Vehículos rusos: coches, camións, de propósito específico. A industria do automóbil ruso

Cando falamos sobre a industria automobilística nacional, o primeiro que vén á mente - o modelo do automóbil Planta Volga. Os coches máis famosos do noso tempo é de AvtoVAZ Lada Kalina. Está dispoñible tanto para a exportación e para o mercado interior. A diferenza entre estas modificacións de peso, entón comparalos los non ten sentido. En termos técnicos, o coche ten un rendemento moi bo, mesmo porque que é designado para a estrada nacional, e iso é dicir moito.

O desenvolvemento da industria do automóbil Rusa, que nos tempos soviéticos, fíxose famosa grazas aos seguintes coches: "Moskvich" e "Lada", comezou o século XIX. Antes da aparición da Unión das Repúblicas varios industria veces levantouse e caeu dunha vez, e só en 1960 tiña curado a vida ao máximo - motorización masiva foi lanzado. A crise que se seguiu inmediatamente despois do colapso da Unión Soviética, case, pero a industria do automóbil rusa saíu. E agora, un dos maiores fabricantes, que mostrou ao mundo o coche Lada Kalina, - é a idea de AvtoVAZ. Aínda que na Rusia están cada vez máis atopar un coche estranxeiro, cada segundo coche é un exemplo da produción nacional. Amosa patriotismo e amor da poboación para a terra natal, así como o grao de coches vazovskaya máis barato en comparación cos estranxeiros. Máis historia se pode ler a continuación.

Russian industria automobilística ata 1917

Os primeiros coches rusos comezaron a aparecer en 1896. Foi a partir dese momento comezou a desenvolver a industria automobilística nacional. O primeiro modelo tiña motor a combustión e apareceu ese ano. En público, el "representa" Evgeny Yakovlev e Peter Frese.

Despois de tales acontecementos en Rusia non son as primeiras empresas privadas que representan a industria do automóbil rusa na época. Con todo, todos eles moi pronto cambiar a súa actividade. En 1912, "á luz" só hai dúas empresas que operan. Estamos a falar sobre a fábrica vagón ruso-Báltico e da planta Puzyreva. O primeiro foi localizado en Riga, o segundo - en San Petersburgo. RBVZ tivo unha oportunidade para lanzar o seu primeiro caso de transporte en 1909, mentres que RAZIPP comezou a operar en 1911 Catro anos máis tarde, unha segunda planta foi queimada, e tras un curto período de tempo e seu fundador morreu. RBVZ debido ás hostilidades que se aproximan Riga dividida en varias ramas: unha está situado en San Petersburgo (aquí foi arranxado montaxe de aeronaves), o segundo - en Tver.

A industria do automóbil rusa comezou a se desenvolver en un ritmo acelerado debido á eclosión da Primeira Guerra Mundial. Pero todo debido ao feito de que aumentou considerablemente a necesidade de equipamento adicional. O goberno emitiu un decreto sobre a creación de seis plantas. Para a súa construción foron afectados preto de 11 millóns. Rublos. Segundo cálculos da produción total das autoridades estaba a ser 10 mil. Unidades ao ano. Con todo, estes plans rematou moi traxicamente. Tras a revolución de 1917 e da inflación tras o colapso do sistema de transporte en Rusia, a construción das centrais non foi concluído. En definitiva estado tiña só un transportista, co cal converxe a luz e maquinaria pesada. Para 1917, foron capaces de recoller case 500 coches na fábrica de Moscova. Despois de establecer a situación, as autoridades decidiron retomar a construción dos puntos de montaxe. Pero só dous deles, finalmente, mantiveron a súa especialización.

parte rusa da URSS

coches rusos significativamente transformado durante a súa estancia na Unión Soviética. O tempo de camión lanzamento F-15 Moscow planta é considerada como o punto de inicio do desenvolvemento da industria automobilística. Un pouco máis tarde foi rebautizada AMO. Tras a reconstrución da fábrica comezou a producir camións licenza. En Nizhny Novgorod, que foi máis coñecido como Gorky, a continuación, el construíu Naz. Esta planta, utilizando unha resolución de Ford da empresa americana, comezou a produción de camións e vehículos de pasaxeiros. Pola empresa podería facer a dignidade nacional da Unión Soviética, e lanzou un coche "Lada" - un símbolo do mesmo Estado. Xunto coas marcas de automóbiles máis pequenos industria automóbil ruso foi lanzado en Europa en primeiro lugar, el ficou en segundo lugar na categoría de camións liberar o mundo. Antes do inicio da situación de conflito na Unión Soviética no ámbito da II Guerra Mundial máis que 1 millón. As copias foron producidas.

