MAZ-200: especificacións técnicas, prezo, comentarios e fotos

camión Soviética MAZ-200 (foto aparece na páxina) é o máis poderoso coche creado no período post-guerra. En 1945, o último século na fábrica de automóbiles Yaroslavl se recolleron prototipos da máquina mítica. Tamén foron comprobados. A continuación, toda a documentación foi trasladada para a fábrica de automóbiles Minsk. En 1951 comezou a produción en masa semitonnogo camión MAZ-200.

prehistoria

En agosto de 1945, o Consello de Ministros da URSS aprobou un decreto "Sobre o desenvolvemento do transporte por estrada." construción Minsk Automobile planta comezou con base na presente Directiva. Segundo o plan, a liña de montaxe era ir 15.000 camións anualmente, ao mesmo tempo, espera-se comezar a produción de remolques pesados.

En primeiro lugar en Minsk construíu unha planta piloto, e do Corpo de Enxeñeiros. Departamento Deseño Xefe foi totalmente composto por expertos e xa podería dar a documentación de produción. Departamento de Recursos Humanos traballou a plena capacidade, foi un conxunto de traballadores cualificados, minders, mecánicos, pintores e condutores. Nos anos de posguerra foi unha falta de especialistas, as consecuencias da guerra se fixeron sentir. Con todo, a xeración máis nova voluntariamente foi á planta en construción, os mozos conscientes da importancia do transporte por estrada para a recuperación da economía. así cadros Pregunta foi resolto nun curto espazo de tempo.

primeiros pasos

En xaneiro de 1947, a fábrica de Yaroslavl enviou varios prototipos coche Yaz-200 camión e Yaz-205 a bordo, que inmediatamente comezou a traballar. E no outono de 1947, os cinco primeiros camións MAZ foron montadas en Minsk taller experimental. Novos coches participaron na manifestación festiva en 7 de novembro no 30º aniversario da Revolución de Outubro. Tras o festivo, todos os cinco coches construtores de Minsk fábrica de automóbiles foron trasladados ao MAZ-205.

Proxecto Yaz-205 e as especificacións son as mesmas que o modelo MAZ-205, a diferenza foi só no deseño da reixa do radiador. No análogo Yaroslavl entra horizontal, eo coche en Minsk - vertical. Minsk tornouse un símbolo da produción do bisonte Bialowieza, fermoso animal poderoso. El decorou os paneis laterais do compartimento do motor. O emblema foi un cromo baixorrelieve en miniatura e está instalado en todos os coches de produción en serie. elementos de exposicións e de agasallo decoradas cunha estatua de Bialowieza Bison, que é montado no capo do coche no medio.

Inicio da produción en serie

En 1948, 206 vehículos foron producidos no automóbil Planta Minsk. Nos talleres de montaxe realizada tamén fabricado cabina de madeira. Todos os compoñentes, pezas e compoñentes importados de Yaroslavl e outras rexións. Despois de poñer en marcha a primeira fase da Minsk fábrica a empresa gañou en pleno vigor. En 1949, 500 camións foron producidos.

O país asistiu o desenvolvemento da produción de coche en Minsk. Para a produción de novos camións pesados, camións e remolques especialistas Yaroslavl e Minsk Automobile planta recibiu o Premio Stalin. Entre os vencedores foron mazovtsy: tecnoloxía delegado M. Yu Kony, deseñador xefe de G. M. Kokin e enxeñeiro-xefe BV Obukhov. Director da Minsk Automobile planta G. B. Martirosov e un grupo de funcionarios recibiron estatais premios, medallas e ordes.

produción

O coche tomou o seu lugar entre os vehículos comerciais soviéticos xunto con ZILami e converteuse en realizar con éxito as tarefas no tráfico de mercadorías en reavivar a economía do país. A máquina foi operado en case todo o territorio da URSS, a súa produción continuou ata 1965, só 230 000 coches foron producidos. Exemplares individuais traballou nos anos oitenta, grazas á boa base reparación. Polo momento, MAZ-200 camións están no pasado, algúns coches sobreviventes son rarezas. Exemplares individuais - o orgullo de coleccionistas.

Especificacións MAZ-200

• anos de versión - 1951-1965;
• Fabricantes - Minsk Automobile vexetal;
• clase - a carga;
• esquema - RWD, perednemotornaya;
• Roda fórmula - X 4 2.

motor:

• Marca - Yaz 204A;
• Localización - lonxitudinal;
• Introduza - diesel;
• sistema de subministración de - un bocal de alta presión;
• funcionamento do volume do cilindro - 4654 cc / cm;
• Power - 110 l. a. a 1300 rpm;
• binario - 460 Nm a 1200-1400 rpm;
• número de cilindros - 4;
• Procedemento 1 - 3 - 4 - 2;
• taxa de compresión - 16;
• o diámetro do cilindro - 108 mm;
• Vertedura - 127 mm;
• Configuración - liña.

transmisión:

• Tipo - 5 velocidades, manual;
• Índice - 204.

relacións de transmisión:

• quinta marcha - 0,78;
• cuarta engrenaxe - 1,00;
• terceira marcha - 1,79;
• segunda marcha - 3,40;
• a primeira transferencia - 6,17;
• Reverso - 6,69;
• principais eixes de transmisión de transmisión - 8,21;

Embreagem - seco twin-tarxeta.

Dimensións e peso:

• reducir peso - 6560 kg;
• peso bruto - 23 060 kg;
• distancia ao chan (clearance) - 290 mm;
• Ruta fronte - 1950 mm;
• rastro traseiro - 1920 mm;
• distancia entre eixes - 4520 mm;
• lonxitude - 7620 mm;
• altura - 2,430 milímetro;
• ancho - 2,650 milímetro.

