Convenio sobre Aviación Civil Internacional

En 1944, a Comisión aprobou o Convenio de Chicago - o documento que estableceu as regras fundamentais da aviación internacional. Os países membros se comprometeron a respectar as regras do Tratado uniformes sobre os voos sobre os seus territorios. Isto facilitou considerablemente a comunicación coa axuda de avións. O documento segue a ser a base para a industria aérea enteira foi por moitas décadas.

principios xerais

No primeiro artigo do Convenio de Chicago establece a soberanía de cada país sobre o seu propio espazo aéreo. Documento se aplica só a civís aeronaves. Estes non eran parte da aeronave militar aduaneiras, policías e. Eles foron asignados a aeronaves do Estado.

O principio da soberanía dos Estados que ningún avión non pode voar sobre o territorio doutro país sen o seu permiso. O mesmo se aplica para o desembarco. Todos os Estados que se adheriron ao Convenio de Chicago de 1944, para garantir que eles van seguir a seguridade da navegación no seu propio espazo aéreo.

Gobernos acordaron co principio de non-uso de armas contra aeronaves civís. Quizais agora soa moi raro, pero en 1944 en Europa, a guerra aínda estaba a suceder, e nese momento un acordo semellante foi totalmente innecesario. Países comprometéronse a non poñer en perigo a vida dos pasaxeiros voos común de transporte.

Convenio sobre Aviación Civil Internacional deu Estados o dereito de esixir o pouso dunha aeronave, se vai facer voo non autorizado ou utilizado para fins non especificados na propia convención. Baixo o acordo, cada goberno, a fin de evitar que publica as súas propias regras de interceptacións de aeronaves. Estas normas non deben violar a lei internacional. Eles foron incluídos nas leis nacionais. Convenio de Chicago única delineou as características xerais destas normas. Para violacións castigo severo resolto segundo as normativas locais. uso deliberado de aeronaves civís de forma contraria á Convención.

áreas prohibidas

Ademais, a Convención de Chicago estipula o dereito de voos non regulares. Son baratos non relacionados cos servizos aéreos internacionais regulares. Estados que asinaron o convenio comprometeuse a facilitar a aeronave doutros países ese dereito, sempre que (o goberno) poderá solicitar desembarco inmediato, se é necesario.

Este arranxo facilitar moito a comunicación internacional. Ademais, deu un impulso significativo para a industria de voos non regulares. Con eles foron transportados numerosos carga e correo. fluxo de pasaxeiros está firme sobre todo en voos regulares.

A Convención de Chicago de 1944, autoriza a creación de zonas de exclusión. Cada estado recibiu o dereito de determinar estas áreas do seu espazo aéreo. A prohibición pode ocorrer debido á necesidade militar ou o desexo das autoridades para garantir a seguridade pública. Coa axuda desta medida foron voos limitados dun xeito uniforme. áreas restrinxidas deben de límites razoables que non vai crear obstáculos navegación aérea outros voos a.

Cada estado mantivo o mesmo en circunstancias excepcionais totalmente restrinxir os voos sobre o seu territorio. Convenio sobre Aviación Civil Internacional afirma que, en tal caso, a prohibición sexa aplicada ao tribunal en calquera país, con independencia da súa identidade legal.

Aduaneira e á loita contra as epidemias

Por acordo, cada país está obrigado a informar sobre os seus aeroportos de aduana. Segundo o Convenio de Chicago de 1944, son necesarios para o desembarco de outros estados, para cumprir os requisitos de pouso. Neses aeroportos conducida control aduaneiro e outras formas de control. Detalles sobre son publicadas e transmitidas á Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), creado tras a sinatura do mesmo Convenio.

Avións axudaron o mundo facer-se global. Hoxe en día, só unhas horas pode facer o seu camiño en todo o planeta. Con todo, o alivio ea expansión das relacións non só efectos positivos. O movemento de persoas dunha extremidade da terra ata a outra máis dunha vez tornouse a causa da propagación de epidemias. Moitas enfermidades son específicos para unha determinada rexión do planeta, son unha orde de magnitude máis perigoso, xa que nun ambiente moi diferente. É por iso que, segundo a Convención de Chicago de 1944, os países asinantes están obrigados a evitar a propagación de epidemias no aire. Este foi principalmente sobre a cólera, tifus, varíola, peste, febre amarela, e así por diante. D.

