A catástrofe en Kazan: causas, comentarios de expertos, descifrar "caixa negra"

Aquel día, o 17 de novembro de 2013, en Kazan aeroporto nada presaxiaba desastre. Todos os servizos terrestres operando normalmente e estaban preparando para tomar o Boeing-737, realizando U9-363 voo e completa o seu voo de Moscova. Pero o destino decretou o contrario. Aos 19 h. 23 min. horario de Moscova, mergullando nun ángulo crítico para el, o avión caeu na pista. A traxedia causou a morte de cincuenta homes que estaban no momento a bordo.

As preguntas que non recibiron unha resposta

Accidente de avión en Kazan Comisión de Enquisa foi estudado en detalle, que inclúe representantes do Comité interestatal de Aviación, a Axencia Federal de Transporte Aéreo e unha serie de outros departamentos. Destes materiais tornar-se consciente dos detalles do que pasou. En decembro de 2015 viu o lanzamento dun documento oficial elaborado por eles, titulado "Informe Final".

Con todo, expertos eo público en xeral en Kazan desastre deixou moitas preguntas non atopa a resposta neste documento, e onde non hai ningunha información específica, como vostede sabe, hai rumores e especulacións. Tentaremos con base en materiais coñecidos para reconstruír a traxedia nubrado noite de novembro en 2013, o aeroporto da capital de Tatarstan.

voo condenado

Aquel día, rompeu no momento 18. 25 min. da pista do Aeroporto Internacional Domodedovo, Boeing-737 dirixiuse para Kazan. A bordo, ademais da tripulación, entre os que estaban dous pilotos e catro comisarios de bordo, foron corenta e catro pasaxeiros. Eu particularmente quero salientar que o accidente en Kazan acabou coa vida de algúns caras moi coñecidas, voando voar. Entre eles - o xefe do republicano FSB Antonov, fillo do presidente do Tartaristão I. Minnikhanov, famoso xogador de xadrez G. Rashitova, así como familiares do comentarista da canle de televisión "Russia-2" R. Skvortsova.

Sam avión de pasaxeiros servidos por este día voo 363, tivo tempo para ver moito na miña vida. El primeiro levou cara ao ceo en 1990, e vinte e tres anos de servizo, traballou en sete empresas internacionais. Antes de facer a propiedade do Tartaristão, serviu na aviación civil de Bulgaria, Irlanda, Brasil, Uganda e Francia. Ás veces veterano acontece en situacións extremas. Xa que el rexeitou o chasis, e os pilotos poñelas na "barriga". Outra vez houbo unha despresurización da cabina.

Os pilotos que teñen levantado o avión no ceo

Cando a Comisión de Enquisa examinou en detalle os asuntos persoais dos pilotos que correron a aeronave aquel día malfadado, ela afirmou claramente a súa falta de habilidades. A partir dos materiais de caso que o comandante - Rustem Salikhov, traballando na compañía aérea "Tartaristão" hai máis de vinte anos, con todo, ao leme do avión Boeing-737 era un novato.

Antes que voou como un navegador e formación tivo lugar en liquidación no momento en que o centro de formación. Investigadores causou gran licenza dúbida recibida polo centro, así como a legalidad da Salikhov licenza de piloto comercial.

O seu compañeiro - copiloto V. Gutsul - traballando na empresa por cinco anos, só en 2011 asumiu o mando do Boeing-737. Anteriormente actuou como enxeñeiro de voo, e, así como o comandante, non tiña experiencia suficiente de voo.

situación de emerxencia a bordo

Kazan Aeroporto coñeceu estar forrado débil neve choiva e stratocumulus. Con todo, a visibilidade non é inferior a dez quilómetros, o que permite modo de seguimento visual. Realizando a unha velocidade de 250 kmh visión pouso normal a unha distancia de aproximadamente 500 metros do inicio da pista, o capitán informou o chan da aparición de situación de emerxencia a bordo. Segundo el, o avión estaba na posición "vneposadochnom", inclinándose cara a dereita do eixe da estrada de catro quilómetros.