Consumo de combustible - 35 litros por 100 quilómetros.

A capacidade do vaso - 225 litros.

Suspensión e dirección

• Tipo de dirección - sinfín-sector;
• relación de transmisión - 21,5;
• A suspensión dianteira - resortes semi-elípticas lonxitudinais con amortiguadores hidráulicos alternativo;
• suspensión traseira (a través ea última ponte) - resortes semi-elípticas lonxitudinais con dobra de REFOR e amortiguadores hidráulicos de émbolo.

sistema de freada

Neumática de todas as rodas, o aire desde o receptor de alta presión, bombeado polo compresor dispostas no compartimento do motor. Presión válvula regulada sangrar periodicamente o exceso de aire. O sistema de freo foi lonxe de ser perfecto, moitas veces é negado. O coche en movemento perdeu os freos, converteuse en imparable. Por esta razón, o traballo foi feito para mellorar o deseño do freo de man. No último freo de man do coche consistiu en dúas "zapatos", comprimindo o volante do cambota. O accionamento dun freo manual do foi mecánica e inclúe un proxecto de panca á dereita do controlador. Chamei un martelo de emerxencia. Freos en todas as seis rodas tiña tambor con almofadas ajustáveis.

tecnoloxía de produción

En MAZ-200 por primeira vez na Unión Soviética foron aplicadas caixa de velocidades sincronizada, proporcionando cambio de marcha suave. O panel apareceu tacômetro, que na época era unha rareza.

Inicialmente motor MAZ-200, que foi copiado do analóxico americano, producido pola licenza parcial. A continuación, o motor interno Yaz-204 foi deseñado e o coche chegou a ser unidade de produción totalmente independente, sendo creada no seu nome - MAZ-200. O modelo ten unha serie de probas, cuxos resultados, decidiuse establecer unha modificación militar. Próximos meses de traballo para a conversión.

No curso do desenvolvemento militar MAZ-200, o motor é uprated a 120 CV. a., ten alta banda, os transportistas de persoal de banca de dobraxe lonxitudinais, arco extraíble para toldos e guincho. mecanismo de tracción do guincho permite tirar vehículos que pesan ata 10 toneladas.

Civil MAZ-200 tamén ten continuado a desenvolver en primeiro lugar foi actualizado cabina. Na primeira etapa de produción de tenda que marco de madeira, coas follas de revestimento de metais posteriores. Foi un proceso moi complicado, consumindo moito tempo. A situación mellorou lixeiramente, cando a técnica de perforación. Porcións da cabina sobre a plantilla producido, e, a continuación, contacto-conectado polo método de soldeo.

tractor rodoviário

Para rebocar camións semi foi creado MAZ-200V. O aparello foi equipado cun motor diésel de capacidade de 135 litros. p., que non é suficiente para o movemento co remolque en estradas con unha superficie plana, a unha velocidade de 45 km / h.

casos de uso

Os vehículos máis comúns fabricados con base MAZ-200 converteuse nun camión volquete MAZ-205. Ademais a aplicación do chasis de base era bastante diversificada: baixo a designación xeral de buques-tanque "MAZ-200D" foron creados, petroleiro MAZ-200-TK, camións-cisterna de leite (AC-525) mollado e lavadoras (PM9), grúas (K-51, K -52, de R-53), o recipiente (HSC-6). Gran demanda entre os executivos de negocios usado o lume MAZ-200. Era un coche universal con varias funcións. Establecido en base a MAZ-200 (foto mostrada na páxina), co mestre de fluxo canóns de auga e escaleira de extensión lonxitude de 32 metros, camión de bombeiros entrou en vigor en extinción de incendios. Ás veces, o coche foi usado na construción.

En plantas de refrixeración chasis MAZ-200 tamén instaláronse CHAR-1-200, que produce o equipo de refrixeración da planta en Cherkessk. Pequenos lotes producidos AWD madeira MAZ-501. Truck MAZ-200 era unha fonte inesgotable de novas modificacións.

melloras

Durante a produción de MAZ-200 foi repetidamente sometida a modernización. Indicadores de dirección quedar laterais, parabrisas feitos monolítico, que non están abertos como antes. Foi deseñado e instalado nunha nova estrutura de cinta de freo de estacionamento. potentes baterías recargables 6-STM-128 colocada debaixo do asento do pasaxeiro. Xerador equipo foi substituído por un novo F-25B, un ex-inicio abolido e substituído por un máis poderoso, vysokooborotisty CT-26. Estándar de 12 voltios eléctrica trasladada ao formato de 24 voltios.

motor de coche novo

En 1962, o coche foi equipado co novo motor de seis cilindros a catro tempos YMZ-236 aumentou a eficiencia. potencia do motor foi de 165 HP, converteuse en amplamente utilizado na produción de MAZ-500 de varias modificacións. 1962 ano de coches de fabricación con un novo motor cambiou o nome: o modelo de tarxeta de base ficou coñecido como MAZ-200P, tractor foi producido baixo o nome de MAZ-200m. Outro tractor época chamado MAZ-200R foi equipado cun sistema hidráulico especial para derrubar semi-remolque camión-MAZ-5232V.

O coche foi modificado para as necesidades da economía soviética, en todos os sectores económicos do país traballou MAZ, e se é necesario, a continuación, creou un novo coche que combinaba as tarefas recén designados. O desenvolvemento da industria esixiu todos os coches novos.