VAZ Niva: o crossover ideal

Hai pouco na historia da industria automovilística soviética de automóbiles comparable ao VAZ Niva pola contribución á industria automobilística mundial. Para diminuír o papel desta máquina no desenvolvemento dun automóbil é moi difícil, non importa o alto que sexa para avaliar, aínda será pequeno. Foi ela a que deu un novo impulso ao desenvolvemento dos jeeps e, de feito, converteuse no primeiro crossover do mundo. Para comprender isto, é suficiente volver atrás e recordar o historial da aparición da máquina.

O primeiro coche en serie saíu da liña de montaxe en 1977, aínda que o traballo comezou en 1970. Foi creado como un vehículo a campo para residentes rurais, e durante a construción, os deseñadores soviéticos violaron case todos os estereotipos que existían no mundo para estes coches.

Naquel momento, o jeep no sentido convencional debería ter:

-Distribuído na roda dianteira subministrada;

- As comodidades utilitarias, simples e sen superfluos dun corpo;

- tapa suave (lona);

- Construción do marco e suspensión dependente.

Entón, esta Niva non tiña nada. O coche estaba con tracción integral non desligable, suspensión independente e un corpo de metal ríxido cun nivel de confort, case non inferior a un coche convencional. Na produción utilizáronse partes de automóbiles producidos en masa. O coche mostrou unha excelente capacidade de país e un comportamento seguro nas estradas da cidade e máis aló.

En moitos casos, mentres realizaban probas comparativas cos mellores SUV, a Niva, sendo a máis débil, mostrou mellores resultados que os seus oponentes. A capacidade da máquina para superar áreas relativamente pequenas dunha mala estrada na carreira provocou que os probadores teñan un novo termo para caracterizar esta posibilidade: "voar". A máquina foi probada de forma moi ríxida: desde as estradas e desertos de Asia Central ata as montañas e os outeiros dos Urais, moitas veces na ausencia total de estradas.

Cando a produción masiva de VAZ Niva comezou, o prezo do modelo era de 9.000 rublos. Non obstante, foi extremadamente difícil de compra-lo, o 80% da produción total foi exportada. En Alemania, a venda da Niva levouse a cabo á súa vez, e houbo un récord para a súa compra. En Austria, durante varios anos, Niva representou o 90% do mercado de vehículos todo terreo.

A pesar da venda no exterior a un prezo elevado, por moito tempo o interese neste coche non se debilitou. El foi constantemente apoiado polas vitorias de Niva en numerosos encontros, incluíndo a entre os gañadores do famoso Dakar, e tamén gañou tantos maratones de prestixio como "manifestación alxerina" e "Rally of the Pharaohs". Ademais, podemos mencionar a conquista da altura de 5.700 metros e traballar na Antártida durante varios anos.

Unha das etapas máis avanzadas de desenvolvemento foi a aparición de VAZ Niva Chevrolet, cando GM comprou unha Niva moderna, preparándose para a produción en Togliatti, xunto coa marca Niva. Con todo, a Niva segue sendo producida, sen embargo, xa baixo o nome de Lada 4x4. Durante este tempo, a máquina sufriu varias actualizacións, e malia que o seu aspecto permaneceu inalterado, as súas características melloraron significativamente, aínda é un coche favorito de pescadores e cazadores.

Dicir que o VAZ SUV Niva introduciu unha nova clase do coche obviamente non será suficiente. Predeterminou en gran medida e mostrou o xeito no que o avance do desenvolvemento da industria do automóbil mundial foi o precursor dos cruceiros modernos e os cómodos vehículos off-road.