Ata o desenvolvemento dos anos 70 a industria automobilística comezou a un ritmo intenso. Neste caso, a maioría dos coches rusos é un número enorme de camións - que a súa produción foi preferido.

A poboación comezou a adquirir coches persoais por este tempo, a Italia decidiu construír no territorio da Unión de Wha. A fábrica operada a un ritmo moi rápido. Orixinalmente producido para o ano 660 mil. Copias, e despois, máis preto do ano 80 th, este número subiu a 730 mil. E, por suposto, o coche "Zhiguli" estaba no índice a parte do león. Xunto con el se fixo e "Campo". A mesma planta foi o primeiro no territorio da URSS emitido un hatchback transportista.

En 1969, a construción de KAMAZ, debe estar rematada ata 1976 comezaron Foi estaba autorizado a traducir moitos vehículos soviéticos para mecanismos de poder diésel. Segundo o plan, a fábrica produciu 150 mil. Camións e 250 mil. Unidades ao ano.

Grazas ao bo apoio do goberno e os esforzos conxuntos de todas as plantas, en 1980 a Unión Soviética ocupou o mundo:

• O primeiro lugar para a produción de autobuses.
• O terceiro posto para a produción de camións.
• Quinto lugar na produción mundial. Aquí coches rusos deu lugar ao xaponés, americano, alemán e homólogos franceses.

E aínda coa crise, a industria do automóbil rusa seguiu agradar a un comprador nacional enteiramente nova marca de coche. Nese momento, a produción cesou de crecer en tamaño, había unha falta de pezas de reposición. Liderado da URSS gradualmente desaparecer. Pero é precisamente neste período do mundo viu tal modelo "eterno" como un coche "Moskvich", "Sputnik", "Oka", "Tavria" e algúns camións.

Despois do colapso da Unión Soviética, o destino da industria do automóbil ruso, ucraíno e bielorruso foi para as nosas estradas.

Modern industria automobilística rusa

A crise que se abateu tras as reformas de 1992, case deixou o funcionamento de todo o sector automobilístico ruso. Foron os tipos de produción reducidos, o número de coches montados. Mesmo aqueles que produciron copias baratas ao custo, suspendeu as súas actividades. Isto é debido a ter un terribles problemas económicos e financeiros. Podemos dicir que un ataque tan sostido sobre o estado só é realmente fortes montador rusas - probada polo tempo. Estamos a falar sobre a WHA, gas e planta Likhachev. Lanzaron un coche verdadeiramente lendario - "Bychkov" "Lada", "Volga", É a través destas series de crise foi superada con éxito. Aínda que a depreciación do rublo en 1998, significativamente alcanzado por produtores.

Xa en 2002, o país está montaxe balance completo de modelos estranxeiros. Polo momento, o estado aberto máis dunha ducia de filiais estranxeiras. Entre coches porcentaxe foi do 40%. planificar o desenvolvemento de 1 millón. pezas estranxeiros por ano realizouse en 2010.

Agora, a Federación Rusa é unha lista dos 15 mellores fabricantes do mundo. No territorio do Estado está aberto a máis de 50 fábricas de automóbiles.

A mellor automóbil nacional

Se consideramos o verdadeiramente mellor coche fabricado na Unión Soviética, é necesario deixar a súa atención sobre o feito de que o servizo recibiu índice de "M-20". É certo que é unha "vitoria". Foi producido na fábrica Gorky 1946-1958. preto de 240 mil. exemplares foron lanzados antes de parar a produción.

