BMW 850: historia e descrición

O BMW 850 comezou a desenvolverse en 1984 para ser reemplazado no transportador de 6 series no corpo do E24. Por primeira vez, o automóbil foi introducido ao público en xeral en 1989 e no mesmo ano saíu á venda. Inicialmente, a popularidade era alta, pero diminuíu gradualmente. A produción continuou ata 1999, cando a emoción diminuíu, e todos os que querían, xa compraran este coche. En tan só 10 anos de produción, producíronse e vendéronse pouco máis de 30.000 automóbiles. Unha cifra tan pequena foi causada principalmente polo alto prezo do coupé - de 70 a 100 mil dólares. Nin sequera os 840 presupostos aforraron a situación. Pero en calquera caso, o BMW 850 E31 foi e segue sendo un dos modelos máis interesantes e ambiguos da marca BMW.

No modelo 850, BMW intentou implementar todo o espectro de innovacións técnicas que existían nese momento. Novo, no seu momento, suspensión traseira multi-enlace co efecto de dirección pasiva, pedal de gas electrónico, luces retráctiles, motor V12 de 300 CV Cun éxito na transmisión manual de seis velocidades e unha chea de electrónica avanzada. O propio corpo E31 fíxose de acordo co esquema aerodinámico cun coeficiente de arrastre de só 0.29. Os deseñadores lograron lograr o imposible: por toda a súa disimilaridade con outros coches BMW, 850 permitíuselle identificarse de forma exclusiva no fluxo. Elegantes contornos e espiando de debaixo deles unha besta. Coche moi fermoso, que aínda se ve bastante moderno. O salón era un luxo raro para o coupé e foi feito de acordo co esquema 2 + 2. Todo este recheo trouxo moitos autos a 2 toneladas, o que supuxo a metade dunha tonelada máis do permitido para un automóbil deportivo.

O BMW 850 foi un intento de combinar o carácter deportivo do coupé coa comodidade e funcionalidade da clase executiva. O intento, aínda que non foi exitoso, foi definitivamente contado. Noutras palabras, el é o buque insignia do BMW buque insignia, raro, desexable, pero hai diñeiro para gastar sen el.

Durante 10 anos de produción existiu toda unha gama de modelos:

• 830i e 840Ci: modificacións máis baratas con motores de 3 (220 CV) e 4 (280 CV), respectivamente.
• 850i - o primeiro modelo, o motor M70B50, capacidade de 5 litros e potencia de 300 CV. Equipado con unha velocidade automática de 4 velocidades e unha caixa de velocidades mecánica de 6 velocidades.
• 850Ci - o novo motor M73B54, 5.4L - 320 cv
• 850CSi - cun motor modificado a partir do 850i, que recibiu a marca S70B56 e con potencia de 375 CV.

Ademais, o estudio tuning Alpina estivo involucrado no negocio e produciu as súas propias variantes do BMW 850.

En xeral, o coche, aínda que era inusualmente fermoso, non tivo moito éxito e prematura. O alto prezo e o mantemento caro elevaron moito o público obxectivo. O home que quería velocidade, comprou Ferrari, confortou: Mercedes, "BMW" privado dispuxo e cargou a versión M, e só verdadeiros coñecedores da marca poderían decidir comprar o buque insignia. O descenso nas vendas tamén foi alimentado pola guerra no Golfo Pérsico. A continuación, os prezos dos combustibles saltaron, e a demanda de modelos glotónicos e pouco prácticos caeu.

Independentemente do que fose, o BMW 850 foi e será un coche sorprendente, un fito notable na historia da empresa. Hoxe os prezos de poxas en Alemania están camiñando de 5 a 30 mil euros e as ofertas están nun rango suficiente. Verdade, o custo de mantemento está preto do espazo, polo que o BMW 850 aínda mantén a marca do coche "non para todos".