Coches, Clásico
Máquina Soviética. Coches "Moskvich", "Volga", "Gaivota", "Victory"
A Unión Soviética no mundo foi considerado un país poderoso. Na URSS, chegaron a grandes alturas na ciencia e na medicina. Foi a Unión Soviética gañou a carreira espacial e lanzou unha tecnoloxía que transformou toda a historia do mundo no futuro. É grazas ás mellores mentes da Unión Soviética e, a continuación, comezar a desenvolver a industria espacial. Xunto coa tecnoloxía espacial, ciencia e medicina evolucionou nun país grande, ea industria do automóbil. Con todo, a pesar dos avances significativos na industria automotiva da URSS quedou atrás o resto do mundo. Pero iso non quere dicir que a máquina soviética - malo. Coñeza con os máis famosos representantes da industria automobilística nacional, que son considerados clásicos retro hoxe.
O nacemento da industria automobilística nacional
En 1927, o xefe da Unión Soviética, Stalin esixiu que durante o primeiro período de cinco anos - 1928-1932 - no país desenvolveron unha forte e competitiva industria automobilística. Nese momento, en comparación cos países europeos e Estados Unidos, a industria do automóbil no país é realmente ausente, ea Unión Soviética non era un competidor para fabricantes de automóbiles do mundo. Con todo, había máis de 3 millóns de persoas, para o rápido desenvolvemento da industrialización a mediados do 1928, dedicada á fabricación de coches.
Cando o primeiro plan de cinco anos terminou na industria automobilística traballou por máis de 6 millóns de persoas. A través deste plan, a Unión Soviética formou unha nova clase social - está a traballar para a industria automotiva, con bo rendemento nese momento. Pero, a pesar de crear un gran número de postos de traballo e os niveis de vida para moitos un coche e, a continuación, era un luxo. máquinas soviéticas comprou só proporcionou a clase traballadora. Isto é, tendo en conta o feito de que o poder de automóbiles en 1932 alcanzou uns 2,3 millóns de copias.
KIM coche subcompactos
Glavavtoprom en agosto de 1938 proponse desenvolver e comezar a produción de coches pequenos. O seu plan para establecer unha fábrica de montaxe de automóbiles en Moscova, creado en honra da CMM.
Para o desenvolvemento do departamento de deseño en forma de coche na fábrica. Guiado o experto proceso de Nati A. N. Ostrovtsev. Sobre os expertos en deseño e carrocería GAZ traballou. Que o desenvolvemento foi máis rápido, como base decidiu tomar o americano Ford Perfecto, inédito no momento no Reino Unido. Solucións, que usaron os enxeñeiros de Ford, eran perfectamente familiar aos enxeñeiros da URSS - o país xa produce varios modelos de coches en base a Ford A e AA. Aínda que a base do inglés e do coche foi levado, deseño de corpo - completamente Soviética. especialistas GAZ traballou nel. No proceso, eles crearon dúas variantes - un modelo con corpo pechado e dúas portas e unha carroza aberta. O que é interesante, o coche foi feito no equipo de Estados Unidos.
Para a planificación de produción para conectar unha variedade de plantas da URSS. Así, Zise fixera o marco, resortes, pezas forxa. Gas fixo partes do corpo básicas e pezas fundidas. Un gran número de industrias diferentes foi o de proporcionar unha tenda de montaxe con todo o que necesitas - vidro, neumáticos, materiais para estofos, así como todos os detalles están en Kim para facer simplemente non podía.
exterior
O modelo é chamado de Kim-10, e naquel tempo era un gran paso para toda a industria automotiva.
Aspecto do coche resultou ser un novo e fresco, a diferenza doutros coches soviéticos. forma do corpo e deseño en xeral non é moi diferente dos modelos estranxeiros. O corpo deste coche era moi avanzado para a súa época.
A portada está aberta para arriba e era de tipo crocodilo. Para abrilo, os deseñadores crearon unha figura de proa. O lado da portada foron carenagem para os faros. o tamaño das portas estaban suficientemente ampla, equipo-los aínda máis volvendo ocos. As fiestras laterais poden ser reducidos.
Características de deseño
Ademais de ideas modernas no momento da creación do coche e usar as solucións máis conservadores. Así, canto menor o motor de chave non ten mecanismos para a súa adaptación. bronzinas Babbitt. Termosifón sistema de refrixeración é superado, pero foi utilizado no CMM-10. Tamén entre solucións conservadoras - sistema de suspensión convencional, freos mecánicos. voltas de lámpadas son do tipo semáforo.
características técnicas
Este coche está dispoñible en dous tipos de corpo - un sedan de dúas portas e unha chaise de lado. catro pasaxeiros foron feitas no coche.
lonxitude do corpo foi 3.960 milímetros, ancho - 1.480 mm, altura de -1650 mm. distancia ao chan - 210 mm. O tanque de combustible pode caber 100 litros de combustible.