Esta información é totalmente coherente co aeroporto controlador de datos a partir das lecturas. O enfoque foi feita automaticamente. Kazan Aeroporto foi equipado co último sistema de orientación de aeronaves electrónico no eixe da pista, e esa foi a razón para o rexeitamento, aínda non está claro. Quizais o buque foi demolida na dirección dunha forte ráfaga de vento.

Crear as circunstancias esixían chamada para a segunda quenda. Esta manobra foi realizada mediante o sistema automaticamente toga, deseñado especialmente para axudar os pilotos en situacións de emerxencia, e producir a aeronave coa axuda dun faro situado no chan na posición de aterraxe. O turn foi executado con éxito, pero na súa extremidade, algo pasou co resultado de que había un accidente de avión en Kazan.

substitución manual

No seu informe, a Comisión de Aviación Interestatal observou que ao saír do avión e control de pouso en modo manual. Como se explica polos pilotos se familiarizado co Consello de Boeing-737 xestión, esta conclusión significa que, no momento da conclusión da reversión do segundo piloto colleu o volante, desactivando así o piloto automático, que exhibe a máquina ata a altura desexada.

Como evidenciado polo accidente enquisa conducido en Kazan, no inicio das súas accións foron correctas e combinados para realizar manobras. Como se mostra posteriores gravadores de voo, extraídos tras o accidente de caixa negra, o forro deixar nun modo preto da despegamento. Súas abas foron trasladados para a posición e comezou a subir necesaria para continuar a manobra. E así, nesta fase, houbo un accidente fatal, o accidente que se seguiu en Kazan en 2013.

erro do piloto posible

Obviamente, debido ao nariz da aeronave erro do piloto subiu pechada e chegou ata o ángulo crítico Boeing-737 a 25 °. El comezou a subir, pero a posición da máquina para producir unha forte resistencia ó fluxo de aire que se achega, o que deu lugar a unha caída na velocidade de 278 km / ha 231 km / h.

Mirando cara o futuro, é necesario dicir que, segundo especialistas, neste momento xa pasou un fatal punto de non retorno. Perdendo velocidade, o avión entrou nunha "tenda", e dado que a altitude estaba no momento é moi pequeno para a saída do pico - 700 metros, para salvalo era imposible.

A tripulación tomou medidas para reducir o ángulo de voo e man, utilizando as posibilidades de columnas de dirección, tente virar o buque en un modo de redución. Pero despois de perder a velocidade necesaria, o avión comezou a dominar rapidamente o pico e dirixiuse ao chan, movéndose en un ángulo de 70 °. Esta caída continuou durante uns vinte segundos, tras o que a unha velocidade de 450 km / hora case vertical caeu na pista.

Os primeiros minutos tras o accidente

O son dunha explosión ensurdecedora foi oída a varios quilómetros de distancia. En servizos de urxencia de incendio de liquidación que se seguiu Aeroporto traballou ata de mañá. Só cando o lume foi completamente extinguido, o traballo iniciado por representantes das autoridades de investigación. O que viron entrou en choque. No momento do accidente a velocidade era tan alta que ningunha das persoas que estaban no avión non tiña ningunha oportunidade de escapar. A catástrofe en Kazan virou máquina multi-tonelada no detritos disforme espalladas sobre unha distancia considerable. pezas iskroshennye laicos mixtos de fuselaxe, bancos, equipaxe e corpos humanos ...

Terror aprehendido quen ese día chegara ao aeroporto para atender os seus amigos e familiares. Nos primeiros minutos, ningún deles non podería crer na realidade do que pasou. Para a maior parte da última esperanza era unha probabilidade de que se produciu un erro na lista de pasaxeiros, ea súa familia non estaba a bordo. O país estaba en solidariedade con aqueles que perderon os seus familiares e amigos. Naqueles días, nos medios de comunicación rusos e estranxeiros foron os máis repetível palabra "catástrofe", "Kazan", "Boeing".

Ao crédito dos condutores de taxi eu teño que dicir que esta noite non aumentar as tarifas, aproveitando a oportunidade. Ademais, os lentes colgados na fronte da súa tarxeta coches coa inscrición: "Para a cidade de balde", e dirixiu así calquera que urxentemente necesaria para chegar a Kazan - unha catástrofe 17 de novembro pobo unido. A este respecto, eu non quero lembrar de como comportarse os seus compañeiros de Moscova en 2014, cando o accidente ocorreu no metro de Moscova.