Aeroportos e avións

Todos os aeroportos xerais países públicos que asinaron o acordo, debe ser aberto non só para os seus barcos, pero tamén a outros países nos tribunais. Condicións para todos os participantes no tráfico aéreo defínense igual e uniforme. Convenio sobre Aviación Civil Internacional, este principio esténdese a calquera aeronave, incluíndo aqueles que son usados con finalidade de meteoroloxía e radioobespecheniya.

Ademais, o acordo estipula as relacións entre os países as taxas para o uso dos seus aeroportos. Tales impostos - práctica común. Pola súa unificación e xeneralización da comunidade internacional tomou unha serie de principios clave da colección do diñeiro. Por exemplo, taxas para embarcacións estranxeiras non deben superar as taxas para os tribunais "familia". Neste caso, cada goberno ten dereito a realizar inspeccións de aeronaves estranxeiras. Os cheques non debe ser feito con atrasos indebidos.

A Aviación Civil Convenio Chicago International 1944 define os principios segundo os cales a aeronave pode ser só unha "nacionalidade". O seu rexistro debe pertencer a un Estado único, non dous á vez. Cando este accesorio é permitida a cambiar. Por exemplo, a aeronave se pode facer un canadense do mexicano, pero non pode ser tanto canadense e mexicano. Rexistro dun barco varía segundo a lexislación adoptada no seu antigo país.

Aeronaves utilizadas no transporte aéreo internacional, recibir marcas nacionais de identificación. Comunicados nos seus barcos o Estado debe proporcionar calquera outro país, a súa solicitude. Esta información é coordinada pola Organización de Aviación Civil Internacional.

facilitación

Confeso Convenio de Chicago de 1944 é a fonte das normas e principios segundo os cales a vida de industria de transporte aéreo internacional. Un deses estándares é considerado para axudar aos países a acelerar o tráfico aéreo.

Un método eficaz, neste caso, é a simplificación dos procedementos superfluas xeneralizadas. Sen eles máis doado de transportar tripulacións, pasaxeiros e carga, que ás veces a velocidade de moverse dun punto a outro é moi importante. Isto tamén se aplica aos procedementos aduaneiros de inmigración. Algúns estados asinaron cos seus principais socios e veciños de acordos individuais, facilitando máis o transporte aéreo entre os dous países.

A Convención de Chicago de 1944 estableceu o principio de que os lubricantes, combustible, pezas de reposición e equipos de aeronaves estranxeiras non poden estar suxeitos a dereitos de aduana. Estes impostos aplicables só a mercadorías descargadas no chan.

investigación Air Crash

Outro problema, que estipula a Convención de Chicago de 1944 sobre a Aviación Civil, - é o destino da aeronave pertencente a un accidente de avión. Un barco de un país está en perigo no espazo aéreo doutro, os dous países deben conducir rescate e operación de procura de acordo co principio de asistencia mutua.

Hai unha práctica do establecemento de comisións internacionais, asumindo o control da investigación das causas de accidentes aéreos. Estado no que o avión caeu foi rexistrado, ten dereito a nomear observadores. Un país onde non foi un accidente, debe enviar ao propietario da aeronave un informe detallado sobre a investigación, así como a súa conclusión final. Estas regras tamén se aplica para a Rusia, como a Federación Rusa é parte do Convenio de Chicago. Como resultado da cooperación entre os países en investigación de accidentes de aviación é posible acadar o mellor resultado posible.

Todos os Estados, que foi asinado polo Convenio de Chicago sobre Aviación Civil, comprometeuse a introducir e utilizar os máis modernos equipos relacionados coa navegación aérea. Ademais, os países cooperen entre si na arte de gráficos individuais e mapas. Para unificar as normas comúns adoptadas para a súa produción.

regulamentos

Tras a posta en marcha de todos os avións son un conxunto estándar de documentos. Este certificado de matrícula, libro, certificado de aptitude rexistro permiso de voo para usar a radio en board, manifestos de carga, e así por diante. D.

Moitos dos papeis para obter só antes do voo. Por exemplo, a resolución necesaria para o funcionamento do equipo de radio, desde que o país sobre o territorio que ha executar o seguinte voo. Só os membros da tripulación pode usar esta técnica, que é suficiente para esta competencia.

Certas restricións sobre as mercadorías afectadas materiais militares e equipamento militar. Isto só se poden realizar estrictamente co permiso do estado, o avión voa en cuxo espazo aéreo. Tamén regula o uso de equipo fotográfico a bordo.