O motor foi posto en fronte dun lonxitude. Foi un 4-cilindro carburado motor de catro tempos. O seu volume foi 1170 metros cúbicos. cm. Motor deu 30 litros. a. 4.000.000. Rev O motor é vinculación cunha transmisión manual de tres velocidades. O vehículo tiña unha tracción ás rodas traseiras, eo seu consumo de combustible foi só uns 8 litros por 100 km.
A historia deste coche terminou en 1941.
A necesidade deste coche apareceu na década de 50. Así, na Unión Soviética era para crear unha representación a nivel de máquina, o que sería consistente coas tendencias da moda da época. proxectos desenvolveron gas e Zisa e ZIL. Ademais, o ZIL-111 é superada.
Resultado especialistas GAZ traballo presentados ao público en 1956. A produción en serie do coche comezou dous anos despois, en 59ª. Ao longo dos 22 anos que fixeron este modelo, as 3189 copias foron producidas. No lendario deseño do vehículo descrito traballou grandes nomes deseño de Eremeev. Do lado de fóra da máquina pode ser Rastrexar características da industria automobilística estadounidense.
GAZ-13 "Chaika" tornouse o que máis tarde se acordou, non inmediatamente. Mentres traballaba no corpo foi creado dúas opcións. A partir de modelos de produción son distinguidos polas luces traseiras, luces de posición de entrada, molduras e cavas das rodas no marco do parabrisas.
características técnicas
Este coche ten dimensións impresionantes. Esquema - perednemotornaya e tracción traseira. Sorprendentemente, aínda así, este coche foi fixado en tres etapas de transmisión hidromecânicos.
Había dous motores - GAZ-13 e GAZ-13E. A oito cilindros motores en forma de V de 5,5 litros. Con todo, a primeira unidade foi calculado con combustible A-93, ea segunda sobre - A-100. Ademais, o segundo motor ten unha taxa de compresión máis elevada e capacidade de 215 CV A primeira unidade tiña unha capacidade de 195 litros. a. deseño do motor innovación diferente - unha cabeza de cilindro de aluminio e chaves.
O motor foi equipado cun líquido arrefecido eo carburo, que consta de catro células. Motor con transmisión automática pode acelerar o coche para 160 km. A 100 km de coche é dispersa por 20 segundos.
En relación ao consumo de combustible na máquina de ciclo combinado consumido 18 litros por 100 quilómetros. transmisión automática ofrece tres transmisión - é neutro, a primeira marcha, o movemento e as costas. Tiven que muda-los usando os botóns do panel.
Así, o GAZ-13 - este é o modelo base. No interior, a traseira tiña tres filas de asentos, eo prototipo diferiu significativamente en equipos de produción.
GAZ-13A - é o mesmo modelo básico, pero a cabina foi instalada partición entre o pasaxeiro eo condutor.
13B - un coche con capota, esta modificación foi usado no desfile militar.
13C - un vagón. Esta modificación na serie non foi. Total producido preto de vinte destas máquinas.
coche compacto "Moskvich" -400
Este é o seguinte modelo despois do KIM-10-52. O traballo sobre o coche comezou despois da guerra, a principios de 1946. planta tamén tras a guerra cambiou o seu nome a "Moskvich". É coche do pobo, que estaba a ser creado antes da guerra.
O coche foi producido na imaxe do Opel Kadett K38, que é desenvolvido por Xeneral Motors en '38. Todos os equipos foron exportadas a Alemaña, non se puido gardar selos para a produción de corpos, entón eu tiven que crear o seu propio, Soviética.
Desenvolveu este doméstica coche e enxeñeiros alemáns. O custo da máquina, segundo varias fontes - de 8000 a 9000 rublos. Era unha morea de cartos e, a principio só algúns podían pagar un novo "Moskvich" -400, pero na década de 50 benestar das persoas aumentou, ea máquina puxéronse unha lista de espera.
exterior
Como base usada Opel Kadett K38. A máquina está moi contento por Stalin, e ordenou que a Unión Soviética fixo unha copia exacta. Hai que dicir que a Opel foi creado en Alemaña antes da guerra, e toda a estrutura en conxunto co proxecto está desactualizados na década de 40. Opel neste momento produciuse modelo máis interesante, pero para discutir con Stalin, ninguén se atreveu. Posteriormente actualizará o aspecto un pouco, pero o corpo non é afectado.
motor
Dado que a Alemaña é ningunha documentación da unidade de potencia non foi, enxeñeiros soviéticos desenvolveu un novo motor. Vehículo tripulado vosmiklapannym de catro unidades, cuxa capacidade é de só 23 litros. a. cando o volume de traballo de 1100 metros cúbicos. cm. O motor funciona cun par de tres fases caixa manual. A unidade de potencia é creado baixo o combustible A-66. A taxa de fluxo foi de 8 litros por 100 km a unha velocidade máxima de 90 km / h.