O inicio da investigación

Unha das tarefas máis importantes das autoridades investigadoras quería "caixas negras" - automáticas gravadores de voo, que conteñen o voo e todos os parámetros negociados pilotos antes do accidente en Kazan. Logo entre os restos da aeronave era capaz de atopar o gravador paramétrico, as ferramentas de traballo fixos e equipos electrónicos.

Estaba na condición mal, pero, con todo, de gran interese para a investigación. El foi para Moscova, onde a desencriptación seus datos fan expertos do Comité de Aviación da Interstate. Un grande esforzo para atopar unha gravadora de voz e escoitar as voces dos pilotos por algúns momentos antes da súa morte.

É sorprendente que, posteriormente, as negociacións pilotos se fixo público. A maioría deles están baixo a decisión do Comité permaneceu inédito. Iso deu inmediatamente orixe a especulacións de que quizais no cockpit no momento do accidente foi un dos VIP persoas voando deste voo, e, como consecuencia, hai unha sospeita - non serviu se as súas accións arbitrarias causa da emerxencia. É unha historia común - que resulta do silencio é especulación.

Resultados descifrar "caixas negras"

Coa esperanza de "caixas negras", os resultados descifrado de datos almacenados foron analizadas cámaras de gravación aeroporto de vixilancia doméstica. Eles capturaron os últimos momentos do buque. Súas luces de sinalización posición e vixías con todas as evidencias apuntan ao feito de que no momento do desastre, estaba case en posición vertical. A investigación foi descubrir as razóns que lle provocou a facelo. A resposta á pregunta só pode dar gravadores de voo.

Dentro de dous días de Moscova recibiu os resultados preliminares. Con todo, descifrar "caixa negra", respostas a frecuencia pousou preguntas, deu a luz novos. Os datos paramétricos amosa que a tripulación, facendo a visión, foi forzado a ir a segunda quenda, pero que razóns os impediu realizar esta acción desde a primeira vez, aínda non está claro. A ambos os pilotos aeroporto Kazan era un lugar de seu emprego permanente e, por suposto, foi extensa estudado. Que pasou esta vez?

É intrigante foi a información indicada tripulación completa inactividade tanto durante a subida espectacular rematou prexudicial para o tipo de perda de aeronaves, e durante o seu mergullo, ou mellor, caída case vertical, que durou vinte segundos.

A resposta a esta pregunta non é dado mesmo un estudo detallado de tarxetas de saúde e condutores pasaron seus resultados das probas psicolóxicas. En calquera caso, os médicos din que comportarse tan mal durante todo o período do pico mortal, que durou, como xa se dixo, vinte segundos, ou poderían estar nun pánico imparable posición, ou estar en un estado de estupor completa.

A sinatura do informe final da Comisión de Enquisa

Dende a descodificación de "caixa negra" e non dar unha resposta á pregunta sobre as causas do desastre que resultou na morte dun gran número de persoas para os especialistas Boeing Corporación foron implicados, comprometidos no desenvolvemento desta aeronave. Eles viñeron en auxilio dos representantes franceses do fabricante dos motores, que foron equipados barcos este modelo.

Formou unha Subcomissão traballou ata o 16 de setembro de 2014, por unanimidade deu á conclusión de que, no momento da aeronave accidentada estaba en boas condicións. Sinais de tecnoloxía da aviación fallo non devolveu ningún rexistros de medios de control obxectivo, é dicir, gravadores ou nos fragmentos supervivientes dos compoñentes e conxuntos do avión caeu.

En abril de 2015 a todos os membros da comisión de investigación poñer as súas sinaturas baixo o proxecto de informe final. Nota Este documento non causou calquera persoa, incluíndo o representante oficial da "aviación rusa". Tamén foi acordado cos representantes de todos os países que participen nos traballos da Comisión. Entre eles estaban: América, Francia, Gran Bretaña e Bermuda.