Regras xerais para toda a comunidade internacional para afectar unha variedade de misións secundarias, ademais dos xa mencionados. Este sistemas para instalacións de navegación aérea e de comunicacións reserva chan, dispón de áreas de pouso e aeroportos, regras de voo, cualificación e técnicos de voo e así por diante., Adoptaranse normas D. individuais para a realización de revistas de borde, gráficos de debuxos e mapas, inmigración e procedementos aduaneiros.

Se o Estado se rexeita a realizar no futuro compartida por todas as regras, que notificar inmediatamente a súa decisión á Organización de Aviación Civil Internacional. O mesmo se aplica en caso de que os países están adoptando a mesma modificación da Convención. Informe sobre a desgana en cambiar os seus patróns debe ser feita dentro de 60 días.

ICAO

O artigo 43 do Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional identificou o nome e estrutura da Organización Internacional de Aviación Civil. Súas institucións se fan clave Consello e da Asemblea. A organización foi deseñado para facer o desenvolvemento máis rápido e ordenado de toda a industria da aviación. Un importante declarar obxectivo e seguridade dos voos internacionais.

Desde entón (ou sexa, desde 1944), ICAO apoiou a construción e operación dun aire tranquilo. Ela axudou o desenvolvemento de aeroportos, vías aéreas e outras instalacións necesarias para o crecemento da industria. En só unhas décadas, grazas aos esforzos comúns dos países que asinaron o Convenio, feita a creación dun sistema de aviación xeral segue a responder á crecente demanda mundial por regular, o custo-beneficio e comunicación aéreo seguro.

Polo menos unha vez a Asemblea é convocada cada tres anos. El elixe un presidente, considera informes do Consello, decidirá sobre as cuestións sometidas polo Consello de Administración. A Asemblea tamén determina o orzamento anual. Todas as decisións son tomadas con base na votación.

O Consello é responsable ante a Asemblea. Componse de representantes de 33 estados. Asemblea elixe los cada tres anos. O Consello inclúe principalmente os países que xogan un papel de liderado na organización da industria da aviación internacional. A composición do corpo, que é determinada segundo o principio de representación de todas as rexións do mundo. Por exemplo, se a entidade habilitada a caducar país africano, logo no seu lugar vén a autorizada noutro país africano.

Temos un presidente do Consello da OACI. Non ten dereito a votar, pero executa varias funcións importantes. O Presidente convoca o Comité de Transporte Aéreo, o Consello ea Comisión de Navegación Aérea. Co fin de tomar unha decisión, as organizacións deben obter unha maioría de votos dos seus membros. Cada estado, insatisfeito coa discusión, pode apelar os resultados.

seguridade

Unha aplicación importante das 17 do Convenio de Chicago dedicada á seguridade das viaxes aéreas. Cuestións relacionadas con el, consulta a competencia do Consello. Oficialmente, a aplicación 17 está dedicado á "protección da aviación internacional de actos de interferencia ilícita." As recentes modificacións que foron adoptadas en 2010, o que demostra a relevancia dos problemas asociados á seguridade.

Conforme ao anexo 17, cada Estado se comprometeu a prohibir Traendo unha aeronave civil de explosivos, armas e outras substancias perigosas para a vida de pasaxeiros e mercadorías. control de acceso ás áreas técnicas dos aeroportos realízase para garantir a seguridade. Creou un sistema de identificación de vehículos e persoas. Realizadas comprobacións de antecedentes de datos sobre pasaxeiros. Monitor a circulación de vehículos e persoas para a aeronave.

Cada Estado debería esixir as compañías aéreas para evitar os estraños do cockpit. Operadores tamén seguir as cousas, e sobre todo para os obxectos neglixenciadas e sospeitosos. Desde o seguimento dos pasaxeiros deben ser protexidos de interferencias non autorizadas ou póñase en contacto coa súa equipaxe. Especialmente neste sentido, un importante voos de tráfico.

Se houbese un voo en avión de situación de emerxencia (por exemplo, o Consello resultou ser ocupado polos terroristas), o Estado, que ten o buque está obrigado a informar o incidente ás autoridades competentes dos países no espazo aéreo que se pode secuestrado avión. É digno de nota que o transporte aéreo é construído de xeito que os pilotos poden bloquear con seguridade na súa cabina. Os comisarios de borde deben recibir unha técnica que pode axudalos a informar a tripulación de calquera actividade sospeita no habitáculo.

