Aeronaves da Segunda Guerra Mundial. Avións militares do período da Segunda Guerra Mundial

A Segunda Guerra Mundial en moitos aspectos foi un evento sen precedentes non só no orden mundial, senón tamén na comprensión da arte militar en particular. As tácticas militares de combate, ataque e defensa foron rapidamente desenvolvendo, equipos pesados instantáneamente quedaron obsoletos e un novo apareceu no seu lugar desde os transportadores. Un lugar especial, por suposto, pertence á aviación, en que en pouco tempo a industria soviética fixo un avance real por si mesmo.

A súa majestad de aviación

As aeronaves da Segunda Guerra Mundial son un dos principais personaxes militares en tecnoloxía. Nesa época na Unión Soviética, esta industria estaba empezando a desenvolverse. Canto Rusia quedou atrás, mostrou o primeiro ataque poderoso do inimigo. As tropas soviéticas non estaban preparadas para atacar. A Luftwaffe desde os primeiros minutos da guerra mostrouse un oponente moi forte, que non foi fácil de afastar do ceo ruso. El destruíu a maior parte dos avións soviéticos, e nin sequera tiveron tempo de voar.

Con todo, o adestramento nas realidades da guerra é rápido. Os expertos son unánimes na opinión de que a aeronave creada durante a Segunda Guerra Mundial é a verdadeira floración da aviación, que no futuro reflíctese na aviación civil. Ao crear avións da Segunda Guerra Mundial, a URSS gañou o dereito de ser chamado poderoso poder de aviación.

Os avións Luftwaffe estaban aterrorizados polo seu baixo rumor, a cor brillante e os equipos técnicos. Os deseñadores soviéticos tiveron que facer un tirón poderoso e rápido para que as aeronaves da II Guerra Mundial non puidesen simplemente competir, senón que tamén expulsan ao inimigo dos seus ceos.

Probas co primeiro incendio

A primeira cabina de voo para case todos os pilotos militares de inicio desta época foi o famoso "corncob" U-2. As aeronaves da Segunda Guerra Mundial continúan sendo mostras de equipamentos militares, pero este biplano converteuse nunha lenda, considerando o que contribuíu significativamente para forxar a vitoria. Foi difícil de usalo de forma diferente ao modelo educativo. Isto foi debido ao seu pequeno peso de engalaxe, deseño, capacidade mínima.

Mentres tanto, os deseñadores puideron montar nos silenciosos e portais de aeronaves para bombas lixeiras. Debido ao seu pequeno tamaño, baixa visibilidade, converteuse nun bombardeiro nocturno bastante perigoso e foi usado nesta capacidade ata o final da guerra.

Campionato de Palma de combate

Os loitadores eran realmente unha tarxeta de visita do arsenal de aviación de todos os participantes nas hostilidades. O avión militar máis perigoso na época pertencía, por suposto, á Luftwaffe. Era necesario crear un avión que puidese loitar contra eles de igual forma. O I-16 nas súas características técnicas é moi inferior aos loitadores alemáns. As vitorias gañadas por el foron moi caras e dependían máis da habilidade e da ausencia do piloto que na propia aeronave.

Foi entón cando apareceu o MiG - unha nova palabra fundamental na aviación soviética, que ata hoxe está a mellorar as súas modificacións e características de combate. Os oponentes dignos dos alemáns na loita polo ceo soviético foron a terceira modificación: o MiG-3, recoñecido como o avión militar máis perigoso do período de guerra. A velocidade máxima superou os 600 km por hora, a altura do voo alcanzou os 11 km. Esta converteuse na súa principal vantaxe no marco da defensa aérea.

Yak

Os avións militares deben ter unha masa de características de combate, que especialmente naquel momento era difícil de encaixar nun coche. Os MiG non podían competir cos alemáns a menor altitude. A un nivel de cinco quilómetros, perderon a velocidade. E aquí foi perfectamente substituído polos Yaks, que foron modificados moi rapidamente. A variante final de combate - Yak-9 - estaba equipada cun poderoso kit de munición coa relativa facilidade da propia aeronave. Para iso converteuse na máquina preferida non só para soldados soviéticos, senón tamén para aliados. Por exemplo, lle gustou moito aos pilotos franceses de Normandía - Niemen.

O principal inconveniente, que tiña avións da Segunda Guerra Mundial da Unión Soviética, era un equipo de combate débil. Foron ametralladoras, moi raramente colocaron un canón de 20 milímetros. Este problema foi resolto na oficina de deseño de Lavochnik, onde veu o loitador La-5 con dúas armas SHVAK.

Armadura aérea

As aeronaves da Segunda Guerra Mundial tiñan o mesmo principio de deseño: un cadro de madeira ou metal, que estaba forrado con metal, folla ou contrachapado, instalábase dentro o kit de motores, armaduras e combate. Na oficina de deseño Ilyushkin revisou o principio de distribución de peso, substituíndo algunhas das estruturas de poder da armadura dos avións. O resultado disto foi a creación de IL-2. O avión como avión de ataque aterrorizado non só no ceo, senón tamén no chan. Na configuración final instalouse un cañón de 37 mm no taboleiro que lle proporcionou un alto nivel de dano. Os avións alemáns da Segunda Guerra Mundial finalmente atopáronse cun verdadeiro rival.

Outro membro inseparable da gaiola de aire - bombardeiros. Pe-2 inicialmente tivo que ser un loitador poderoso, pero eventualmente un avión perigoso saíu da oficina de deseño, que tiña unha eficiencia de mergullo. Esa modificación apareceu xusto a tempo. Caeu as bombas precisamente durante o pico, despois deixouno e saíu a gran altura.

Con todo, o maior número de modificacións tivo o Tu-2. Foi usado como explorador, bomber, interceptor, avión de ataque.

Os avións alemáns da Segunda Guerra Mundial tomaron a defensa soviética por sorpresa. Estaban aterrorizantes. Mentres tanto, as oficinas de deseño soviéticas aceptaron a chamada e respondéronlle relativamente rápido.