O coche tiña un gran forma, e que atraeu compradores. Debe notarse unha permeabilidade elevada, boa estabilidade. A velocidade máxima é lixeiramente maior que a marca de 100 km / h. É como un coche foi necesario sobreviventes de guerra soviéticos. A principal desvantaxe de maquinaria, moitos chamaron de motor. En realidade, o modelo "M-20" foi moi fiable, pero inestable en plan de traballo da unidade de potencia. Aínda que foi distinguido por unha vida longa, pero, francamente, eu estaba moi débil para este tipo de máquina.

Os coches rusos máis caros en tempos soviéticos

Débese notar ZIS-110, pertencente a unha clase de coches executivos. A súa produción comezou a finais do ano da Segunda Guerra Mundial. E en 1958 foi substituído por outro coche da mesma serie. Cando a planta foi nomeado despois Likhachev, o seu nome cambiou un pouco - ZIL-110. O tempo total de produción lanzou un pouco máis de 2 mil. Copias de todas as igrexas.

comprador Soviética sempre observou a elegancia do vehículo, así como a beleza do corpo. cilindros do motor montados e 8 traballara para 4 ciclos. A súa capacidade é de 180 cabalos de potencia.

Este coche pode ser instalado en liña coa "vitoria". A diferenza entre eles é só que o "M-20" e da poboación de clase media máis apropiado debido á política de prezos e describiu - superior.

coche máis seguro ruso

O novo "UAZ Patriot" (ou UAZ-3163) mantén confianza a posición de liderado entre os coches rusos máis fiables. SUV ten todas as opcións necesarias, recursos e características que son necesarios para un paseo en estradas rusas. O coche ten cinco portas, así como un aumento do nivel de espazo no recinto de equipaxe e do pasaxeiro. "Patriot" é perfecto para a condución en zonas rurais, que engade a el vantaxes adicionais cando se compara con outros SUVs de produción doméstica. A serie é producida desde 2005 planta Ulyanovsk. Ademais de excelentes características técnicas, ten unha aparencia moi impresionante e atrae persoas serias, como fixo no minimalismo.

automóbil ruso fiable

Calquera residente de Rusia para conmemorar esta categoría de produción de automóbiles vazovskaya. Por suposto, estamos falando dun coche "Lada", que é máis coñecida co nome de "Penny". Non admirar, porque despois dun tempo tan longo desde o seu lanzamento, aínda viaxa estradas rusas. Cada terceiro coche en Rusia - a "Zhiguli". Paga a pena considerar.

O coche máis fermoso

"A Gaivota" é cen por cento gañadora nesta categoría entre os coches nacionais. Foi producido na fábrica Gorky. E entrou na historia como a unha máquina que os funcionarios frecuentemente visitado. Son atraídos pola aparencia fermosa e estética.

Mellor coche ruso

"Lada Priora", en opinión de moitos condutores, o mellor. Especialmente cómpre apelar para os compradores modernos que non perseguir moi novo e amontoados casos. Este modelo ten unha dirección de alimentación, unha excelente suspensión e aire acondicionado.

coche económico

Como un coche de economía "Oka" pódese notar. Produtos VAZ foi sempre un custo baixo custo, pero este modelo foi o máis barato. Ademais, ten características impresionantes como para o estado.

"KAMAZ": dumper

Non sorprendente, o "KAMAZ" - un dos mellores produtores de Rusia, se falamos de camións. Son usados en practicamente todos os sectores: agricultura, municipal, construción. En 2010, a serie foi re-equipado nova cabina, que difería maior comodidade. serie "KAMAZ" (dump) impresionante. Cada modelo ten as súas propias idiossincrasias. O prezo aproximado dun destes coches en xeral é de 170 mil. Rublos. Coches son ben pasear a forma estándar, pero non xestionar a condución en estrada.

ZIL lume

camións de bombeiros, sen dúbida, sempre necesaria. Deben ter grandes especificacións. Este é un dos tipos de vehículos en que os datos externa é totalmente sen importancia. Por un longo tempo coches foron producidos para a URSS para estacións de lume Likhachev planta. Co tempo, eles foron mellorados en todos os aspectos. ZIL lume foi a mellor instancia para a Unión Soviética.