Porsche 911 - lenda da industria automobilística alemá

O lendario Porsche 911 foi mostrado ao público en 1963, nese momento ninguén podería ata dicir que o coche sería producido máis de medio século atrás. Por suposto, o coche foi modificado, mellorado, cambiou de aspecto e enchido. Non obstante, os deseñadores alemáns puideron conservar o distintivo orixinal lendario "sapo". E hoxe, se mires de cerca o Porsche 911 2012, podes atopar semellanzas con este anfibio rápido e rápido. ¿Que lograron os fabricantes de automóbiles alemáns e que pode chegar hoxe o afortunado propietario deste modelo 911? Se falamos sobre a dinámica do overclocking, superar os 100 km / h xa que a versión estándar ocorre en tan só 4,8 segundos e para o Porsche 911 turbo cargado, este velocímetro percorre só 3,4 segundos. Ao mesmo tempo, os entusiastas mecánicos deberían recoñecer obxectivamente as vantaxes do milagre robótico da caixa de cambios Porsche-Doppelkupplung (PDK). Equipado coa súa versión en aceleración a 100 km / h no modo deportivo, gañan nos seus competidores mecánicos unha media de 0,3 s. Outra vantaxe de utilizar o PDK no Porsche 911 é a optimización do consumo de combustible. Debido a iso e á inxección directa, os deseñadores lograron unha figura bastante aceptable para este poderoso coche: 10,8 litros por cento nun ciclo mixto.

A potencia do motor Porsche 911 actualizado aumenta en 20 CV e o par é de ata 390 N • m. En comparación coas versións anteriores, aumentouse a proporción de compresión , reduciuse o percorrido dos cilindros, mentres que o seu diámetro foi aumentado, reduciuse o peso total do motor e empregouse un sistema de lubricación de cárter seco. O empuxe do motor está uniformemente e distribuído de forma óptima en todos os intervalos de velocidade. O fabricante do automóbil ofrece aos seus clientes autos con tracción traseira e con tracción integral. E, a pesar das garantías dos diseñadores que para a versión de tracción integral o torque pode transmitirse por completo ao eixe dianteiro, con todo o comportamento do automóbil na estrada está máis preto do tracción traseira.

A decoración interior incluso en equipos básicos realízase ao máis alto nivel. Este é o reino das especies de madeira de elite e coiro de alta calidade. O uso de polímeros no interior do Porsche 911 é mínimo. Á ergonomía dos elementos da cabina é difícil atopar falla. Os asentos adaptativos merecen atención especial. Grazas ao axuste eléctrico do soporte lateral do colchón e do respaldo da cadeira, pódense axustar aos controladores de case calquera configuración. O único que incomoda a impresión xeral é o velocímetro non oficial. A pesar de que o salón está deseñado para catro prazas, os asentos traseiros poden usarse de cando en vez, xa que está cheo de xente. Xestionar toda a funcionalidade do coche, utilizando Porsche Communication Management (PCM), é bastante sinxelo debido á súa interfaz clara e unha boa pantalla táctil.

Dirixir un coche está dispoñible como un preparador especialmente para el condutores, polo que os condutores comúns. Para quen non está preparado para as complexidades e sorpresas dunha poderosa máquina, é mellor non desactivar o sistema de estabilización PSM e non traducir a suspensión activa de PASM nun modo deportivo. A electrónica intelixente para a estabilidade na estrada e as curvas confiables ao mesmo tempo que aumenta a velocidade, activa o alerón traseiro, restrinxe o abastecemento de combustible, evita calquera deslizamento.