ZIS-154 - o primeiro coche nacional cun motor híbrido

08 de decembro de 1946 foi probado os primeiros ZIS-154 autobuses doméstica, que tivo un esquema carload. E non era o seu único recurso. O novo autobús foi o primeiro coche Soviética cun Powertrain híbrido. Isto é esquema coherente foi aplicado na mesma. E xerador de motor de combustión interna é rolda, o que, á súa vez, alimentada por motores eléctricos, a transmisión de binario para as rodas motrices.

Inicio e prototipos

O traballo no proxecto comezou no inicio da primavera de 1946. En maio daquel ano, organizáronse KB autobús especializados para VMS, que estaba implicado na construción e novas máquinas. Bureau liderado AI Skerdzhiev. Nótese que a estrutura de bus non é creado a partir de cero. Prototipos do novo modelo eran americanos GMC e Mack. E estas máquinas e tivo o vagón-corpo, feita de aliaxe de aluminio, que foi máis tarde utilizado no deseño de corpo ZIS-154.

novo motor de coche non é orixinal. Push-pull a capacidade da unidade de alimentación de 110 litros. a. (Yaz-204D), é esencialmente un "pirateado" copia do motor estadounidense do GMC. Autobuses Moscova foron a aceptar a participación de un coche novo para o 800º aniversario da capital da URSS. Polo tanto, para que situacións imprevistas durante a celebración do aniversario, o primeiro emitido polo "modelo" 45 ZIS homólogos nacionais POWERPLANT substituíu o diésel GMC-4-71, obtida nos anos da guerra polos Aliados en préstamos e arrendamentos.

aluminio autobús

Desde ZIS nunca deixara o coche con todo en metal corpo monocoque, decidiuse involucrarse os de deseño expertos autobús Tushino fábrica de avións. Como resultado da operación conxunta do corpo de rolamento dous CB foi creado, a estrutura dos cales era un conxunto de varios treitos similares a outro, composto de cadros, aceiro fundido e perfís de aluminio. Tamén carrocería ZIS-154 decidiu unificar co corpo trolleybus MTB-82B e eléctrico MTV-82. A diferenza reside só no feito de que ela foi feita non realizar estes modos de transporte.

Transmisión de autobús

A unidade de enerxía está situada transversalmente en saíntes traseira do autobús, un sofá cinco prazas. Diesel Yaz-204 D ligado ao xerador de enerxía subministración de corrente directa para o motor, o cal é pasado a través da rotación do cardan no eixe traseiro. Cambiando de dirección (para adiante e cara atrás) foi realizada por un interruptor situado preto da base do condutor. Conmutación foi autorizado a realizarse só despois dun punto final do autobús.

A magnitude do esforzo de tracción necesaria automaticamente axustado, que era unha transmisión clara vantaxe eléctrica. Neste sentido, o traballo do condutor moito máis fácil. A eliminación da necesidade de cambiar de velocidade, respectivamente, e apertando o pedal do embrague, que era importante en ambientes urbanos. Con todo, esta conveniencia requiren preciso e, por riba de todo, o mantemento ordinario da planta, que, por suposto, naquela época foi un gran problema debido á novidade do sistema ea falta de especialistas capaces de arranxar.

Ademais, a enerxía transferida desde o motor de combustión interna ata que a roda chega a conversión dobre que se estende con perda substancial de eficiencia. Isto leva a un maior consumo de combustible (65 litros por 100 km). Con todo, novos edificios e estruturas foi a serie. A principios de xullo en Moscova levou autobús nas súas filas aos 7 primeiros vehículos lanzados pola planta. Un 07 de setembro Fleet engadiron-se máis 25 unidades.

Para o deleite dos pasaxeiros

A construción de pasaxeiros de Autobuses en termos de barrio saíu moi acertada. O interior foi deseñado para 60 persoas, entre elas - 34 asentos. Asento de amortiguamento Opcións de cor ou de peluche. Para o inverno ZIS-154 foi equipado con un bo sistema de calefacción, e para o verán - ventilada. Comfort engadir e suspensión suave. O autobús acelerou suavemente movida uniformemente, que, en comparación cos modelos anteriores era só un coche milagre. Con todo, durante a operación foi descuberta unha desvantaxe significativa, o que levou á retirada da máquina de produción.

O gran problema do novo autobús

todo o problema da ZIS-154 foi o motor. Ademais do consumo elevado de combustible, Yaz-204D foi moi ruidoso. Sen embargo, foi despiadadamente chadil escape negro. Pero nin iso foi o máis terrible. Periodicamente autobús diesel, din, "foi para o vestiario," que é a súa propia e de forma imparable aumento momento. Para para-lo, o condutor foi cortado liña de combustible é necesario. E se se lembra que o motor estaba na parte traseira da máquina, era realmente un problema serio.

"Separación" tornouse un verdadeiro flaxelo da ZIS-154. Mesmo nas instrucións de funcionamento seguras de autobús para o condutor deixar o autobús foron instruídos a man e freo de pé. debe, entón, pediu ao condutor ou algún de pasaxeiros seguen freada, e para dirixir inmediatamente ao recinto do motor e desapertar o tubo de combustible, así, interromper a subministración de combustible a injetores do motor. Resolver este problema na central non podía, porque non sabía exactamente a causa raíz do fenómeno.

Polo tanto, xa en 1950, que é de tres anos despois do inicio da produción, produción en serie do ZIS-154 foi borrado. Con todo, durante ese tempo a fábrica lanzou 1165 "milagre-Bus", a partir do cal os parques de autobuses para librar-se por ben ou por mal. Por suposto, o autobús aínda que foi unha innovación para a época, pero é moi infeliz, e, polo tanto, non recibiron un maior desenvolvemento.