En 1970, a liña de montaxe da fábrica de automóbiles Volga en Togliatti foi un pioneiro enteiro VAZ dinastía. Era un coche pequeno 2101, ou como é popularmente chamado "centavo". Unha copia licenza de un dos modelos de Fiat italiana. O primeiro grolo xa saboreou o exército soviético de miles de condutores. O coche era caro, pero sorte que pasou sen custos Aviso. Moscovitas despois dun "tostón" Zaporozhets era unha luz na fiestra. interior espazos, unha máquina de torquey alto astral, silenciosa en movemento, o coche tornouse un soño de moitos.
Un ano despois, VAZ lanzou outro modelo, que era o vagón con suspensión pesados. De VAZ 2102, as características técnicas dos cales son repetidas modelo 2101, estivemos encantados cos veciños. O compartimento de carga pode ser instalado case medio suspensión traseira primavera tonelada de carga reforzada facilmente soportar carga. Ao abrir a porta traseira está por riba do nivel do chan do porto, para que os bens poderían ser cargados e descargados Acosta en movemento, que é de gran importancia. Por exemplo, a próxima vazovskaya vagón 2104, abrindo a porta traseira foi levantada por enriba do chan, e iso creou grandes dificultades ao cargar.
Así, o novo coche VAZ 2102 baseouse nas unidades xa comprobadas e agrega 2101. lonxitudinal do motor colocación, catro cilindros en liña, carburador. Moi limpo, bloque de cilindros compacto con mangas prensado, de grises calidade de fundición. Distribución de gas superior, da válvula. No eixe de accionamento de rotación transmitida a partir do eixe de manivela de cadea dobre, a través dun periférico cunha zapata de estrela-tensor. No extremo dianteira dun cam tamén era unha engrenaxe dobre. O motor foi operado de xeito catro tempos, as válvulas accionadas por alavancas de rolamento sobre os soportes especiais. As chaves son equipados con dous resortes de retorno.
Todos os motores VAZ foron vysokooborotisty, este é o modo de operación foi a clave para a lonxevidade do recurso pistón e cambota. No suficientemente altas revolucións do motor do sistema maslopodachi perder presión, movendo-se as partes non son obtidos lubricación suficiente. Ignición foi normal, o esquema eléctrico do vehículo non difire do estándar. sistema de refrixeración do motor VAZ 2102 dobre circuíto foi pechada. O líquido de refrixeración é circulada continuamente, que corre ao longo do contorno de bomba centrífuga cun impulsor de plástico. O réxime de temperatura foi mantida termostato e un fan, que dependía da inclusión do sensor no fondo do radiador cámara de calefacción.
A rotación do veu de manivelas do motor transmite a través da caixa de velocidades e eixe da hélice con dous cruzamentos de agullas, a continuación, o mecanismo de eixe traseiro hipóide. O sistema de freada VAZ 2102 foi un estudo dobre-circuito, de tracción dianteira equipados con freos de disco, traseiro - tambor.
O coche era estruturalmente racional. O exterior era moderna abondo, pero, e non diferiu algunhas reviravoltas especiais. Pode houbo certa sintonía VAZ 2102, por exemplo, algúns propietarios ao parachoques traseiro estándar engade outra - obtido dobre parachoques traseiro, e foi moi impresionante. VAZ tellado 2102, sobre todo se o coche era branco, con xunta sobre un coiro artificial ben negro, máquina, entón pasa a ser simplemente unha beleza. Por un longo tempo VAZ 2102 foi producido na súa versión básica, e foi retirado do mercado só en 1985.