GAZ
Nesta planta produce unha serie de diferentes modelos interesantes. Un deles - un A. gas A historia dos coches comeza en Detroit. Foi entón que o vello Genri Ford decidiu que Ford T simplemente irremediablemente superada. E tomouse o fóra da liña de montaxe. Pola contra, corremos o modelo A. O primeiro paso foi modificada do motor - tras a transformación do poder cambiou de 23 litros. a. a 40. O volume aumentou a 3,2 litros. Foi tamén unha embreagem de tarxeta única seco no coche.
Ford, logo feito con base en coches e camión - AA, e logo pasou a AAA máquina transporte triaxial. Este vehículo unificado e xeralmente versátil como os líderes soviéticos. Baseado decidiuse crear un coches soviéticos simple, fiable e tecnoloxicamente avanzados. Así naceu modelos GAS A. producidos 1932-1938.
proxecto
Bumper representado bater dúas tiras resilientes de aceiro. O radiador foi revestida con níquel e decorado coa súa primeira etiqueta planta GAZ. As rodas foron equipados con raios de arame - unha característica deles é que non necesitan de axuste.
Parabrisas de vidro aplicada triplex. Conecte o tanque de combustible instalouse na fronte del. Tanque de Sam situada na parede traseira do recinto do motor - así conseguiu eliminar do proxecto de bomba de gasolina. Gasolina caeu no carburador por gravidade.
Emitido a máquina soviética na parte de atrás "Phaeton" en 5 locais. En caso de choiva era posíbel tirar a tenda de lona.
salón
O volante era negra, e serviu como un material para Ebony. Preto do sinal sobre os deseñadores de volante colocar alavancas especiais - con un primeiro punto de ignición regulamentado, eo segundo foi usado para a subministración de gas. Velocímetro representado numerais de tambor. A continuación o pedal do acelerador instalouse un stand especial para o talón.
Características de deseño
Se desmontar o coche, entón escribiu só 21 rolamento. Tamén freo banda foi aplicada, non había ningunha posibilidade de axustar a chave, un pequeno grao de compresión do motor - 4.2. Como mola de suspens transversal aplicada.
Un pouco máis tarde, este patrón cambiará sedan GAS M-1, que tamén está baseado no Ford A, pero modificado para terreos off-road. Así, o aumento da forza do corpo, reforzado suspensión. Finalizado desprazamento do motor voraz de 3,2 litros de xeito que a súa potencia é aumentado a 50 litros. a.
Nesta serie de limusina off-road GAZ M-1 hit en 1936. Liberado máis de 60 000 exemplares. Era un modelo moi exitoso.
Este coches soviéticos nun "sedan" tipo de corpo. A produción en serie do coche comezou en '56, e non foi ata a década dos 70. Este é o modelo de máis éxito da industria automobilística nacional.
O desenvolvemento comezou en 1952. Inicialmente, traballou en modelos do M21. Nós traballou no proxecto do artista Leonid Eremeev e Williams. En 1953, os primeiros modelos do M21 foron creados, o proxecto non é Williams achegouse. o primeiro prototipo do "Volga" GAZ-21 e, a continuación, na primavera do ano 1954 se recolleron.
As probas foron realizadas, durante o cal os coches mostraron bos resultados. O novo "Volga" acabou un económico, moito maior que nas características dinámicas da GAZ M-12 ZIM. Ademais, o coche presenta un deseño único.
O primeiro nivel de completado con arranxo do motor nizhneklapannym, foi volume de traballo de 2,4 litros. Potencia do motor xa 65 litros era. a. É un motor do "Victory", o que obrigou a fábrica. Conxuntamente coa unidade de accionamento a motor de tres fases caixa manual.
Os propietarios de vehículos "Volga" (GAS-21) do dito alta resistencia á corrosión nun corpo de bos coches de permeabilidade. Hoxe é de retro e ver os seus representantes poden estar en coleccións particulares.
GAZ-24
Máis tarde, en 1968, con base do coche GAZ-24 foi lanzado. A máquina está dispoñible en dous estilos de carrocería - sedan e wagon. Á vez que era o coche de maior prestixio. Desenvolver modelo comezou inmediatamente despois do inicio da produción da 21 th "Volga". O coche conseguiu sobrevivir tres restyling, características de deseño deseñados para coches americanos. Pero había nas características exteriores e orixinais, dando corpo rapidamente.
características técnicas do vehículo
GAZ-24 foi producido, como xa foi notado, nos dous organismos. Clasificación foi de 180 mm. O motor foi posto en fronte dun lonxitude. O motor de gasolina de 2,4 L de volume foi elixido como unha unidade de enerxía. A súa espesura era de 95 litros. a. El traballou en conxunto coa transmisión de catro manual. Consumo de combustible - 13 litros por 100 km. Con esta unidade a velocidade máxima é de 145 km / h.
Baseado descrita na sección "Volga" e, a continuación, unha morea de diferentes modificacións foron producidas. Tamén producir modelos para a exportación. Rematado liberación en 1985.
Similar articles
Trending Now