Os Estados asinantes do Convenio de Chicago, están obrigados a manter aeródromos e aeroportos de forma que eles estaban preparados para unha extraordinaria e situacións de emerxencia. preparación previa é necesario para minimizar o dano a un mínimo. Debe traballar sen servizos de bombeiros interrupción, de saúde e de emerxencia.

A orde no territorio dos aeroportos ofrece a policía eo servizo do aeroporto de seguridade. Toda a súa obra está construída de forma que en caso dunha emerxencia no centro de transportes da administración foi capaz de coordinar con rapidez e eficacia as actividades destes servizos diferentes. Require máquinas actualización regular, polo que a inspección se realiza. requisitos modernos debe atender e documentos: como bolsas de identidade e títulos de viaxe.

outras características

Para organizar voos cada país pode determinar as rutas exactas que deben ser voando dentro do seu espazo aéreo. O mesmo se aplica a lista de aeroportos.

Se o estado é o envellecemento da infraestrutura, o Consello deberá consultar o propio Estado, así como os seus veciños. Tal debate pode ter lugar cando se deixa de cumprir os requisitos de cuberta meteorolóxica e radio. Normalmente, o Consello está buscando formas de xerar os fondos necesarios para actualizar a infraestrutura. Esta cuestión é crucial, xa que o Estado, non lle importar co estado dos seus aeroportos e Tecnoloxía, pon en perigo non só a el, pero tamén estranxeiros. Consello pode fornecer novas instalacións que requiren o país para axudar con persoal e así por diante. D.

Curiosamente, a Aviación Civil Convenio de Chicago sobre Internacional de 1944, non foi o primeiro documento deste tipo. Tras a sinatura deste acordo, foi denunciado por todos os seus antecesores internacionais. Tal era o Convenio de París para a Regulación da Navegación Aérea en 1919 ea Convención da Habana de 1928, a aviación comercial. Chicago engadiu un documento e melloraron a súa posición.

Ao asinar o Convenio, Estados acordaron non celebrar outros acordos de terceiros, de algunha maneira, contradicindo la. Se tales obrigas asume aerolínea privada, o goberno do seu país debe alcanzar o seu término. Á vez permitiu que os acordos que non sexa contrario a Convención.

Resolución de controversias

Algúns países non coinciden entre si na interpretación dos artigos do Convenio, poden recorrer ao Consello. Neste corpo a disputa será analizada por representantes doutros países non están interesados. A mesma regra aplícase á aplicación da Convención de Chicago. ICAO estableceu un sistema de citas, axudando a atopar unha solución mutuamente beneficiosa, mesmo na situación máis difícil legalmente. insatisfacción Estado coa decisión do Consello terá dereito no prazo de 60 días para recorrer ao tribunal de arbitraxe (por exemplo, Tribunal Permanente de Ortodoxa International).

ICAO pode impoñer sancións a unha compañía aérea privada, rexeitouse a seguir as decisións da organización. Se o Consello vai dar ese paso, a continuación, todos os Estados deben prohibir a empresa infratora sobrevoar o seu territorio. Outras sancións son esperamos dispostos a cumprir as súas obrigas do Estado. É a suspensión dos dereitos de voto no Consello e da Asemblea.

Desde asinado en 1944 o documento en termos de progreso técnico e outras modificacións naturais non podían permanecer sempre o mesmo, mentres que os correspondentes realidades modernas da época, ICAO introduciu a práctica de aceptar a aplicación do Convenio de Chicago. Para a súa aprobación require dous terzos dos votos no Consello da organización.

-Se ratificado en orixinais en papel Chicago e aplicacións almacenados en arquivos do goberno de Estados Unidos. A Convención estará aberta a calquera membros da ONU que desexen unirse. Teoricamente, un Estado é eliminado da ONU, é eliminado da ICAO.

Da ICAO pode ser "expulsado" os países que se negan a aceptar os últimos cambios no documento clave - o Convenio (aínda que a súa aprobación e non é necesario todo votos no Consello, pero só dous terzos). A decisión de eliminar é adoptado na Asemblea. Ao mesmo tempo, cada Estado ten dereito a denunciar unilateralmente o Convenio. Para iso, debe notificar a súa decisión por ICAO.