.

As razóns para a creación de 377-th

Crese que a principal razón para o lanzamento dun novo camión era o desexo de ampliar o alcance e producir unha máquina que foi aplicado non só nas forzas armadas, senón tamén no civil mundial. Tamén no nicho Unión Soviética, que pode levar un camión de tres eixes con dous eixes de tracción (6x4) e aumento da capacidade de transporte de carga, foi libre.

Tamén durante este período de tempo na taxa de todo o país foi construción de toda a rede de estrada, que cobre que pode soportar a carga que se estende a 6000 kg por eixe de coche. Para tales grupos, non eran necesarios camións fóra de estrada.

Con todo, para crear un modelo a partir de cero era caro. Polo tanto, seguindo a unificación de conceptos prevalecentes entre as montador na URSS, decidiu-se unificar o coche novo con all-wheel drive "Ural-375", que xa está preparado para a produción en masa.

Diferenzas 377 th 375 th

Car "Ural-377" nunha versión de proba apareceu en 1961, e, a primeira vista, non é moi diferente do seu prototipo. Con todo, era unha máquina diferente. As principais diferenzas do novo camión polo seu vehículo "irmán" todo-o-terreo foron os seguintes:

• novo motor do coche perdeu fiación blindado.
• O eixe dianteiro deixou de ser o principal, que substituíu a sección oca, e, a este respecto, e no caso de transferencia de unha unidade eliminado. E o proxecto de "esmola" en si por mor da unificación de requisitos permanecen inalterados.
• soporte para roda de recambio, que está situado 375 metros en vertical en "Ural 377" deseñadores instalados horizontal na parte de estribor, directamente por baixo da plataforma de carga de madeira. A plataforma en si tamén cambiou eo volume converteuse en máis que o vehículo todo-o-terreo.
• Un novo "Ural" foi establecido por primeira vez, todo en metal, Calefacción, de dúas portas taxi, deseñado para tres persoas (condutor + 2 operadores). Un taxi máis tarde foron instalados en todos os futuros modelos de camións fóra de estrada.

"Ural-377": inicio da viaxe

Tras unha serie de fábrica de probas, durante o cal elimina as deficiencias identificadas ata o outono de 1962 da fábrica traballadores preparou dous coches xa ao público inspección.

Tras a conclusión do primeiro estado, e entón as probas interdepartamentais en marzo de 1966, "Ural 377" recomendado para produción en serie. Ademais, observou-se no informe da última inspección: a nova "Ural" 6x4 atende aos requisitos especificados, é un modelo que ten un alto grao de comunalidade co "Ural-375" (modelo de produción), e un camión novo pode ser usado como un tractor, camión e chasis para varias modificación.

"Ural-377": especificacións técnicas

• Dimensións de tamaño - 7 m 60 cm x 2 cm x 2 m 50 m 62 cm (L x W x H).
• Peso - 7 t 500 kg.
• Peso - 15 toneladas.
• Base de Datos - 4 m de 20 cm.
• Clearance - 40 cm.
• Velocidade máxima - 75 km / h.
• consumo de combustible - 48 l por 100 km.
• Motopropulsor - ZIL-375, gasolina, 8 cilindros.
• O volume da unidade de enerxía - 7 litros.
• Potencia do motor - 175 l / s.
• CAT - un de cinco velocidades.
• Embreagem - do tipo seco, twin-tarxeta.

O punto débil do novo camión

É o exercicio da máis alta unificación posible coa serie "Ural" foi o motivo que o novo modelo foi perder as súas características xa están sendo desenvolvidos mentres os competidores - MAZ-500 e ZIL-133. relación coa capacidade de carga de máquinas para o seu propio peso foi menor que a de MAZ e ZIL. A lonxitude da plataforma para a carga era insuficiente, mentres era demasiado grande altura de carga -. 1 m 60 cm A pesar do feito de que a plataforma ten un tamaño relativamente pequeno, que tiña un valor crítico de desprazamento cara á parte traseira da máquina. Esta posición da cámara en plena carga, así como o transporte de mercadorías máis aló do corpo (alargadas), conduciu a unha suspensión parcial das rodas de diante, o que reduce grandemente o manexo do vehículo. Ademais, o "Ural-377" define o motor que funciona con gasolina. A pesar do feito de que outros fabricantes de camións no país tratan establecer motorizacións diésel dos seus modelos máis económicos e prácticos.

Intentando obviar a esta situación, os obreiros comezaron a desenvolverse baixo o nome de "Ural-377M", no cal intentaron eliminar todas esas desvantaxes, pero nada de bo saíu diso. Modificación do "Ural" "parado" e quedou en dous prototipos, e non chegaron ata a produción en masa.

Pero, a pesar do feito de que o novo camión fóra de estrada acabou non moi boa, a fábrica de automóbiles producidos 71.000 coches en diferentes versións:

• "Ural-377N". Desde o modelo básico de toda a goma diferente.
• "Ural-377K". O modelo é especialmente concibida para uso en zonas de baixa temperatura.
• "Ural-377S" e modificación CH - tractores para semi-remolque cun peso 18,5 toneladas.

E os 377 th atopou aplicación non só no mundo civil, senón tamén nas forzas armadas. É amplamente utilizado e como un tractor e como un chasis para montaxe de equipos especiais.