A opinión divergente do representante da "aviación rusa"

Pero despois de dous meses de esta converxencia de puntos de vista foi roto. Asinaron o documento de vez retirouse representante "da aviación rusa". Por razóns pouco claras para os outros membros da comisión, a axencia volveu para a versión antiga das razóns polo que o accidente ocorreu en Kazan - é dicir, o rexeitamento sistema de control de ascensores. A súa posición non podería explicarse, como a práctica do mundo amosa a actuación sen fallos destes elementos, e aínda non houbo un só caso de seu fracaso.

Esta é a súa declaración tivo consecuencias inesperadas. Líderes do Comité de Aviación Interestatal emitiu un decreto segundo o cal todo o país a suspender o funcionamento da aeronave Boeing-737 da marca. Con todo, "a Axencia de Transporte Aéreo Federal" e, a continuación, mostrou a obstinación - el simplemente ignorou as ordes dunha organización xerárquica e barcos continuou a voar este modelo, como se nada acontecese.

Problemas coa preparación de tripulacións de voo

Durante o período de investigación no campo de visión da oficina do fiscal foi CEO da compañía aérea "Tartaristão" Vladimir Portnov. Nel poñer a responsabilidade polo feito de que, como un director de voo, comprometida coa xestión do seu comandante avión de pasaxeiros Rustem Salikhov, que, segundo a investigación, non tiña ningunha razón lexítima para. En novembro de 2015, V. Portnov estaba baixo arresto domiciliario.

Catastrophe (737) Kazan obrigado a prestar moita atención para o nivel xeral de formación de persoal de voo. Descubriuse que nos últimos anos, debido a dificultades económicas vividas polo "Tartaristão", non se puido enviar fondos suficientes para manter o nivel profesional dos pilotos. By the way, o mesmo problema que afrontan moitas compañías aéreas estranxeiras. Segundo o informe da comunicación Europea, un número de empresas admitiu que, debido a restricións orzamentarias, foron forzados a reducir as horas de adestramento de pilotos.

O punto de, neste caso, se entrega unha semana antes de que o novo, de 2016, cando o Comité de Aviación Interestatal emitiu a versión final do texto dos resultados da investigación. A catástrofe en Kazan, cuxas causas foron especificados no documento, segundo os seus autores, foi o resultado de tanto un fallo técnico da aeronave, o que dixo representante disidencia "da aviación rusa" ea falta de formación profesional dos pilotos.

pagos de seguros para as familias enlutadas

Segundo a lei da aeronave, a súa tripulación e os pasaxeiros a bordo foron seguros. Como resultado, o accidente compañía de seguros ocorreu pagamento fose efectuado. Destes, 580 millóns de rublos para aeronaves e 100 000 rublos para a morte de cada membro da tripulación. Familias de pasaxeiros dese voo, e eles foron corenta e catro persoas recibiron da compañía de seguros para 2.025 millóns de rublos.

Os pagamentos totais ascenderon a US $ 9,5 millóns. Nótese que estes valores son máis baixos que os que foron a recibir os parentes mortos dos tripulantes e familiares dalgúns deles anunciaron a súa intención de abrir un proceso contra a compañía aérea "Tartaristão", debido a pagos de seguros baixos. O mesmo se aplica aos familiares dos pasaxeiros ao que o voo foi o último da súa vida. Recibiron unha compensación é claramente subestimado.

Estatísticas, suxerente

Resumindo todo o que precede, é necesario para referirse aos problemas vividos pola aviación civil rusa, en xeral, unha manifestación de que foi o accidente en Kazan. Pilotos doutras compañías aéreas domésticas, que no noso país existen preto de 122, están na mesma posición que os seus homólogos do "Tartaristão". Profesionalidade e seguridade dos pasaxeiros dependen do financiamento do proceso educativo, eo alcance da empresa é moi difícil de controlar.

Estatísticas de accidentes ocorridos nas compañías aéreas civís nos últimos anos, non engade optimismo. Segundo relatos, Rusia responde por preto de 15% por cento de todos os mortos en accidentes aéreos en todo o mundo. Se consideramos que o tráfico de pasaxeiros ruso responde por só 2,8% do mundo, é o número de mortes levanta cuestións sobre o nivel de seguridade dos voos. No ámbito dos problemas comúns debe ser vista e accidentes en Tatarstan, dos cales había moitos na historia da aviación civil doméstica.